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根據(jù)乘聯(lián)會(huì)新能源車零售數(shù)據(jù)顯示，6月市場整體發(fā)展繼續(xù)保持強(qiáng)勢。2022年，中國傳統(tǒng)燃油車市場表現(xiàn)低迷，但疫情和原材料緊缺漲價(jià)并未影響新能源的強(qiáng)勢走勢。

4-6月份，國內(nèi)新能源車的電池材料價(jià)格明顯下跌，這對新能源車市場穩(wěn)定有著重要意義。在疫情沖擊下，上海車市呈現(xiàn)低迷態(tài)勢，但非限購地區(qū)的新能源車私人需求卻在逐步走強(qiáng)，傳統(tǒng)車企、乘用車企業(yè)的新能源車業(yè)務(wù)表現(xiàn)出強(qiáng)勢增長的態(tài)勢，尤其是A00級(jí)和A0級(jí)私車市場表現(xiàn)相對較強(qiáng)，出租需求亦持續(xù)改善。

6月新能源車批發(fā)環(huán)比良好

6月，乘聯(lián)會(huì)新能源車數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車批發(fā)銷量達(dá)到42.1萬輛，同比增長111.5%，環(huán)比增長49.8%。新能源車發(fā)展與傳統(tǒng)燃油車一樣均受到當(dāng)前疫情的沖擊，但卻跑出了一個(gè)新行情，5月環(huán)比改善超過預(yù)期。1-5月新能源乘用車批發(fā)189.2萬輛，同比增長117.4%。

2022年以來，由于鋰和鎳等原材料漲價(jià)導(dǎo)致動(dòng)力電池價(jià)格上漲的速度大大出乎業(yè)內(nèi)預(yù)期，因此動(dòng)力電池漲價(jià)后，車企壓力非常大，只能通過漲價(jià)來緩解成本壓力。

目前，動(dòng)力電池漲價(jià)對新能源汽車價(jià)格上漲的影響尚不明顯。我認(rèn)為主要原因有四個(gè)。

其一，新能源車的銷售模式是訂單銷售，目前各車企手里有較多未漲價(jià)前的訂單，導(dǎo)致3-6月份基本是消化前期訂單，因此銷量并未受到太大影響。

其二，新能源插混車實(shí)現(xiàn)了燃油車市場的分流，因?yàn)楦哂蛢r(jià)導(dǎo)致新能源車優(yōu)勢在進(jìn)一步加大。當(dāng)前油價(jià)高企，新能源車的性價(jià)比得到了明顯提升，相比之下，傳統(tǒng)車市場就顯得頗為艱難。

其三，新能源車的消費(fèi)者剛性需求較強(qiáng)，價(jià)格敏感度相對較低，因此小幅的價(jià)格變化不會(huì)明顯影響消費(fèi)者對新能源車的需求。

其四，新能源車漲價(jià)前的訂單價(jià)格已鎖定，形成早訂車鎖定價(jià)格就便宜的結(jié)果，刺激了更多消費(fèi)者進(jìn)行提前搶訂。此外，車企對疑似黃牛炒訂單現(xiàn)象也采取了一定反制措施。

6月新能源車零售量增速較強(qiáng)

6月，新能源乘用車零售銷量達(dá)到36.0萬輛，同比增長91.2%，環(huán)比增長26.9%，1-6月形成了一個(gè)“W形”走勢。

從乘聯(lián)會(huì)的零售數(shù)據(jù)來看，1-6月，新能源乘用車國內(nèi)零售達(dá)到171.2萬輛，同比增長119.5%，但截至目前，年累計(jì)增速?zèng)]有高位快速回落。

此外，全國部分區(qū)域市場的表現(xiàn)在逐步改善

前幾年，新能源乘用車主要在限購的特大城市需求較強(qiáng)，近期這些城市表現(xiàn)在持續(xù)下行。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-6月，新能源乘用車在特大城市的銷量占比為19%，較2021年下降10個(gè)百分點(diǎn)。這很大一部分原因是因?yàn)橐咔橛绊?，上海相關(guān)產(chǎn)業(yè)的損失較大。另外，市場情況表明，目前全國限購城市的新能源車市場的銷量已逐步穩(wěn)定，限購對需求確實(shí)存在約束。近期，隨著新能源汽車下鄉(xiāng)等新政出臺(tái)，全國范圍內(nèi)縣鄉(xiāng)一級(jí)新能源汽車市場正在逐步啟動(dòng)。

原標(biāo)題：乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹：疫情和原材料緊缺并未影響新能源車強(qiáng)勢走勢