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電動車換電站是一種非常行之有效的提升續(xù)航的方案，特別是在有共享電動車的都會城市，不過除了換電池之外，豐田還準(zhǔn)備把這種交換能源的模式移植到氫氣上頭，與ENEOS合作開發(fā)氫氣的能源交換站。

豐田與ENEOS合作開發(fā)氫氣瓶交換站

氫氣一直以來都被視為發(fā)展?jié)摿ο喈?dāng)高的新能源，不論是作為氫燃料電池，還是直接把氫氣當(dāng)成燃料用在內(nèi)燃機(jī)上，各大車廠在過去幾十年間的曾經(jīng)嘗試過，但最終都會碰上氫氣的“儲存”問題。

主因在于氫氣需要在極大的壓力下才能保存足夠的能量密度在一個緊湊的容器中，儲存氫氣的壓力通常在500-10000PSI之間，同時氫氣極容易泄漏，很容易造成危險; 過往氫氣車輛都需要搭配特別的加氫站，但高壓易泄漏、易燃危險性也讓加氫站成為嫌惡設(shè)施，因此在建置上有不小的困難。

氫氣的保存與加氫站的建立是氫氣新能源部署上的一大問題

為了解決氫氣難以儲存、運(yùn)送以及加氫站設(shè)置的問題，豐田和ENEOS合作展開研究，他們發(fā)明了交換式的氫氣瓶，原理就跟我們常見的電池交換站一樣，當(dāng)氫氣瓶內(nèi)的能量用完之后，直接到交換站更換新的氣瓶上去，大幅降低氫氣保存、泄漏的危險。

豐田與ENEOS開發(fā)的氫氣瓶高40公分，重量為5公斤，預(yù)計(jì)能提供3.3kWh的電量，同樣3.3kWh電量的鋰電池重量約為25公斤;氫氣瓶除了能用在車輛上之外，也可以用在家庭供電上，成為全新的電力、能量來源。

40厘米、5公斤的氫氣瓶擁有3.3kWh的電力氫氣瓶能用在車輛、家庭用電上

根據(jù)豐田和ENEOS表示，目前這項(xiàng)氫氣交換站的研究已經(jīng)進(jìn)入第四階段，他們預(yù)計(jì)在第十階段展開車輛測試; 以5公斤3.3kWh的電量來看，豐田與ENEOS開發(fā)的氫氣電池的能量密度比GOGORO電池來得更大，同時重量也比GOGORO電池的9.8公斤更輕。

如果豐田與ENEOS的氫氣電池真的開發(fā)成功，相信有很高的機(jī)率能運(yùn)用在機(jī)車上，畢竟豐田與YAMAHA先前也合作開發(fā)氫氣V8引擎，如果開發(fā)成功，把這項(xiàng)技術(shù)用在機(jī)車上肯定也是雙方合作的重點(diǎn)。

原標(biāo)題：豐田與ENEOS合作開發(fā)氫氣電池交換站