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我國新能源汽車銷量自2015年開始放量,新能源汽車保有量不斷增長,截至2022年3月底,全國新能源汽車保有量達891.5萬輛,占汽車總量的2.90%。隨著新能源汽車近年來的發(fā)展,動力電池退役的數(shù)量將呈現(xiàn)逐年增長態(tài)勢。2020年,國內(nèi)累計退役動力電池超過20萬噸,2021年,該數(shù)字約為32萬噸,同比增長60%,業(yè)內(nèi)預計,未來2-3年內(nèi),動力電池將迎來大規(guī)模退役潮。到2025年后,每年退役電池數(shù)量增長將達百萬量級。


退役電池如何處理,成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)迫在眉睫的發(fā)展難題。據(jù)統(tǒng)計,目前我國的動力電池回收率僅在10%左右,因此,特來電認為廢舊動力電池的回收利用需求漸顯迫切。

動力電池梯次利用,助力雙碳目標的達成

動力電池回收主要涉及經(jīng)濟問題和環(huán)保問題,是推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展不可或缺的一環(huán)。工業(yè)和信息化部、科技部、生態(tài)環(huán)境部、商務部、市場監(jiān)管總局近日聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池梯次利用管理辦法》(以下簡稱《辦法》)。該《辦法》提出,鼓勵梯次利用企業(yè)與新能源汽車生產(chǎn)、動力蓄電池生產(chǎn)及報廢機動車回收拆解等企業(yè)協(xié)議合作,加強信息共享,利用已有回收渠道,高效回收廢舊動力蓄電池用于梯次利用。鼓勵動力蓄電池生產(chǎn)企業(yè)參與廢舊動力蓄電池回收及梯次利用。

6月17日,生態(tài)環(huán)境部等七部門聯(lián)合發(fā)布《減污降碳協(xié)同增效實施方案》明確,推動能源供給體系清潔化低碳化和終端能源消費電氣化,到 2030 年,大氣污染防治重點區(qū)域新能源汽車新車銷量達汽車新車銷量 50%左右。其中,提到“推進退役動力電池、光伏組件、風電機組葉片等新型廢棄物回收利用”。據(jù)了解,動力電池回收主要有兩大方向——梯次利用、再生利用。在退役的動力電池容量處于20%-80%區(qū)間時,梯次利用是首選。當電池容量降至20%及以下,不具備梯次利用價值時,則可以再生利用。

歐洲、美國、日本等國較早發(fā)展新能源汽車的國家與地區(qū),已經(jīng)建立起較為完善的動力電池回收體系,同時,越來越多的車企和設(shè)備公司開始把退役電池作為儲能設(shè)備,為儲能系統(tǒng)提供支持。大眾汽車旗下的斯柯達,雷諾和日產(chǎn)等車企紛紛通過與能源公司合作,讓退役電池在儲能方面發(fā)揮著“余熱”。


作為國內(nèi)充電行業(yè)的寡頭,特來電新能源股份有限公司(以下簡稱“特來電”)持續(xù)研發(fā)面向未來的儲能網(wǎng),通過有效聚合電動汽車移動儲能及梯次利用固定儲能電池,形成超大規(guī)模的儲能網(wǎng),構(gòu)成虛擬電廠參與電網(wǎng)互動和調(diào)度,實現(xiàn)風、光、水等新能源的儲能。

6月28日,在2022中國汽車供應鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會上,特來電董事長于德翔表示,做儲能,不是技術(shù)問題,是成本的問題。充電站是電動汽車退役電池梯次利用的最佳場景,電動汽車上退役的整體電池包,接入充電網(wǎng)中,能夠?qū)崿F(xiàn)動力電池的最大化價值利用。特來電創(chuàng)新梯次電池燃燒自動浸水技術(shù),全方位提高梯次電池安全性。我們所有的儲能全部在地下,對電池進行能量和安全的雙線管理,解決了梯次電池不敢用于儲能的難題。

目前,該梯次電池儲能系統(tǒng)已在多個場景中應用落地,通過融合光伏、梯次儲能、電動汽車充電等元素構(gòu)建的光儲充放一體化智能微網(wǎng)系統(tǒng)得到了車企以及地方企事業(yè)園區(qū)的廣泛關(guān)注。

按照特來電的發(fā)展戰(zhàn)略,到2030年,充電網(wǎng)可提供超過15GW的可調(diào)負荷和每年超過50億kWh的儲能潛力,可梯次利用超過10GWh退役動力電池,每年可實現(xiàn)減碳超過200萬噸。

隨著新能源汽車電池持續(xù)放量,退役電池回收需求將進入旺盛期,未來超千億的電池回收行業(yè)前景廣闊。特來電利用梯次電池進行儲能的技術(shù),將得到廣泛認可。動力電池回收利用需要建立起完整的動力電池回收體系,同時還要鼓勵技術(shù)發(fā)展,加速突破技術(shù)難題,從而促進行業(yè)健康發(fā)展。

原標題：特銳德特來電：動力電池迎退役高峰，“梯次電池儲能”蓄勢待發(fā)