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我國和韓國是全球最大的兩個(gè)動(dòng)力電池生產(chǎn)國。2021年全球動(dòng)力電池裝機(jī)量為296.8GWh，我國占據(jù)了41.3%的全球市場份額，韓國占據(jù)了34.7%的市場份額，我國雖然領(lǐng)先韓國，但是整體來看算是一個(gè)體量的對手，我國和韓國之和，就占據(jù)了全球76%的市場份額。

2021年全球10大動(dòng)力電池公司，我國6家，韓國1家，日本1家，中國和韓國在動(dòng)力電池領(lǐng)域的優(yōu)勢一望可知。

雖然在2021年我國在全球市場的份額領(lǐng)先韓國，但是差距并不是太大，韓國依然存在趕超的可能，而今年的數(shù)據(jù)就很關(guān)鍵了。




根據(jù)全球動(dòng)力電池最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1-5月份全球動(dòng)力電池裝機(jī)量，韓國企業(yè)的市場占有率，從2021年1-5月份的34.7%，下降到了25.6%，下降了9.1個(gè)百分點(diǎn)。而我國動(dòng)力電車企業(yè)在全球的市場占有率已經(jīng)達(dá)到了驚人的55.8%，超過全球其他所有國家之和。相比去年我國的市場占有率的41.3%，一年提升了14.5%個(gè)百分點(diǎn)。韓國丟失的市場份額全被我國給吃下去了。

全球動(dòng)力電車市場占有率前10的企業(yè)，我國占據(jù)了6家。其中寧德時(shí)代和比亞迪位居第一和第三，分別占據(jù)了33.9%和12.1%的市場份額，而且比亞迪還超過了2021年的第三名松下，首次進(jìn)入前三，距離第二名LG14.4%的市場份額已經(jīng)很近了。我們都知道比亞迪是上半年已經(jīng)是全球新能源車的銷量冠軍，依托自己的汽車產(chǎn)業(yè)，比亞迪超過LG只是時(shí)間問題。


整體來看，在動(dòng)力電池領(lǐng)域我國戰(zhàn)勝韓國基本已成定局。

韓國最大的問題可能還在于在新能源汽車上，韓系汽車沒有什么突出的表現(xiàn)，很難為韓國動(dòng)力電池的發(fā)展提供強(qiáng)大助力。

而這個(gè)也和兩國的市場有很大的關(guān)系，我國新能源車市場占了全球的一半左右，自然為我國新能源車企提供了廣闊的空間。我國燃油車和新能源車市場都是全球最大的單一市場。


所以我國的市場可以容納孵化更多的新能源車企，而韓國就沒有這個(gè)條件。這又反過來制約了韓國動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

比如作為全球新能源車銷量最大的2家車企，比亞迪和特斯拉，比亞迪自產(chǎn)電池，自然不需要去購買韓國企業(yè)的電車。特斯拉現(xiàn)在的主要生產(chǎn)工廠在我國，無論出于成本、技術(shù)還是維護(hù)中國消費(fèi)者考慮，電池采購必然都有很大一部分要來自中國企業(yè)。這就讓我國動(dòng)力電池企業(yè)具有一定的競爭優(yōu)勢。 

原標(biāo)題：中韓動(dòng)力電池之爭，韓國市場占有率下降了9.1個(gè)百分點(diǎn)，我國呢？