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華夏能源網(wǎng)（www.hxny.com）獲悉，近日，國家能源局發(fā)布的《防止電力生產(chǎn)事故的二十五項重點要求（2022年版）（征求意見稿）》（以下簡稱“《征求意見稿》”）提出：中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池。

電化學儲能技術(shù)路徑五花八門，但最主要的有三種：鋰電池、釩電池和鈉離子電池，其中鋰電池又主要包括三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。一紙令下，如同“判決書”。業(yè)內(nèi)人士驚呼：在儲能電站領(lǐng)域，基本判處了三元鋰電池和鈉硫電池“死刑”。

政策的余波很快由儲能電站領(lǐng)域波及到整個電化學儲能領(lǐng)域?！墩髑笠庖姼濉钒l(fā)布后，有業(yè)內(nèi)人士聲稱，三元鋰電池的寒冬已然來臨，磷酸鐵鋰電池定會形成碾壓般的態(tài)勢，成為主流。因為如此，將《征求意見稿》解讀為保護主義的說法在業(yè)內(nèi)不絕于耳。

磷酸鐵鋰VS三元鋰

在當前的電化學儲能市場里，鋰電池占據(jù)了80%以上的份額，而在新能源汽車領(lǐng)域占有的市場份額更高。

在具體的市場分布上，三元鋰電池多被國外所采用，磷酸鐵鋰電池則在國內(nèi)應用較廣。因此，《征求意見稿》一經(jīng)發(fā)布，被解讀為“保護國內(nèi)的磷酸鐵鋰市場”的說法也不難理解。

實際上，在《征求意見稿》發(fā)布之前，磷酸鐵鋰電池與三元鋰電池已經(jīng)歷了一番龍爭虎斗，勝負仿佛也有了定局。

三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池同屬鋰電池，從材料上說，兩者負極材料相同，主要區(qū)別在于所使用的正極材料——前者使用三元（鎳鈷錳等）復合材料，后者為磷酸鐵鋰。

兩者的區(qū)別還體現(xiàn)在能量密度上。相對而言，三元鋰電池的能量密度高，磷酸鐵鋰電池稍遜之。相同的質(zhì)量，三元鋰電池能比磷酸鐵鋰電池高出近一倍的能量密度。

當前，人們對新能源汽車的一大詬病就是續(xù)航能力不行，而能量密度與續(xù)航能力成正比。正因為如此，特斯拉在挑選了幾百種電池材料后，最終鎖定了三元鋰電池。其早期推出的MODEL S因為搭載了三元鋰電池，將續(xù)航里程提升到高達486 千米，這個成績讓人眼前一亮的同時，也奠定了特斯拉在新能源汽車的頭部地位。

特斯拉的成功，讓三元鋰電池在國外新能源汽車領(lǐng)域得以迅速推廣，成為了眾多車企眼中的“白月光”。之前，我國新能源汽車普遍使用磷酸鐵鋰離子電池，但見三元鋰離子電池在海外市場上越來越受重視，也紛紛選用三元鋰電池。

三元鋰電池雖然能量密度大，但是在安全性上卻遠遠不如磷酸鐵鋰電池。從全球看，跟電化學儲能相關(guān)的火災事故頻發(fā)，其中涉及三元鋰電池的事故較多，即使是技術(shù)領(lǐng)先的特斯拉，“自燃”事故也屢屢發(fā)生，三元鋰電池的安全性問題成為“死結(jié)”，而這也是《征求意見稿》將三元鋰電“除名”的最重要原因。

除了安全性，相對三元鋰電池，磷酸鐵鋰電池還具有穩(wěn)定性高、價格便宜、運用時間久、技術(shù)較為成熟等優(yōu)點。

另外，相比于磷酸鐵鋰電池，三元鋰電池還需要鎳和鈷兩種稀有元素。而這兩種元素的高產(chǎn)量礦區(qū)均在國外，無論在價格還是在供需上，難免會有“卡脖子”的風險。

在上述種種原因下，目前國內(nèi)越來越多的新能源汽車廠商和鋰電池生產(chǎn)廠商更傾向于選擇磷酸鐵鋰電池。

這一傾向從當前的裝機量上也能看出。數(shù)據(jù)顯示，2021年國內(nèi)動力電池裝機量159.6GWh，其中磷酸鐵鋰電池裝機量81.69GWh，市場占比51.2%，同比增幅251.7%，是三元鋰電池增速的4倍。2022年1—5月，磷酸鐵鋰電池累計裝車量49.0GWh，占比58.9%，占比優(yōu)勢持續(xù)擴大。

通過國內(nèi)動力電池的市場變遷來看，磷酸鐵鋰電池占優(yōu)無關(guān)政策，更多的是市場的選擇，《征求意見稿》是在保護國內(nèi)的磷酸鐵鋰電池市場的解讀是站不住腳的。不過有一定是肯定的，《征求意見稿》落地后磷酸鐵鋰電池的市場優(yōu)勢會進一步擴大。

釩電池是終結(jié)者嗎？

在《征求意見稿》中，除了規(guī)定中大型電化學儲能電站不得選用三元鋰電池、鈉硫電池外，還對其他鋰電池（主要是磷酸鐵鋰）增加了防護措施。這條規(guī)定的存在，讓釩電池重新進入大眾視角。

釩電池全稱全釩氧化還原液流電池，是一種以釩為活性物質(zhì)呈循環(huán)流液態(tài)的氧化還原電池，具有壽命長、規(guī)模大、環(huán)保、超長循環(huán)次數(shù)、安全可靠等優(yōu)勢。

對國內(nèi)的電池生產(chǎn)廠商而言，釩電池較鋰電池還有個優(yōu)勢。因為無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，都離不開重要元素——鋰。公開資料顯示，全球鋰資源主要分布在南美洲、澳大利亞和中國。中國儲量雖大，但品位低，開采利用條件差，多依賴進口。

釩電池就不同了。中國是釩資源大國，儲量居世界首位，截至2021 年，國內(nèi)的釩礦儲量占比全球高達40%左右。根據(jù)國土資源2013年數(shù)據(jù)顯示，僅攀枝花的釩資源儲量就達到1800億噸以上，居國內(nèi)第一，不存在對外依賴的情況。

因此，《征求意見稿》一發(fā)布，就被解讀為國家能源局意在大力發(fā)展釩電池、避免國內(nèi)電化學儲能市場被國外“卡脖子”。

然而，通讀整個《整個意見稿》，沒有一處涉及到“加快釩電池技術(shù)發(fā)展”或“加大釩電池在儲能領(lǐng)域應用”等類似的字樣。

另外，有調(diào)查顯示，釩電池的概念最早源自國外，相關(guān)技術(shù)及專利也多掌握在日本、加拿大等國的釩電池生產(chǎn)商手中，并對中國企業(yè)實施技術(shù)封鎖。而且，目前我國生產(chǎn)釩電池的公司數(shù)量不多，釩電池滲透率僅為1%左右，還面臨原材料發(fā)展速度相對落后、部分原材料尚需進口、相應的規(guī)?；a(chǎn)成本高等問題，因此說釩電池能形成與鋰電池抗衡的局面，還言之過早。

最重要的一點，在流行“跨界”的當今，同行也許不是最大的競爭對手，就如同打敗聯(lián)通的不是移動，而是微信一樣，未來電池領(lǐng)域的王者或許不是鋰電池、釩電池，也許是一個外來者，比如目前氫能的快速發(fā)展已經(jīng)隱約對電化學電池構(gòu)成了威脅。

至于最終誰將成為電池領(lǐng)域的終結(jié)者，目前還不能定論，要看技術(shù)的發(fā)展，要看性能的優(yōu)異，以及性價比的高低，而這些都不是國家能源局說了算的，其最關(guān)心產(chǎn)品是否安全，《征求意見稿》的核心也在于此。

原標題：三元鋰和鈉硫電池被“除名”，是“保護主義”還是安全為上？