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超億動力電池回收“大生意”來了!
日期:2022-07-07   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_xujiangbin 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
近日,德國聯(lián)邦經(jīng)濟(jì)事務(wù)和氣候保護(hù)部(BMWK)計(jì)劃用1666萬歐元(約1.2億人民幣)資助開發(fā)鋰離子電池的整體回收方法。作為項(xiàng)目的一部分,計(jì)劃在梅賽德斯—奔馳位于Kuppenheim的工廠建設(shè)一座回收試點(diǎn)工廠,以實(shí)現(xiàn)電池材料的有效回收管理。

對此,BMWK的議會國務(wù)秘書Michael Kellner表示,“在電池生產(chǎn)中,封閉的原材料循環(huán)是我們的目標(biāo),牽引電池在首次使用后應(yīng)重新用于汽車,并在產(chǎn)品結(jié)束后進(jìn)行回收。這增加了電動車的生態(tài)效益,減少了歐洲對原材料的依賴,并考慮到了價(jià)值鏈中的社會問題。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),建立回收能力和開發(fā)從鋰離子電池中回收原材料的創(chuàng)新工藝是核心,而我們正在通過這個(gè)項(xiàng)目促進(jìn)這兩方面的發(fā)展。”

2021年,我國新能源汽車銷售已突破350萬輛,全年累計(jì)裝車量達(dá)154.5GWh,同比增長142.8%,這表明動力電池已迎來快速增長期,伴隨而來的是退役動力電池?cái)?shù)量逐漸增加。按純電動汽車動力電池使用壽命推算,2018年以前銷售的約130萬輛純電動汽車將陸續(xù)進(jìn)入報(bào)廢期。數(shù)據(jù)顯示,我國國內(nèi)新能源汽車動力電池累計(jì)退役量已超過20萬噸,預(yù)計(jì)到2025年將達(dá)到78萬噸。

“變廢為寶”的動力電池回收行業(yè)熱度正在不斷攀升。業(yè)內(nèi)人士表示,“一噸三元鋰電池回收價(jià)格最低也在2萬元,最高可達(dá)5萬元,有時(shí)候一天一個(gè)價(jià),不過還得看具體的型號、電池狀態(tài)等情況。”

只是,電池回收真那么順利嗎?據(jù)統(tǒng)計(jì),正規(guī)渠道回收的退役動力電池往往不到全行業(yè)數(shù)量的30%。大量的廢舊電池流向了“小作坊”、“黑作坊”等非正規(guī)渠道。這些“小作坊”將收購來的電池經(jīng)工人手工拆解后,揀選組裝成不同規(guī)格的其他電池,不僅大量用于低速電動自行車、電動三輪車和家庭儲能、備用電源等,埋下安全隱患。還無形中擾亂了市場秩序,給規(guī)范生產(chǎn)企業(yè)帶來了不公平和較大成本負(fù)擔(dān)。

其次,回收企業(yè)面臨技術(shù)挑戰(zhàn)。盡管大多數(shù)電池回收企業(yè)都表示自己的電池材料回收率達(dá)到了90%以上,但背后的成本卻頗高。要拆解回收這些方方面面都存在差異的電池,電池回收企業(yè)必須要有多樣化的技術(shù),前期投入大,且難以真正規(guī)?;?。即便是格林美這樣的回收大企業(yè),在2021年的凈利潤實(shí)現(xiàn)了翻番,其動力電池回收的業(yè)績也僅占總營收的0.78%。

為解決行業(yè)亂象,今年2月,工信部等八部門便印發(fā)加快推動工業(yè)資源綜合利用實(shí)施方案,提出要完善管理制度,強(qiáng)化新能源汽車動力電池全生命周期溯源管理。推動產(chǎn)業(yè)鏈上下游合作共建回收渠道,構(gòu)建跨區(qū)域回收利用體系。推進(jìn)廢舊動力電池在備電、充換電等領(lǐng)域安全梯次應(yīng)用。

在碳中和的背景下,第一波動力鋰電池退役潮逐漸臨近。上至電池生產(chǎn)廠商,下至終端利用企業(yè),動力電池回收產(chǎn)業(yè)牽涉眾多。若要有效開發(fā)這片藍(lán)海,還需上下游企業(yè)共同發(fā)力。 

原標(biāo)題:超億動力電池回收“大生意”來了!
 
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