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與資本期待快速產(chǎn)生收益不同，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是一場“馬拉松”，如果為了拿到大量資金而過早啟動快速發(fā)展策略，氫能產(chǎn)業(yè)無法在技術、裝備等領域獲得實質性進步，高成本問題將持續(xù)存在。
近日，內(nèi)蒙古鄂爾多斯印發(fā)了《鄂爾多斯市“十四五”能源綜合發(fā)展規(guī)劃》，提出將打造綠氫經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)集群，發(fā)展氫氣制取、存儲、運輸、加注、應用一體化產(chǎn)業(yè)鏈，壯大綠氫經(jīng)濟，打造全國氫能生產(chǎn)應用示范基地。

“雙碳”背景下，氫能產(chǎn)業(yè)逐漸獲得國家層面和各地政府在政策上的大力支持，但目前氫能產(chǎn)業(yè)仍處發(fā)展初期，氫能商業(yè)模式尚不清晰、技術瓶頸有待突破，成本高昂更成為產(chǎn)業(yè)發(fā)展“攔路虎”。“制氫貴、儲氫貴、加氫貴、用氫貴……氫能被視為減排必經(jīng)之路，但遲遲未被大面積應用，歸根結底在于‘貴’。”四川亞聯(lián)高科技股份有限公司董事長王業(yè)勤更是一語道破氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀。面對氫能高成本困境，產(chǎn)業(yè)該怎么做？

高成本制約產(chǎn)業(yè)發(fā)展

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2022年1-5月燃料電池汽車產(chǎn)銷累計完成1277輛和935輛，2021年全年，燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別為1777輛和1586輛，市場規(guī)模仍然較小。風氫揚氫能科技(上海)有限公司董事長劉軍瑞表示，現(xiàn)階段，氫能產(chǎn)業(yè)尚處于早期發(fā)展階段，企業(yè)普遍規(guī)模偏小、研發(fā)支出大，投入和產(chǎn)出不成比例，能夠拿到的訂單很少，絕大部分企業(yè)處于入不敷出的狀態(tài)。

“當前利用可再生能源發(fā)電制氫是業(yè)內(nèi)熱點，但氫氣成本困境依然存在。”王業(yè)勤表示，以電解水制氫為例，其中電的成本占氫氣成本至少80%，加之可再生能源制取氫氣，大多都是用離網(wǎng)的電來制取，這意味綠氫產(chǎn)量豐富的地方雖然土地成本和氫氣成本低，但普遍偏遠。“不容忽視的是，再便宜的氫氣也要找下家，下游給誰用？怎么用？這些問題都持續(xù)困擾著整個產(chǎn)業(yè)。”

喜瑪拉雅公司副總裁葛榮軍指出，雖然在部分地區(qū)加氫成本呈下降趨勢，但總體來看，氫加注不便利情況普遍存在。以廣東地區(qū)為例，雖然該地區(qū)氫能及燃料電池汽車應用市場非常大，但由于氫源不充足，氫氣經(jīng)過遠距離儲運，其價格達到全國最貴，約為65元/公斤。

在氫能應用端，高昂的應用及運營成本也讓燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)無法“接地氣”。“現(xiàn)階段，一臺氫能重卡的購置成本大約150萬元-180萬元，一臺燃料電池公交的購置成本甚至達到200萬元-300萬元，除了政府出資，幾乎沒有私人用戶愿意為這樣昂貴的氫能產(chǎn)品買單。”劉軍瑞表示。

“此外，政府訴求、產(chǎn)業(yè)需要、資本邏輯之間尚未實現(xiàn)良性互通。”劉軍瑞表示，政策層面希望氫能產(chǎn)業(yè)盡快實現(xiàn)自主核心技術可控，對于產(chǎn)業(yè)而言，國家補貼杯水車薪，要實現(xiàn)自主技術進步，需要大量資本加持。“需要注意的是，與資本期待快速產(chǎn)生收益不同，發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)是一場‘馬拉松’，如果為了拿到大量資金而過早啟動快速發(fā)展策略，氫能產(chǎn)業(yè)無法在技術、裝備等領域獲得實質性進步，高成本問題將持續(xù)存在。”

需加快“跑通”產(chǎn)業(yè)鏈

為解決成本居高不下難題，氫能產(chǎn)業(yè)自身已從技術、國產(chǎn)化等方面進行突破。獵投基金副總經(jīng)理鄧林指出，氫能及燃料電池部分關鍵零部件、核心原材料在國產(chǎn)化方面已有顯著進步，質子交換膜、催化劑、雙極板以及空壓機等氫能設備均已實現(xiàn)國產(chǎn)化。不過，國產(chǎn)化裝備在質量和性能方面尚未達到最優(yōu)。在氫能交通領域，公交、物流、環(huán)衛(wèi)車等燃料電池項目更多是由政府進行示范推廣，如果沒有政府補貼，氫燃料電池汽車推廣缺乏經(jīng)濟可行性，遠未達到商業(yè)化應用條件。

“目前國內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)鏈處于需要政府補貼輸血的狀態(tài)，這意味著產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟效益沒有正向循環(huán)，要實現(xiàn)從政府驅動轉為市場驅動，最終還是要靠產(chǎn)業(yè)自我造血。”王業(yè)勤表示。

“全球范圍內(nèi)，只有美國燃料電池上市公司普拉格能源走通了氫能全產(chǎn)業(yè)鏈并實現(xiàn)盈利。普拉格能源抓住了冷鏈物流使用的電動叉車痛點，聚焦氫能叉車的研發(fā)銷售，并完善售后服務及保障措施，成功打造普拉格能源獨特的氫能叉車銷售服務模式，于是普拉格能源從早期虧損到逐漸減虧，最終實現(xiàn)盈利。”王業(yè)勤認為，參考美國這個成功案例，我國在氫能起步階段要盡快打通產(chǎn)業(yè)鏈，并找到盈利模式，才真正具有示范意義。

此外，加氫站建設模式也亟待創(chuàng)新。劉軍瑞指出，目前，一座加氫站建設審批至少需要蓋35個章，時間精力耗費巨大；同時，單個加氫站所需商業(yè)用地價格高昂；油氫合建站由加油站改造而來，可能無法滿足未來氫能重卡的加氫需求。綜上所述，未來要將高企的加氫站成本大幅降下來，還需要政策進一步放寬對能源用途的小型制氫項目的限制，鼓勵企業(yè)建設自用加氫站，實現(xiàn)降低建設成本的同時，保證后續(xù)服務的可持續(xù)性。

錢和配套缺一不可

“由于整個氫能產(chǎn)業(yè)鏈主要還是靠補貼支撐，車輛、加氫站、氫氣等環(huán)節(jié)都需要補貼，各個環(huán)節(jié)加起來所需資金數(shù)量較大。”王業(yè)勤指出，因此，現(xiàn)階段地方政府要做氫能，財政實力是最重要的基礎，哪怕有煤有電有其他資源，沒有強大的財政支撐，也難以保證氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的可持續(xù)。“目前來說，珠三角、長三角、京津冀區(qū)域經(jīng)濟發(fā)達，發(fā)展氫能條件相對成熟，但二三線城市不宜盲目追風。”

把產(chǎn)業(yè)搞活，資金支持外還需多環(huán)節(jié)同時發(fā)力。王業(yè)勤表示，要發(fā)展氫能就必須規(guī)劃整個產(chǎn)業(yè)布局，而非簡單引進一個車廠或一個電堆廠家，制氫、電堆、整車包括下游應用都應全部整合起來進而形成產(chǎn)業(yè)鏈，再進行整體補貼，把產(chǎn)業(yè)鏈搞活后，當?shù)囟愂蘸途蜆I(yè)也將得到進一步發(fā)展。

值得注意的是，政府對氫能產(chǎn)業(yè)的支持還有更多維度。葛榮軍認為，各地政府如何扶持氫能產(chǎn)業(yè)，應結合當?shù)禺a(chǎn)業(yè)基礎和資源稟賦。如上海、廣東地區(qū)，目前主要應用場景為物流車或公交車，但長距離重載運輸需求不多。而在內(nèi)蒙古等西北地區(qū)，可充分借助當?shù)貧湓磧?yōu)勢打造運輸場景，為氫能產(chǎn)業(yè)提供適合的應用場景，帶動產(chǎn)業(yè)發(fā)展需求。

原標題：“建一座加氫站至少要蓋35個章”