全球汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)重構(gòu),電動化升級明顯增速。我國新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已連續(xù)7年位居全球首位,市場滲透率連年提升,新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢頭強勁,預(yù)計2022年我國新能源汽車產(chǎn)銷將超過500萬輛。值得注意的是,雖然我國千人汽車保有量已達到208輛,但新能源汽車千人保有量僅為5.4輛,我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍具備長足的發(fā)展空間。
新能源汽車肩負國家能源安全、雙碳目標達成、新經(jīng)濟拉動等重要使命。現(xiàn)階段,我國新能源汽車正由政策與市場雙輪驅(qū)動轉(zhuǎn)向市場拉動,能否真正實現(xiàn)盈利是進入市場化快速發(fā)展的關(guān)鍵因素。
新能源汽車市場化是推動新能源汽車發(fā)展的重中之重,尤其是售價在15萬元以內(nèi)的“國民車”首次購置成本過高是其核心問題。據(jù)測算,新能源汽車較傳統(tǒng)燃油汽車成本的劣勢主要體現(xiàn)在動力電池上,而使用成本則優(yōu)勢顯著。如何把首購成本后移,做到買起來便宜、用起來不貴,就需要金融手段的加持。這種解決方案也是目前產(chǎn)業(yè)正在積極探索的電池資產(chǎn)管理公司方案。
所謂電池資產(chǎn)管理公司方案,也就是讓用戶買車的時候不用再購買電池,由電池資產(chǎn)管理公司替用戶出資購買電池,用戶從電池資產(chǎn)管理公司租用電池。一方面降低用戶購買成本,另一方面用戶支付租金后也能達到和燃油車相當?shù)氖褂贸杀?。同時也避免了動力電池折舊快造成新能源二手車殘值率過低的問題。電池資產(chǎn)管理公司方案可以說是行業(yè)快速推廣新能源汽車的最佳路徑。
目前業(yè)內(nèi)已有很多實踐,像蔚來汽車、寧德時代等推出了相應(yīng)的電池資產(chǎn)管理業(yè)務(wù)。通過合理的新能源汽車電池資產(chǎn)管理方案,發(fā)展車電分離模式,提高新能源汽車的市場滲透率。
近日,蔚來汽車遭到了國外某機構(gòu)的惡意做空,與電池資產(chǎn)公司的業(yè)務(wù)合作也受到了做空方的攻訐。我們認為這是不可取的,行業(yè)應(yīng)該對此有理性的認識。我們所推動的動力電池產(chǎn)業(yè)新生態(tài)是一種全新的金融生態(tài),它對于整個行業(yè)有顛覆式的影響。通過技術(shù)創(chuàng)新和業(yè)務(wù)創(chuàng)新賦能生產(chǎn)制造是一種巨大的產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新,而作為生態(tài)先行者的蔚來汽車為此做出了敢為人先的努力,摸著石頭過河,積極參與構(gòu)建整個生態(tài),對此我們要給予更多的理解和支持。相信后續(xù)進一步通過金融服務(wù)體系的打通、多元化資本的不斷引入、產(chǎn)業(yè)生態(tài)的逐步完善、電池安全領(lǐng)域前沿技術(shù)的賦能,換電技術(shù)、電池資產(chǎn)管理、電池監(jiān)控預(yù)警服務(wù)等相關(guān)的業(yè)務(wù)必將成為支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展的重要力量。在產(chǎn)業(yè)實際實踐中,電池資產(chǎn)管理公司承受重資產(chǎn)壓力,如何平衡快速增長的電池采購資金支出與長期平穩(wěn)的電池租賃運營收入,確?,F(xiàn)金流安全,是決定該商業(yè)模式能否可持續(xù)運行的核心。
中汽協(xié)會一直在推動通過新技術(shù)和資本,賦能新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈融合發(fā)展,打造可持續(xù)發(fā)展的動力電池金融生態(tài)。中汽協(xié)會已提出并積極推動通過構(gòu)建新能源資產(chǎn)數(shù)字化金融服務(wù)平臺,利用區(qū)塊鏈技術(shù)和金融手段將電池資產(chǎn)數(shù)字化、未來收益權(quán)證化,實現(xiàn)未來現(xiàn)金流的貼現(xiàn),助推新能源汽車市場化發(fā)展。
中汽協(xié)會作為行業(yè)組織,始終以服務(wù)行業(yè)、推動行業(yè)新生態(tài)的建設(shè)為己任,將同汽車生態(tài)鏈上下游各方加強協(xié)同,共同構(gòu)建新能源汽車新生態(tài)。
原標題:探索動力電池運營新模式,構(gòu)建新能源汽車產(chǎn)業(yè)新生態(tài)