想象一下,如果你早上上班,把車停在園區(qū)的任意車位,每天都是80%滿電的狀態(tài);你去購物,只要下個單,就可以放心地離開,不用守在旁邊等候,也不用擔(dān)心吃飯途中收到“移車”的干擾信息;在小區(qū),再也不用因為安個充電樁面對各種麻煩,也不用打電話讓占位的燃油車移走,是不是很方便?
這些科技感滿滿的應(yīng)用場景,在今年4月線上舉辦的SATOR移動充電站全球首發(fā)會上一一實現(xiàn)。“我們致力于讓新能源車主在城市出行時,徹底忘記出行這回事。”這是Tyson對始途科技能帶給用戶的價值做出的精彩概括。
Tyson將公司命名為“始途”,有其特殊寓意。“始”代表開始,意為從“0”到“1”的創(chuàng)新;“途”代表路途,警醒自己保持一直在路上的初心姿態(tài)。而這層含義,也成為了始途的企業(yè)文化。
創(chuàng)業(yè)并非坦途,Tyson深知這一點。從學(xué)生時期創(chuàng)業(yè)念頭的萌芽,到2020年正式成立始途科技,Tyson走得相當(dāng)謹(jǐn)慎。兩年后的今天,移動充電機(jī)器人的概念成為現(xiàn)實并投入量產(chǎn),Tyson將這一階段性成果總結(jié)為:“剛剛開始。”
如年輕的他,始途也是一家年輕的企業(yè),會聚了曾任職大廠的各路年輕人。年輕意味著活力,也意味著始途的未來充滿無限可能。
千里之途 始于足下
對于創(chuàng)業(yè),Tyson并不是簡單的一時興起。上大學(xué)期間,懷抱著對自己未來事業(yè)的渴望和追求,創(chuàng)業(yè)的種子便種在了他內(nèi)心深處。朝著既定目標(biāo),Tyson開始了自己的求學(xué)之路。
本科期間,Tyson就讀于電氣通信工程專業(yè),研究生時期,他選擇了差別較大的企業(yè)& 項目管理專業(yè)。從SKEMA 歐洲知識經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院畢業(yè)后,先后就職于 Orange、NTT、華為,擔(dān)任高級管理職位,從事IoT、IoV、AI、MVNO、智能制造、新能源、智慧城市等相關(guān)行業(yè)。
從Tyson的求學(xué)、就業(yè)軌跡來看,他的規(guī)劃十分清晰。“創(chuàng)業(yè)不僅要懂技術(shù)。”Tyson說,“也需要懂管理。”他認(rèn)為,創(chuàng)業(yè)是一件集眾人之智的事,把每個人的所長發(fā)揮到極致,才是成功的關(guān)鍵。
回國后,隨著國家“雙碳”政策和“新能源”“新基建”等相關(guān)政策陸續(xù)頒布,中國的汽車工業(yè)面臨著一次歷史性機(jī)遇,新能源汽車將成為趨勢和潮流。
市場在政策的加持下,形勢向好。而Tyson卻發(fā)現(xiàn)了欣欣向榮下的盲點:新能源汽車的動力補(bǔ)給點并不像加油站一樣隨處可見。有限的充電樁讓車主面臨充電的時間長、隨時為其他待充電車輛移車的麻煩。不僅耽誤時間,又影響了出行。從市場供需關(guān)系來看,車與充電設(shè)備間必將失衡。
于是,一個類似于手機(jī)“充電寶”的想法便在Tyson的腦中誕生了。他希望做出一款移動式的新能源充電設(shè)備,通過手機(jī)App進(jìn)行下單,讓新能源充電機(jī)器人可以自動到汽車身邊來進(jìn)行充電,充電結(jié)束之后自行離開。這無形中為他打開了一個新的商業(yè)窗口。
但夢想與現(xiàn)實之間,橫著一條鴻溝。即使Tyson對于新能源汽車智能充電領(lǐng)域光明的未來充滿確信,可這次的轉(zhuǎn)型會給自己帶來怎樣的命運(yùn),Tyson不敢斷言。
由于這類產(chǎn)品在市場上沒有任何先例,因此在研發(fā)時基本沒有可參考的標(biāo)準(zhǔn),沒有可請教學(xué)習(xí)的成功前輩,市場上也沒有相應(yīng)的上下游產(chǎn)業(yè)。在偌大的陌生空間中,Tyson和他的團(tuán)隊迷路了。
但很快,Tyson發(fā)現(xiàn)只要轉(zhuǎn)換思維,質(zhì)疑就會變成養(yǎng)料。“任何一位創(chuàng)業(yè)者,一開始的想法都不可能是完美無瑕的。此時他人的質(zhì)疑,或許就是你未來用戶的想法。那么這些質(zhì)疑,就會變成最具建設(shè)性價值的參考意見。”
日復(fù)一日,年復(fù)一年的堅持,終于換來了回報。目前,始途科技已于高新區(qū)(濱江)投建第一個獨立運(yùn)營的SATOR移動充電站,填補(bǔ)了移動充電商業(yè)化市場應(yīng)用的空白。Tyson也成為了智能移動機(jī)器人充電市場的開拓者,開創(chuàng)了屬于自己的自動駕駛移動能源分配系統(tǒng)。
有時,迷路也是走路的一部分。不經(jīng)過千百回試錯,又怎么遴選最正確的道路?
定義能源分配 連接未來消費(fèi)
“創(chuàng)業(yè)沒有什么所謂最好的時候。”Tyson說。在他看來,創(chuàng)業(yè)者無法做好絕對完美的萬全準(zhǔn)備,重要的是此時此刻敢于邁出去,行走在路上。
始途是科技型企業(yè),要保持領(lǐng)先,則需要不斷創(chuàng)新。始途的背后,是硬核科技的支撐。移動式充電機(jī)器人搭載了自主研發(fā)的L4(車規(guī)級)低速自動駕駛技術(shù),時速5千米,與人行同速;前置激光雷達(dá),10厘米制動距離,即使突然有人/車出現(xiàn),也能緊急制動。同時,移動式充電機(jī)器人具有全球領(lǐng)先的儲能充放電倍率主動調(diào)節(jié)系統(tǒng),滿足快速充放電并降低電損,半個小時可充滿80%,同時裝載液冷與低溫加熱系統(tǒng),安全可靠。
新能源汽車近年的高速發(fā)展,超出Tyson 預(yù)期。注冊登記新能源汽車數(shù)量從2017年的65萬輛增長到2022年(3月)的1033.4萬輛。市場前景可期,讓Tyson對始途科技的未來也更加堅定。他以“定義能源分配,聯(lián)結(jié)未來消費(fèi)”為發(fā)展理念,將針對新能源的分配使用打造一整套體系,形成一個能源分配的生態(tài)平臺,對接各類能源分配端、消費(fèi)端,將不僅僅局限于新能源汽車行業(yè)。
始途科技不斷加大科研投入,與北京理工大學(xué)智能網(wǎng)聯(lián)汽車和車路協(xié)同技術(shù)團(tuán)隊展開合作。始途科技擁有了自己的SATOR儲能實驗室。團(tuán)隊圍繞電池系統(tǒng)、充電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)、電控系統(tǒng)(BMS & CCU & TMS等)、光伏/風(fēng)能發(fā)電接入等領(lǐng)域開展研究,構(gòu)建了完整的“理論—技術(shù)—產(chǎn)品—測試”四位一體的科研模式。旨在圍繞分布式儲能模塊的研究方向,健全完善儲能及能量分配系統(tǒng)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)體系,提升儲能電池的全壽命周期運(yùn)行管控和高效運(yùn)行水平,加快儲能相關(guān)技術(shù)的商業(yè)化應(yīng)用。
競爭者紛紛涌現(xiàn),Tyson很是期待。“我非常希望有更多競爭者出現(xiàn),這證明這個領(lǐng)域的前景得到認(rèn)可。我也很期待和強(qiáng)者進(jìn)行切磋和學(xué)習(xí)。”
如Tyson所說,一切都才剛剛開始。新能源的美好藍(lán)圖緩緩展開,始途科技剛剛扎穩(wěn)根基,他的創(chuàng)業(yè)進(jìn)度條才走了千分之一。“我想做出一款可以改變世界的產(chǎn)品。”他不滿足。而不滿足是向上的齒輪,所以Tyson始終行走于始途。