国产黄色视频99,高清无码人妻中出亚洲,制服丝袜综合另类中文字幕,手机无码福利在线观看1000集

隨著市場上電動汽車保有量越來越大，動力電池原材料可以實現(xiàn)自給自足嗎？或者說達到何種規(guī)?？梢詫崿F(xiàn)？這涉及一個老生常談的問題：動力電池回收究竟是好生意還是新問題？

一個新的“千億藍海”

今年初，工信部表示，中國將真正迎來第一波動力鋰電池退役潮?；厥談恿﹄姵兀腥朔Q它為新的千億藍海。據(jù)東亞前海證券研報顯示，2020年我國約有20萬噸動力電池退役，預(yù)計到2030年，退役總量將達237萬噸。

光大證券預(yù)測，到2030年，三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池回收將形成千億市場。其中，在市場均價情況下，三元鋰電池金屬合計回收市場空間在600億元左右，磷酸鐵鋰電池的梯次利用和回收市場空間則為480多億元。

一個正在起步的千億市場，電池廠商、新能源材料企業(yè)、汽車廠商和專業(yè)回收企業(yè)等多種角色正蜂擁人局博弈，試圖在電池退役潮初期搶占先機。

6月22日，新浪財經(jīng)報道，豐田正與特斯拉聯(lián)合創(chuàng)始人JB Straubel領(lǐng)導(dǎo)的電液回收公司Redwnod Materia合作進行汽車電池的回收。

5月25日，寶馬集團宣布與浙江華友循環(huán)科技有限公司（以下簡稱“華友循環(huán)”）合作，打造動力電池材料閉環(huán)回收與梯次利用的創(chuàng)新合作模式，此次合作，首次實現(xiàn)寶馬國產(chǎn)電動汽車動力電池原材料閉環(huán)回收，它將使寶馬在中國實現(xiàn)客戶端以及工廠內(nèi)皮舊動力電池的100％回收利用。據(jù)悉，通過高比例提煉電池中鎳、鈷、鋰等核心原材料，可實現(xiàn)提煉的核心原材料100％返回到寶馬自有供應(yīng)鏈體系，并再次用于寶馬新能源車型動力電池的生產(chǎn)制造。

同樣，奔馳在不久前也將動力電池回收業(yè)務(wù)提升和拓展至全球戰(zhàn)略層面，擴大在全球范圍內(nèi)的電池回收。目前奔馳在德國已經(jīng)建設(shè)電池回收工廠，回收率將達96％。

預(yù)計德國的動力電池回收工廠年回收處理能力可達2500噸，可回收包括鎳、鈷、鋰及石墨等材料，經(jīng)過再循環(huán)處理可為梅賽德斯-EQ系列車型生產(chǎn)超過5萬個電池模塊。

與此同時，奔馳也計劃與中國、美國的相關(guān)企業(yè)合作，開展動力電池回收利用業(yè)務(wù)。

智研咨詢整理數(shù)據(jù)顯示，2016-2020年期間，中國動力電池回收企業(yè)注冊量增長緩慢。2021年開始飛速增加，注冊量達到24515家。到2022年更是激增到超過4萬家。

動力電池回收所帶來的實實在在的收益讓更多企業(yè)趨之若鶩。

以特斯拉為例，根據(jù)其發(fā)布的數(shù)據(jù)，2021年在特斯拉新的回收系統(tǒng)中，電池材料回收率已達到92％，且在已經(jīng)開啟的電池回收服務(wù)中，可以處理不再滿足客戶需求的任何動力電池，而報廢的鋰離子電池可實現(xiàn)100％回收利用。2021年，特斯拉共回收1500噸鎳，300噸銅和200噸鈷。

仍需規(guī)范引導(dǎo)

巨大的利益驅(qū)使，也引發(fā)了新的問題：動力電池回收能否實現(xiàn)資源的循環(huán)利用。

伴隨著動力電池產(chǎn)銷量的不斷攀升，業(yè)內(nèi)人士多次表示，廢棄動力電池的污染問題比化石能源更甚。而另一方面，國際局勢動蕩和新能源汽車的爆炸式發(fā)展讓鎳、 鈷、鋰等原材料價格持續(xù)飆升。

國軒高科黨委書記、董事長李縝曾在公開場合提出一個新看法：電池回收將終結(jié)新能源產(chǎn)業(yè)對地球資源的無限索取。他引用彭博社的數(shù)據(jù)稱，預(yù)計到2025年全球新能源產(chǎn)業(yè)對電池的需求將超過1.5TWh．十年以后，這些電池都將逐步回收。當然，考慮到回收過程中因各種原因可能造成的損耗，實際使用回收資源生產(chǎn)出的新電池量將少于1.5TWh。

李縝認為，當制造電池對原材料電池的總需求和回收電池提供材料的總供給達到平衡時，人類將不再需要向自然界無限索取電池制造的資源。而且，李鎮(zhèn)還給出了國軒高科對這個時間的預(yù)計，即2040年左右。

無獨有偶，4月底，寧德時代也在其電話會上表示，當電動車滲透率達到80-90％時，就不再需要挖新礦了。

寶馬提供的相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示。通過與華友循環(huán)合作的動力電池原材料閉環(huán)回收，可降低礦產(chǎn)資源開采中70％的碳排放量，同時動力電池全生命周期的碳足跡也明顯減少。除了一定程度上緩解動力電池原材料供應(yīng)問題和助力產(chǎn)品全生命周期碳減排之外，通過動力電池的有效梯次利用，也使企業(yè)整個大循環(huán)更加綠色、可持續(xù)。

然而，可觀的利潤也導(dǎo)致了回收市場的混亂，數(shù)據(jù)顯示，符合工信部《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)名單公告上的回收企業(yè)只有47家。市場上出現(xiàn)了很多不符合資質(zhì)的小作坊。這些小作坊幾乎沒有環(huán)保成本，也沒有各種條條框框，回收成本低，相較于正規(guī)企業(yè)能給出更高的回收價格，這就導(dǎo)致大部分廢舊電油流向了非正規(guī)市場。

今年2月，工信部、國家發(fā)改委、科技部等八部門聯(lián)合發(fā)布了（加快推動工業(yè)資源綜合利用實施方案），明確要求要完善廢舊動力電池回收利用體系，培育梯次和再生利用骨干企業(yè)。

工信部在對動力電池專題調(diào)研后要求，要系統(tǒng)總結(jié)退役動力電池回收利用試點經(jīng)驗，堅持問題導(dǎo)向，會同相關(guān)部門，加快研究制定《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理辦法》和行業(yè)急需的標準，加大動力電池高效再生利用等關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)和推廣應(yīng)用力度，不斷健全回收利用體系，提高動力電池回收利用水平。

動力電池回收市場需要規(guī)范化的管理，當然也需要全行業(yè)共同努力。

原標題： 動力電池回收的千億藍海