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一、概況

江蘇灌云風(fēng)電場于2009年開工建設(shè)，2010年11月并網(wǎng)發(fā)電，共安裝了50臺(tái)重慶海裝H93-2.0MW型機(jī)組。該機(jī)組投運(yùn)以來，由于齒輪箱油壓低，造成軸承溫度高，導(dǎo)致14臺(tái)風(fēng)電機(jī)齒輪箱損壞。針對(duì)齒輪箱油壓低的問題，經(jīng)過系統(tǒng)性的檢查和分析，找到了問題所在，通過技改解決了這一問題。

該風(fēng)電機(jī)組齒輪箱潤滑系統(tǒng)主要有一臺(tái)潤滑油泵（雙速電機(jī)）、溫控閥、過壓旁通閥、過濾器及換熱器等組成（見下方系統(tǒng)圖）。

工作原理：當(dāng)冷啟動(dòng)時(shí)（潤滑油溫度過低），或當(dāng)過濾器濾芯壓差大于4bar時(shí)，濾芯上單向閥打開，潤滑油只經(jīng)過50μ的粗過濾；當(dāng)溫度逐漸升高，濾芯壓差低于4bar時(shí)，潤滑油經(jīng)過10μ和50μ兩級(jí)過濾。當(dāng)油溫低于45℃時(shí)，潤滑油直接經(jīng)溫控閥進(jìn)入齒輪箱；當(dāng)油溫高于45℃時(shí)，溫控閥關(guān)閉，潤滑油經(jīng)冷卻器冷卻后再進(jìn)到齒輪箱。為保證出口壓力的穩(wěn)定，在裝置上有安全保護(hù)旁通閥，當(dāng)壓力超過10bar時(shí)，開啟安全保護(hù)旁通閥，以防止壓力過高對(duì)系統(tǒng)元件造成損壞。

二、存在問題及原因分析

在檢查分析過程中，發(fā)現(xiàn)50臺(tái)風(fēng)電機(jī)組齒輪箱進(jìn)口油壓不一致，油壓在1.5bar-8bar之間（廠家說明：齒輪箱正常油壓在0.4bar-8bar之間），針對(duì)50臺(tái)機(jī)組齒輪箱進(jìn)口油壓都不一樣的情況，進(jìn)行了專題分析，在分析中發(fā)現(xiàn)27臺(tái)齒輪箱進(jìn)口油壓在1.5bar-3bar，其軸承平均溫度比另23臺(tái)齒輪箱軸承溫度高8℃左右，夏季時(shí)甚至高15℃，這27臺(tái)齒輪箱軸承溫度經(jīng)常達(dá)到報(bào)警值。齒輪箱長期處于油壓低、軸承溫度高的情況下，會(huì)加快齒輪箱磨損，縮短齒輪箱使用壽命。

（一）油泵電機(jī)的原因

更換#45機(jī)組齒輪箱潤滑油泵電機(jī)，在更換油泵電機(jī)之前啟動(dòng)油泵高速運(yùn)行，觀察齒輪箱進(jìn)出口壓力，并測(cè)量了油泵高速狀態(tài)下的電機(jī)三相電流，更換電機(jī)后將壓力與電流進(jìn)行了對(duì)比,沒有發(fā)現(xiàn)異常。

（二）油泵電機(jī)聯(lián)軸器的原因

#45機(jī)組更換電機(jī)時(shí)發(fā)現(xiàn)電機(jī)與聯(lián)軸器的花型緩沖器有磨損情況，更換了聯(lián)軸器與緩沖器，齒輪箱進(jìn)口與出口壓力基本沒變，沒有發(fā)現(xiàn)異常。

（三）油泵的原因

將新的齒輪箱潤滑油泵更換到#45機(jī)組上，目的是排除油泵葉輪磨損影響泵的出口壓力，前后數(shù)據(jù)對(duì)比沒有發(fā)現(xiàn)異常。

另外將#2機(jī)組油壓正常情況下的油泵與#9機(jī)組油壓低的油泵進(jìn)行互換，目的是徹底排除油泵的因素，檢查發(fā)現(xiàn)油壓低與油泵無關(guān)。

（四）齒輪箱主油管路的原因

更換#45機(jī)組齒輪箱潤滑油泵的進(jìn)口油管，目的是排除進(jìn)油管有異物堵住，造成油泵進(jìn)油量減少，影響齒輪箱進(jìn)口壓力。更換油管后與更換前的進(jìn)出口壓力沒有差別。

（五）溫控閥的原因

將#45機(jī)組齒輪箱潤滑系統(tǒng)上溫控閥的閥芯取下后安裝一個(gè)節(jié)流閥，目的是排除溫控閥對(duì)齒輪箱進(jìn)口壓力的影響，檢查后沒有發(fā)現(xiàn)異常。

（六）泄壓閥的原因

將#45機(jī)組齒輪箱潤滑系統(tǒng)上溫控閥的閥芯取下并在該管路安裝一個(gè)節(jié)流閥，將泄壓管連接到油泵的一端取下并用堵頭堵住。目的是排除泄壓閥泄漏，防止在正常壓力下有油通過泄壓管道直接流入到齒輪箱，檢查后沒有發(fā)現(xiàn)異常。

原標(biāo)題：風(fēng)電機(jī)組齒輪箱油循環(huán)系統(tǒng)缺陷技術(shù)改造