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氫能重卡賽道又起波瀾。
2022年6月23日，福田汽車發(fā)布公報(bào)，稱聯(lián)合博世、億華通等公司，成立了新能源汽車公司——北京卡文新能源汽車有限公司（暫定名），注冊(cè)資本5億元，瞄準(zhǔn)氫能和純電商用車市場(chǎng)。其中，福田占據(jù)了這家新公司的主導(dǎo)地位。

值得注意的是，億華通是國(guó)內(nèi)知名的氫能動(dòng)力公司，福田也自2006年起就開始關(guān)注氫能重卡。不難看出，氫能將在這家新能源汽車公司中占據(jù)重要位置。

2021年開始，國(guó)內(nèi)氫能交通產(chǎn)業(yè)迎來了爆發(fā)性增長(zhǎng)。2021年下半年，國(guó)家先后落地了京津冀、上海、廣東兩批示范城市群，以國(guó)家和地方的雙重力量，跨地域開展氫能車輛的推廣和配套設(shè)施建設(shè)；更搶眼的是，北京冬奧會(huì)保障車輛中氫能發(fā)揮了重要作用：在30多個(gè)加氫站的支持下，氫車應(yīng)用總量近1000輛，這種無需等待漫長(zhǎng)充電也不怕苦寒的清潔能源，大規(guī)模走入了人們的視野。

而在京張之外的更多地方，鄂爾多斯的礦場(chǎng)、東海之濱的智能港口，氫能卡車和加氫站的數(shù)量正在飛速增長(zhǎng)，更多的車企投入到氫能重卡的賽道中。

當(dāng)國(guó)內(nèi)純電車占據(jù)了乘用新能源市場(chǎng)時(shí)，在氫能車市場(chǎng)，能否催生出卡車界的“蔚小理”，改寫商用車市場(chǎng)格局？未來不可知，但值得期待。


氫能重卡應(yīng)用元年

氫能重卡的命運(yùn)在2021年開始起了變化，相比過去一年氫能重卡的銷量同比增長(zhǎng)了4200%，達(dá)到了779輛，占新能源重卡市場(chǎng)的比例也提升到了7.46%。而這個(gè)進(jìn)程，在2022年進(jìn)一步加速。

2021年7月，專注氫燃料車輛生產(chǎn)的飛馳汽車在河鋼唐鋼廠區(qū)首批投放30輛49噸氫能重卡，河鋼氫能重卡示范專線運(yùn)營(yíng)正式開啟。上汽紅巖在鄂爾多斯布局了氫能重卡基地，是全球第一個(gè)萬輛級(jí)氫能重卡產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。2022年初，鄂爾多斯生產(chǎn)出了第一批氫能重卡，并且交付客戶正式投入運(yùn)營(yíng)，標(biāo)志著這一項(xiàng)目的落地取得了階段性的重要成果。再看一汽，在2021年發(fā)布了“15333”新能源戰(zhàn)略，從純電、混動(dòng)和燃料電池三個(gè)路線發(fā)展新能源汽車。在氫能方面，預(yù)計(jì)在“十四五”期間，投入100個(gè)億用于來打造以氫能產(chǎn)業(yè)集群為特色的燃料電池整車與系統(tǒng)專屬基地。就在最近的6月17日，一汽一次性交付了300輛氫燃料電池車。至于福田，則較為重視發(fā)展多種車型，輕、中、重型貨車都有布局。2020年9月，福田發(fā)布了《氫燃料電池商用車戰(zhàn)略規(guī)劃》，將推廣氫能商用車作為先發(fā)重點(diǎn)，并在礦山港口、渣土運(yùn)輸、長(zhǎng)途物流等場(chǎng)景中應(yīng)用；2021年的世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)上，福田發(fā)布了一款續(xù)航里程超1000公里的液氫重卡。助力北京冬奧會(huì)順利舉辦的還有慶鈴。2021年8月，在五十鈴輕卡的底盤上，慶鈴升級(jí)出了氫能中型卡車，并在之后投入了冬奧會(huì)相關(guān)的貨運(yùn)工作。此后，慶鈴不斷推出更大、更長(zhǎng)、更重的新型號(hào)，截至2022年5月，已在當(dāng)年發(fā)布了5款車型。根據(jù)慶鈴的目標(biāo)，他們希望實(shí)現(xiàn)7.5-49噸車型的全覆蓋。

總的來看，國(guó)內(nèi)氫能商用車的廠商，普遍展現(xiàn)出兩大趨勢(shì)。一是技術(shù)含量日益提升，掌握了更多氫能“核心科技”的廠商都在把車輛越造越大，型號(hào)體系日益復(fù)雜，形成了從中型到重卡的一系列齊全產(chǎn)品系；二是產(chǎn)業(yè)集群效應(yīng)開始出現(xiàn)，比如在鄂爾多斯等廠礦密集的運(yùn)輸場(chǎng)景附近，就形成了大規(guī)模的整車廠。

對(duì)比豐田和沃爾沃等國(guó)外廠商，雖然國(guó)外對(duì)于氫能技術(shù)的研究和技術(shù)儲(chǔ)備都開始地較早，但就整車制造而言，國(guó)內(nèi)廠商可謂先行一步，拿出了實(shí)際投入應(yīng)用的產(chǎn)品。在2022年6月，沃爾沃才剛剛宣布開始測(cè)試氫能重卡。

為什么是氫能重卡？

想要探求氫能重卡在2022年集中爆發(fā)的原因，還是要從其自身優(yōu)勢(shì)談起。

和純電動(dòng)新能源車輛相比，氫能車的能量密度更高，因此比依靠電池儲(chǔ)能的電動(dòng)車輛續(xù)航更長(zhǎng)。載重幾十噸的重卡，部分廠家型號(hào)續(xù)航能力可達(dá)400公里以上。而對(duì)于純電卡車，2022年剛剛打破世界紀(jì)錄的梅賽德斯-奔馳eActros純電動(dòng)卡車剛剛達(dá)到了400公里，普通純電重卡僅有200公里左右。氫能重卡在2022年的集中爆發(fā)，與國(guó)家和地方的大力支持密不可分。

從國(guó)家層面上看，《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃（2021-2035年）》為氫能重卡的發(fā)展指明了方向，幾大示范城市群也紛紛發(fā)布規(guī)劃政策，讓氫能重卡的發(fā)展前景更加明朗。另外，氫能的“供給側(cè)”和“需求側(cè)”都在發(fā)生變化。

從供給側(cè)來說，一方面是國(guó)內(nèi)十幾年來氫能技術(shù)的積累開始結(jié)出成果，另一方面是我國(guó)在2021年氫氣產(chǎn)量超過3300萬噸，成為世界第一大氫氣生產(chǎn)國(guó)，各地制氫項(xiàng)目紛紛上馬投產(chǎn)，過去困擾氫能動(dòng)力產(chǎn)業(yè)的“缺氫”問題，得到了一定程度的緩解。

從需求側(cè)來說，氫能重卡的應(yīng)用場(chǎng)景越來越多，比如特定的鋼鐵運(yùn)輸、礦場(chǎng)運(yùn)輸、港口運(yùn)輸場(chǎng)景，可以以應(yīng)用場(chǎng)景為中心，就地解決氫源，在廠區(qū)內(nèi)布置加氫站，減少前期建設(shè)成本，這為氫能重卡找到了用武之地。

什么是氫能重卡的未來？

氫能重卡想要進(jìn)一步發(fā)展，還有以下2大難題等待解決。首先是成本。目前，氫氣按照制備方式，可以分為綠氫、藍(lán)氫和灰氫。除了使用綠色的風(fēng)能和太陽能發(fā)的電制備的綠氫，其他兩種氫氣本質(zhì)上并不完全環(huán)保，這就違背了人們使用氫氣的初衷。但綠氫的制備成本，遠(yuǎn)高于前兩者，且尚未達(dá)到應(yīng)用階段。如何用較低的價(jià)格獲取“真環(huán)保”的氫氣，是氫能重卡向前進(jìn)化的一大問題。

盡管目前加氫環(huán)節(jié)有一定補(bǔ)貼，但其綜合成本仍然居高不下，補(bǔ)貼之前每公里成本高達(dá)2元以上，而純電只需要不到1元，柴油在1.5元左右。此外，氫能動(dòng)力電池等核心部件的成本也相對(duì)較高，不計(jì)補(bǔ)貼，一輛氫能重卡的價(jià)格，可以買下4到5輛同噸位的柴油動(dòng)力卡車。

如何在這一局面下“破題”，發(fā)揮好國(guó)內(nèi)更大市場(chǎng)和實(shí)際使用經(jīng)驗(yàn)的優(yōu)勢(shì)，推動(dòng)研發(fā)、穩(wěn)固市場(chǎng)，是氫能重卡行業(yè)不得不思考的問題。

第二大問題是氫能將如何與自動(dòng)駕駛、AI技術(shù)等前沿科技結(jié)合。眾所周知，純電汽車正是和自動(dòng)駕駛技術(shù)、激光雷達(dá)技術(shù)等“黑科技”一起走入人們視野的，而且?guī)椭冸娖噷?shí)現(xiàn)了智能化。在這方面，國(guó)內(nèi)也有深入較遠(yuǎn)的企業(yè)，比如圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人陳默宣布，將研發(fā)可搭載 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的氫能重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施。等到自動(dòng)駕駛等技術(shù)和氫能源車進(jìn)一步融合，自動(dòng)駕駛將能夠“反哺”氫能源車，比如優(yōu)化路線規(guī)劃、組成卡車車隊(duì)，以降低風(fēng)阻和能耗等，讓氫能重卡找到更多適合的應(yīng)用場(chǎng)景。

解決這些行業(yè)難題的過程中，氫能卡車的發(fā)展也將獲得飛躍式的發(fā)展。而福田汽車的加碼入局，更是昭示著新能源特別是氫能重卡行業(yè)將迎來一大增量。在傳統(tǒng)商用車和新勢(shì)力廠商深厚技術(shù)和海量投入累積的巨大動(dòng)能之下，氫能重卡行業(yè)也將在可見的將來，迎來那個(gè)技術(shù)和應(yīng)用規(guī)模雙雙爆發(fā)的奇點(diǎn)。

原標(biāo)題：重量玩家加碼入場(chǎng)！能否改寫氫能重卡格局？