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隨著六月各家新能源車(chē)企進(jìn)入銷(xiāo)售旺季，動(dòng)力電池的裝車(chē)量也來(lái)到了新高。7月11日，中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布了2022年6月動(dòng)力電池月度數(shù)據(jù)。

“寧王”依然一騎絕塵

在各大動(dòng)力電池品牌裝車(chē)量方面，“寧王”依然有著絕對(duì)的優(yōu)勢(shì)。寧德時(shí)代以13.4GWh的裝車(chē)量，依舊占據(jù)第一的位置；比亞迪第二，以5.01GWh的裝車(chē)量，占據(jù)18.53%的市場(chǎng)份額；得益于特斯拉車(chē)型的熱銷(xiāo)，LG新能源轉(zhuǎn)車(chē)輛來(lái)到了第三名。


中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟還公布了6月國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池裝車(chē)量前15名的企業(yè)。其中，4-15位中創(chuàng)新航（中航鋰電）、國(guó)軒高科、欣旺達(dá)、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、瑞浦能源、塔菲爾、多氟多、鵬輝能源、力神、捷威動(dòng)力。

相比幾年前的三元鋰電為主流，如今磷酸鐵鋰電池已經(jīng)超越了三元鋰電的裝車(chē)量。主要還是磷酸鐵鋰電池在成本上更有優(yōu)勢(shì)，同時(shí)磷酸鐵鋰動(dòng)力電池在能力密度方面，與三元鋰電動(dòng)力電池差距在不斷減小。

在6月，我國(guó)動(dòng)力電池裝車(chē)量27.0GWh，同比增長(zhǎng)143.3%，環(huán)比增長(zhǎng) 45.5%。其中三元電池裝車(chē)量11.6GWh，占總裝車(chē)量42.9%，同比增長(zhǎng)94.9%，環(huán)比增長(zhǎng)39.4%；磷酸鐵鋰電池裝車(chē)量15.4GWh，占總裝車(chē)量57.1%，同比增長(zhǎng)201.5%，環(huán)比增長(zhǎng)50.7%。1-6月，我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量110.1GWh, 累計(jì)同比增長(zhǎng)109.8%。其中三元電池累計(jì)裝車(chē)量45.6GWh, 占總裝車(chē)量41.4%，累計(jì)同比增長(zhǎng)51.2%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量64.4 GWh, 占總裝車(chē)量58.5%，累計(jì)同比增長(zhǎng)189.7%。

在動(dòng)力電池整體產(chǎn)量方面，6月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量共計(jì)41.3GWh，同比增長(zhǎng)171.7%，環(huán)比增長(zhǎng)16.1%。其中三元電池產(chǎn)量18.3GWh，占總產(chǎn)量44.3%，同比增長(zhǎng)148.9%，環(huán)比增長(zhǎng)12.5%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量22.9GWh，占總產(chǎn)量55.5%，同比增長(zhǎng)194.8%，環(huán)比增長(zhǎng)19.2%。

1-6月，我國(guó)動(dòng)力電池產(chǎn)量累計(jì)206.4GWh，累計(jì)同比增長(zhǎng)176.4%。其中三元電池累計(jì)產(chǎn)量82.9GWh，占總產(chǎn)量40.2%，同比累計(jì)增長(zhǎng)125.0%；磷酸鐵鋰電池累計(jì)產(chǎn)量123.2GWh，占總產(chǎn)量59.7%，累計(jì)同比增長(zhǎng)226.8%。

動(dòng)力電池企業(yè)格局預(yù)期變化不大

隨著動(dòng)力電池企業(yè)格局的定型，目前動(dòng)力電池行業(yè)整體變化不大。

一家動(dòng)力電池企業(yè)銷(xiāo)售人員李金祥告訴記者，目前動(dòng)力電池企業(yè)的發(fā)展規(guī)模基本已定型，規(guī)模、成本、技術(shù)等因素導(dǎo)致企業(yè)間很難有再大的變化。同時(shí)，對(duì)于上半年已經(jīng)普遍漲價(jià)的動(dòng)力電池原材料價(jià)格，他表示，“個(gè)人認(rèn)為整體價(jià)格會(huì)趨向平穩(wěn)，但不排除新能源汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)會(huì)反推原材料價(jià)格”。

李金祥介紹，目前，以寧德時(shí)代為代表的頭部電池企業(yè)已經(jīng)形成了規(guī)模優(yōu)勢(shì)；其次，隨著動(dòng)力電池性能的提升、電池車(chē)身技術(shù)的普及，車(chē)企已經(jīng)與動(dòng)力電池企業(yè)深度綁定，車(chē)企想要更換動(dòng)力電池供應(yīng)商，節(jié)約的購(gòu)買(mǎi)成本不一定能覆蓋所耗費(fèi)的時(shí)間成本；還有一點(diǎn)也很重要，目前電池技術(shù)的發(fā)展已經(jīng)來(lái)到了瓶頸期，新的動(dòng)力電池企業(yè)也難以在技術(shù)上有超越的機(jī)會(huì)。


從各家動(dòng)力電池的裝車(chē)量不難看出，排名靠前的幾家企業(yè)已經(jīng)吃下了這個(gè)市場(chǎng)的絕大部分份額。

2022年6月，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)共計(jì)37家動(dòng)力電池企業(yè)實(shí)現(xiàn)裝車(chē)配套，較去年同期減少2家。排名前3家、前 5家、前10家動(dòng)力電池企業(yè)動(dòng)力電池裝車(chē)量分別為20.1GWh、23.0GWh和25.8GWh, 占總裝車(chē)量比分別為74.3%、85.3%和95.4%。

原標(biāo)題：我國(guó)新能源汽車(chē)電池依然保持“一邊倒”局面