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2022年以來，隨著油價上漲，新能源汽車產(chǎn)業(yè)迎來發(fā)展新機遇。這也直接拉動了動力電池的需求，據(jù)GGII數(shù)據(jù)顯示，1-5月全球裝機量約152.13GWh，同比增長84%。

眼看著寧德時代、比亞迪、中創(chuàng)新航迅猛發(fā)展，國內(nèi)不少細分行業(yè)的電池巨頭紛紛選擇入局，這其中就包括天能集團。去年成立了天能湖州鋰電，擔(dān)任集團進軍汽車鋰電行業(yè)的“開路先鋒”。短短一年多時間，已完成軟包鋰電和方形鋁鋰電兩大系列產(chǎn)品的布局，并開始服務(wù)吉利遠程和唐駿歐鈴兩家整車企業(yè)。

公開資料顯示：天能集團成立已有36年，是一家以鉛蓄動力電池為主、集鋰離子電池、智慧能源、儲能電池、3C電池、燃料電池以及再生鉛資源回收、循環(huán)利用等的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售為一體的實業(yè)集團。

目前已在浙江、江蘇、安徽、河南、貴州五省建成十大生產(chǎn)基地，下屬子公司60多家。綜合實力位居全球新能源企業(yè)500強（第14位）、中國輕工業(yè)百強企業(yè)（第5名）、中國輕工業(yè)鉛蓄電池行業(yè)十強（第1名）。在“2022浙商全國500強”中排在第十位，營收1792.52億元，同比增長8.77%。

時間回到1988年，浙江省湖州市長興縣一家成立僅兩年的蓄電池廠，因為經(jīng)營不善瀕臨倒閉。年僅26歲的張?zhí)烊?，用東拼西湊借來的5000元加自己的全部積蓄承包下來。這家只有幾十名工人、十幾間破房子、負(fù)債10多萬元的村辦廠，便是天能集團的前身。

之所以會接下這塊燙手山芋，是因為他通過一些渠道了解到，未來石油供應(yīng)會越來越緊張，價格也將水漲船高，“以電代油”是大勢所趨。而且當(dāng)時農(nóng)村經(jīng)常供電不足導(dǎo)致停電，蓄電池恰好能解決這個問題，順便也能帶動就業(yè)。

張?zhí)烊螆孕胚@個行業(yè)有著巨大的發(fā)展空間。剛開始工廠只能做些貼牌加工，于是他親自跑市場、拉訂單，幾乎聊遍周邊的大小企業(yè)。有活干的時候，他就和工人們一起切片、涂片、分片，一起裝貨、卸貨。功夫不負(fù)有心人，只用了兩年時間，工廠銷售額就超過200萬元。

隨著電動自行車行業(yè)開始蓬勃發(fā)展，張?zhí)烊蚊翡J地嗅到商機，果斷組建團隊進行研發(fā)，率先推出“閥控式密封蓄電池”，一躍成為行業(yè)龍頭。如今國內(nèi)主流電動自行車企業(yè)普遍都在使用其生產(chǎn)的磷酸錳鐵鋰18650電池，比如雅迪、愛瑪、小牛等。

立足于此，天能形成了“鉛蓄電池+鋰離子電池”雙產(chǎn)品體系，廣泛應(yīng)用于動力、起動啟停、儲能、3C及備用電池。尤其是鋰電業(yè)務(wù)，已具備高鎳三元、磷酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、三元復(fù)合錳鋰等產(chǎn)品的生產(chǎn)能力，并掌握高鎳多元、石墨烯等多種高性能正極材料以及高安全性隔膜的應(yīng)用技術(shù)。

值得一提的是，天能是為數(shù)不多的在鉛、鋰、氫、技術(shù)路線積極布局，多技術(shù)路線均衡發(fā)展的企業(yè)。在氫能領(lǐng)域，先后與吉利、南京金龍、雅迪、徐工等企業(yè)達成戰(zhàn)略合作。而且早在09年，集團就率先建設(shè)循環(huán)經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)園，打造集“回收-冶煉-再生產(chǎn)”為一體的、含“鉛循環(huán)+鋰循環(huán)+大循環(huán)”的閉環(huán)式綠色產(chǎn)業(yè)鏈。


寫在最后
今年3月，天能股份發(fā)布公告稱，計劃投資51.7億元建設(shè)年產(chǎn)15GWh儲能及動力鋰電池項目。預(yù)計到2025年，公司將擁有鋰電產(chǎn)能30GWh。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，動力電池不是一條“零和賽道”，市場盤子還在不斷擴大，后來者也有望分到一杯羹。

 原標(biāo)題：浙江“電池大王”：一年進賬超1700億，吉利、雅迪、徐工是其客戶