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日前，吉利自主研發(fā)的遠(yuǎn)程甲醇重卡正式在貴陽(yáng)交付，同時(shí)，全球首款甲醇混合動(dòng)力轎車——吉利第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車也亮相上市，并同步交付。這意味著，作為甲醇汽車試點(diǎn)城市的貴陽(yáng)，正將能源轉(zhuǎn)型與甲醇汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展有機(jī)結(jié)合起來(lái)，探索破局交通碳減排，真正形成了經(jīng)濟(jì)建設(shè)和生態(tài)文明建設(shè)高質(zhì)量發(fā)展。

甲醇汽車或成為交通“減排”重要手段

“雙碳”目標(biāo)給交通領(lǐng)域減排帶來(lái)巨大挑戰(zhàn)。有報(bào)告顯示，在二氧化碳排放行業(yè)中，電力、煤炭、石化、交通等均是排放大戶，目前交通運(yùn)輸排放占我國(guó)碳排放總量的10.4%，其中，公路運(yùn)輸占全國(guó)交通運(yùn)輸碳排放總量85%以上。

國(guó)際能源署相關(guān)數(shù)據(jù)也顯示，1990年至2019年全球和中國(guó)主要二氧化碳排放來(lái)源。全球方面，二氧化碳的排放主要集中在能源行業(yè)，包括供電、供熱和其他能源產(chǎn)業(yè)，總體占比達(dá)到40%以上。其次是交通出行產(chǎn)生的碳排放，占比約為25%。相較之下，我國(guó)的二氧化碳排放則主要集中在能源產(chǎn)業(yè)和工業(yè)上。其中能源產(chǎn)業(yè)占比將近60%，而工業(yè)方面的二氧化碳排放則大約占28%。

但需注意的是，與能源、工業(yè)等行業(yè)不同的是，交通行業(yè)碳達(dá)峰仍將面臨較多困難。交通運(yùn)輸部原總工程師周偉曾表示，歐美等發(fā)達(dá)國(guó)家在完成工業(yè)化后期，工業(yè)、建筑業(yè)等開始“達(dá)峰”并開始下調(diào)，但交通領(lǐng)域則一直處于增長(zhǎng)狀態(tài)。目前，交通領(lǐng)域碳排放占其總排放比例高達(dá)三分之一。

“從這個(gè)趨勢(shì)看，我國(guó)交通運(yùn)輸需求還有較大增長(zhǎng)空間，但在交通技術(shù)水平和能源結(jié)構(gòu)未發(fā)生根本性變革之前，交通運(yùn)輸領(lǐng)域的碳排放總量還將持續(xù)增加。”周偉說(shuō)。

總的來(lái)說(shuō)，交通領(lǐng)域減排，一方面需要技術(shù)升級(jí)帶動(dòng)，例如提升油品質(zhì)量或關(guān)鍵零配件運(yùn)轉(zhuǎn)減少碳排放等。另一方面，調(diào)整能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)，提升清潔能源占比。

在此背景下，由甲醇替代原有化石燃料或有章可循。經(jīng)專家測(cè)算，目前同樣里程下甲醇汽車比傳統(tǒng)燃油車排放量可減少約27%。同時(shí)，根據(jù)貴陽(yáng)市機(jī)動(dòng)車尾氣監(jiān)控中心發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，甲醇汽車能大幅度降低汽油車尾氣三種主要污染物，具體而言，碳?xì)浠衔?、一氧化碳、一氧化氮的排放量分別降低80%、59%和95%。

吉利新能源商用車集團(tuán)副總裁、綠色生態(tài)發(fā)展事業(yè)部總經(jīng)理林嘯虎表示，甲醇作為清潔燃料，獲取途徑方便，用途廣泛，且其常溫下為液態(tài)，儲(chǔ)存、運(yùn)輸便利，燃燒充分，在使用中，與現(xiàn)在交通領(lǐng)域使用廣泛的汽柴油相比也有相當(dāng)?shù)膭?dòng)力表現(xiàn)。

“甲醇還極具經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。”林嘯虎表示，應(yīng)用于商用車領(lǐng)域，甲醇相比柴油可節(jié)省18%的燃料費(fèi)用。隨著石油價(jià)格的不斷攀升，以近期的高油價(jià)來(lái)計(jì)算，甲醇重卡比柴油重卡燃料費(fèi)用可以節(jié)省32%，經(jīng)濟(jì)性更為突出。

的確，對(duì)于鋰電池新能源車來(lái)說(shuō)，受人詬病最多的便是車輛續(xù)航短，需要較長(zhǎng)充電時(shí)間，也因此，運(yùn)輸半徑明顯受限。但甲醇汽車基本解決了該問(wèn)題。據(jù)貴州六維新能源股份有限公司董事長(zhǎng)吳才明介紹，現(xiàn)階段甲醇?；奋囕v續(xù)航可達(dá)550公里，普貨車輛續(xù)航里程約1000公里左右。

發(fā)展甲醇是國(guó)家能源獨(dú)立和安全需要

吳才明表示，甲醇汽車是“雙碳”戰(zhàn)略背景下，實(shí)現(xiàn)交通領(lǐng)域節(jié)能減排的最好路徑之一。他指出，在國(guó)際油價(jià)大幅上漲的背景下，甲醇燃料經(jīng)濟(jì)性優(yōu)勢(shì)明顯。另一方面，我國(guó)在油氣方面對(duì)外依存度較高，因此推廣甲醇汽車對(duì)我國(guó)走能源多元化發(fā)展路線、保障國(guó)家能源安全具有戰(zhàn)略意義。

事實(shí)上，我國(guó)是富煤、少氣、貧油的國(guó)家，原油對(duì)外依存度超過(guò)70%，天然氣依存度也近43%。在此背景下，尋找可替代能源關(guān)系著我國(guó)能源可持續(xù)。

據(jù)悉，甲醇作為低碳、含氧燃料，兼具汽油、柴油的燃燒特性；且在電力、氫能、甲醇、天然氣、氨等新能源、清潔能源中，甲醇還是唯一的常溫常壓下為液態(tài)的能源，儲(chǔ)、運(yùn)、用較其他能源更加安全、清潔、高效。

“石油是與國(guó)際政治關(guān)系密切的重要戰(zhàn)略資源。”國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室原負(fù)責(zé)人、天津大學(xué)教授姚春德表示，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，石油需求量還在逐步加大。曾有人說(shuō)過(guò)，誰(shuí)掌握石油，誰(shuí)就掌握世界。我國(guó)能源資源稟賦是“缺油少氣相對(duì)富煤”，如此高企的石油對(duì)外依存度給我國(guó)的燃料能源安全帶來(lái)極大的壓力。

我國(guó)是全球最大的甲醇生產(chǎn)國(guó)和使用國(guó)，產(chǎn)能和產(chǎn)量均超過(guò)全球的一半以上，且生產(chǎn)技術(shù)成熟、成本低，具備大規(guī)模生產(chǎn)供應(yīng)能力。在此背景下，推動(dòng)甲醇汽車發(fā)展，符合我國(guó)國(guó)情，不僅有利于充分發(fā)揮我國(guó)煤炭資源優(yōu)勢(shì)，也可有效保障我國(guó)能源安全問(wèn)題。

姚春德表示，甲醇之所以是最有前景的化石類燃料最佳替代，其原因是甲醇生產(chǎn)原料來(lái)源廣泛，煤炭、天然氣、焦?fàn)t氣、生物質(zhì)均可產(chǎn)生甲醇，我國(guó)的煤炭資源豐富，其中更有大量的正常工業(yè)無(wú)法使用的高硫、劣質(zhì)煤，均可用于生產(chǎn)甲醇。此外，經(jīng)過(guò)我國(guó)科技人員的努力，已突破二氧化碳加氫合成甲醇的技術(shù)瓶頸并實(shí)現(xiàn)了規(guī)模生產(chǎn)，這也意味著，甲醇燃料將不再受任何資源限制，確保國(guó)家能源安全。

國(guó)家氣候變化專家委員會(huì)委員、國(guó)家能源專家咨詢委員會(huì)副主任徐錠明表示，能源革命也是科技產(chǎn)業(yè)的經(jīng)濟(jì)革命，是生態(tài)革命的之路。碳中和是建設(shè)現(xiàn)代化強(qiáng)國(guó)的必由之路。

打造“綠色經(jīng)濟(jì)”貴州搶抓綠色產(chǎn)業(yè)機(jī)遇

借助豐富的煤炭資源，貴州已打通制、儲(chǔ)、運(yùn)、消、加注環(huán)節(jié)生態(tài)鏈內(nèi)循環(huán)。“貴州煤炭?jī)?chǔ)量豐富，通過(guò)煤化工行業(yè)制取甲醇具備先天的資源優(yōu)勢(shì)。”貴陽(yáng)市工信局一級(jí)調(diào)研員肖魯介紹，目前，貴陽(yáng)市甲醇燃料出租車擁有量超17000輛，甲醇加注站建設(shè)建成達(dá)67座，年消耗甲醇約25萬(wàn)噸，替代汽油約15萬(wàn)噸。

作為最早一批甲醇汽車試點(diǎn)地區(qū)，貴州已建立完善的甲醇汽車生產(chǎn)、銷售、服務(wù)體系和甲醇燃料輸配送供應(yīng)保障體系，出臺(tái)了包括出租車在內(nèi)的一系列鼓勵(lì)措施，逐步形成了保障甲醇汽車運(yùn)行的制度體系和管理機(jī)制。

今年3月，貴州省相關(guān)部門更是發(fā)布《支持在全省推廣應(yīng)用甲醇汽車的若干政策措施》指出，大力支持企業(yè)依托現(xiàn)有技術(shù)優(yōu)勢(shì)，持續(xù)開展技術(shù)創(chuàng)新，推進(jìn)醇電混合動(dòng)力、甲醇插電式混合動(dòng)力、甲醇燃料電池等前瞻技術(shù)的開發(fā)和應(yīng)用，立足整車生產(chǎn)，圍繞車用甲醇燃料供應(yīng)和專用潤(rùn)滑油、耐醇材料等關(guān)鍵領(lǐng)域，積極引進(jìn)和培育甲醇汽車關(guān)鍵零部件制造企業(yè)，切實(shí)發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集聚效應(yīng)，進(jìn)一步延伸產(chǎn)業(yè)鏈，提升產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。同時(shí)，推進(jìn)車用甲醇燃料生產(chǎn)及加注體系建設(shè)。

“通過(guò)試點(diǎn)，以往存在的溶脹、燃油泵腐蝕、燃料電控噴射技術(shù)、發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)等技術(shù)難點(diǎn)已經(jīng)完全攻克。”萬(wàn)聯(lián)證券分析師宋江波表示，得益于甲醇燃料的穩(wěn)定性，和類似石油的輕腐蝕性，甲醇燃料加注和儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)也較為成熟，僅需對(duì)傳統(tǒng)石油儲(chǔ)運(yùn)技術(shù)進(jìn)行改造即可。同時(shí)，甲醇燃料儲(chǔ)運(yùn)建設(shè)費(fèi)用相比充電站、天然氣加注站、加油站建設(shè)費(fèi)用低，具備快速規(guī)模化復(fù)制的能力，配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展?jié)摿^強(qiáng)。甚至可以在汽柴油加注站增設(shè)甲醇燃料加注點(diǎn)的方式實(shí)現(xiàn)大規(guī)模普及，能夠有效配合甲醇汽車規(guī)?；膽?yīng)用。

“‘碳達(dá)峰’、‘碳中和’將重構(gòu)能源產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、重新定義經(jīng)濟(jì)版圖、進(jìn)而改變國(guó)際貿(mào)易新規(guī)則。”徐錠明說(shuō)。

對(duì)此，林嘯虎表示，我國(guó)工業(yè)和信息化部發(fā)布的《“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃》中，正式將甲醇汽車納入綠色產(chǎn)品，并提出要促進(jìn)甲醇汽車等替代燃料汽車推廣。目前我國(guó)甲醇汽車，產(chǎn)業(yè)完成了技術(shù)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈和供應(yīng)鏈的建設(shè)。在應(yīng)用甲醇燃料耐腐蝕性方面，我國(guó)已經(jīng)掌握了先進(jìn)的技術(shù)和解決方案，走在了世界該領(lǐng)域的前沿。

他建議進(jìn)一步加大甲醇汽車推廣應(yīng)用力度，統(tǒng)籌布局甲醇燃料加注站建設(shè)，并將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，為建立清潔低碳安全高效的能源體系作出更大貢獻(xiàn)。

 原標(biāo)題：加速清潔低碳能源體系建設(shè) 探索甲醇替代 貴陽(yáng)探路“低碳交通”