鋰電乘用，氫電商用將是新能源汽車的發(fā)展趨勢，而提及能源網(wǎng)，也不得不說氫能，尤其是隨著氫能補貼政策落地以及氫能發(fā)展規(guī)劃綱要落地，氫能產(chǎn)業(yè)在一夜之間步入了全新發(fā)展階段。這兩年，各大車企都在探索發(fā)展氫能源，但大家對外披露不多，在乘用車企業(yè)中，除了行業(yè)最熟悉的長城汽車，上汽集團、廣汽集團、奇瑞汽車、海馬汽車等也在布局氫燃料電池汽車。
由于制氫也存在碳排放問題，大家要尋找和“綠電”一樣的“綠氫”，因此和電能一樣，其發(fā)展瓶頸也在于供給端，相比冷清的氫燃料電池汽車，制氫的熱度則高很多。從去年開始，大量的光伏企業(yè)開始布局制氫行業(yè)，光伏電解水制氫開始陸續(xù)試點，光伏-氫能-氫燃料電池汽車開始關(guān)聯(lián)在一起。
從企業(yè)布局看，幾乎所有的光伏巨頭企業(yè)都布局了光伏制氫，去年全球最大的光伏公司隆基綠能宣布進入光伏制氫領(lǐng)域，打響了光伏巨頭跨界布局氫能源的第一槍。隨后，陽光電源、晶科能源、協(xié)鑫新能源等大家熟悉的上市公司也陸續(xù)在光伏制氫領(lǐng)域開展布局，包攬了制氫行業(yè)的相關(guān)技術(shù)、落地運維及其它產(chǎn)業(yè)鏈。
值得注意的是，中國石化全力布局氫能，提出了“中國第一氫能公司”的發(fā)展目標(biāo)。中國石化要將旗下加油站升級為光伏制氫的加氫站，其實看到這里，大家就會發(fā)現(xiàn)，光伏和汽車為何通過能源流再次關(guān)聯(lián)到了一起。
其實不僅是中國石化，國內(nèi)一些整車企業(yè)也在布局和探索這條能源流，在海南清潔能源島戰(zhàn)略發(fā)布后，國內(nèi)諸多企業(yè)都想布局海南，但最終還是海南本土企業(yè)搶占了先機。
海馬汽車雖然在氫燃料電池汽車領(lǐng)域動作不大，但在光伏與氫能的綜合布局上較為前瞻：盡管行業(yè)的終局“光、制、儲、運、加、用”的一體化的產(chǎn)業(yè)鏈尚未成熟，但海馬汽車走出了第一步，去年年底，海馬在?？诼涑闪斯夥茪浼案邏杭託湟惑w站，這是一個典型的“光伏發(fā)電—電解水制氫—氫燃料電池汽車運營”的全產(chǎn)業(yè)鏈零碳排放新能源汽車試運營項目，關(guān)聯(lián)了光、制、儲、加、用五個環(huán)節(jié)。
除了光伏與汽車，光伏與交通也是完美結(jié)合，交通領(lǐng)域的車站設(shè)施、軌交和高鐵沿線、高速公路路側(cè)等均可開發(fā)工商業(yè)光伏項目，公路本身也可鋪設(shè)光伏組件升級為光伏公路，未來的某一天大家會發(fā)現(xiàn)，我們的生活中除了數(shù)字化，還能充滿能源流。
老李這幾年一直在被動學(xué)習(xí)知識，因為行業(yè)的升級和外延速度遠超大家想象：五年前，新四化在汽車行業(yè)沒有普及，三年前，大家不會想到車企會造手機，一年前，光伏也和汽車產(chǎn)業(yè)沒有多大關(guān)系。
現(xiàn)在，在產(chǎn)業(yè)大勢如火如荼的形勢下，唯有接觸新興產(chǎn)業(yè)，唯有外延，才能在行業(yè)保持一席之地，而對消費者來說，行業(yè)的變革帶來了全新事物，全新機會，變才是世界最大的不變。
原標(biāo)題：光制氫并不遙遠
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