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構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)是任務(wù)也是機(jī)遇
日期:2022-07-05   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
供應(yīng)鏈安全無疑是當(dāng)前汽車行業(yè)熱度最高的話題。疫情防控常態(tài)化之后,汽車行業(yè)對供應(yīng)鏈安全的認(rèn)識,攸關(guān)汽車工業(yè)未來發(fā)展。在6月27日~29日舉行的中國汽車供應(yīng)鏈大會暨首屆中國新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車生態(tài)大會上,行業(yè)專家、企業(yè)代表等各方與會者,圍繞汽車強(qiáng)國目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)建設(shè)展開了深入交流,大會就打造汽車產(chǎn)業(yè)鏈新生態(tài)達(dá)成了基本共識。

汽車是國民經(jīng)濟(jì)的重要支柱產(chǎn)業(yè),產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、帶動性強(qiáng)、國際化程度高,某個地區(qū)的相關(guān)企業(yè)出現(xiàn)供給不足甚至?xí)簳r停產(chǎn),都會對產(chǎn)業(yè)鏈安全穩(wěn)定帶來較大挑戰(zhàn)。工信部裝備工業(yè)一司副司長郭守剛表示,穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈?zhǔn)瞧嚠a(chǎn)業(yè)健康發(fā)展的基礎(chǔ),當(dāng)前形勢下,要堅持“供需兩側(cè)發(fā)力”思路,錨定電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化發(fā)展大勢,兼顧效率與安全,不斷增強(qiáng)供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈韌性,推動新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)構(gòu)建,努力推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

汽車供應(yīng)鏈安全要納入國家中長期戰(zhàn)略

正如中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長付炳鋒所言,當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈面對的問題,有疫情等自然因素,也有國際突發(fā)事件等人為干擾,增加了汽車供應(yīng)鏈安全風(fēng)險。

中國一汽副總經(jīng)理雷平表示,影響汽車供應(yīng)鏈的因素有很多,以一汽為例,去年初,長春周邊發(fā)生疫情;3月芯片供應(yīng)緊張;年中鄭州大雨;下半年的限電……這些因素都成為影響車企正常生產(chǎn)的不確定因素。東風(fēng)汽車黨委書記、董事長竺延風(fēng)強(qiáng)調(diào),產(chǎn)業(yè)鏈生態(tài)是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ),改革開放40多年,中國汽車工業(yè)快速發(fā)展有賴于汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的全面進(jìn)步。同時,汽車工業(yè)供應(yīng)鏈體系的影響巨大,汽車供應(yīng)鏈安全也受到越來越多的關(guān)注。

武漢市委常委、經(jīng)開區(qū)工委書記劉子清介紹,近期發(fā)生的疫情,湖北雖然不是重災(zāi)區(qū),但湖北汽車工業(yè)的龍頭企業(yè)東風(fēng)汽車60%零部件配套企業(yè)在華東地區(qū),本地化率僅為25%,上海等地的疫情導(dǎo)致東風(fēng)一些三四級供應(yīng)商斷供,致使東風(fēng)零部件相關(guān)企業(yè)損失約500億元。

湖北省副省長趙海山則表示,上海等地疫情對汽車供應(yīng)鏈造成的重大影響,讓包括政府、資本方和行業(yè)企業(yè)對汽車產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行反思。未來汽車產(chǎn)業(yè)鏈可能會進(jìn)一步向中西部地區(qū)轉(zhuǎn)移。汽車供應(yīng)鏈區(qū)域性與全球性等結(jié)構(gòu)平衡問題也成為未來汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)需要重新思考的重要內(nèi)容。東風(fēng)集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理尤崢提出,車企的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略必須納入汽車集團(tuán)戰(zhàn)略,通盤考慮全國布局和區(qū)域布局,同時納入國家的中長期戰(zhàn)略中,才能更安全。

低碳化發(fā)展是汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要內(nèi)容,也是未來供應(yīng)鏈建設(shè)的重點(diǎn)。清華大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全提出,相關(guān)部門要盡快明確數(shù)據(jù)流通和碳中和方面的管理細(xì)則,以便企業(yè)更好制定發(fā)展戰(zhàn)略。車企在供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型過程中要加強(qiáng)低碳循環(huán)管理,降低碳排放。

芯片短缺為最大挑戰(zhàn) 協(xié)同開發(fā)推動標(biāo)準(zhǔn)化是關(guān)鍵

重慶長安汽車股份有限公司總裁王俊提出,需求變化和新資源、技術(shù)要素的加入,要求汽車產(chǎn)業(yè)打造新的供應(yīng)鏈生態(tài),打造透明、協(xié)同、平衡、可持續(xù)的供應(yīng)鏈。

清華大學(xué)教授、中國工程院院士李克強(qiáng)表示,汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全還面臨新一代高新技術(shù)與汽車融合的問題。在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域,很多新技術(shù)、新產(chǎn)品具有很強(qiáng)的地域?qū)傩?,不像傳統(tǒng)汽車,很多東西可以直接借鑒引進(jìn)國外的。同時,這種新技術(shù)的融入帶來的產(chǎn)業(yè)鏈變化,也給中國汽車行業(yè)構(gòu)建新的供應(yīng)鏈體系提供了機(jī)遇。

趙福全表示,當(dāng)前汽車供應(yīng)鏈正迎來深層次變革,過去一個零部件在沃爾夫斯堡做完試驗(yàn)銷往全球的模式已經(jīng)不再適用。現(xiàn)在供應(yīng)商不僅要提供產(chǎn)品,還要和車企一起聯(lián)合研發(fā)。北京汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理鞏月瓊也表示,智能網(wǎng)聯(lián)時代,汽車供應(yīng)鏈生態(tài)模式發(fā)生很大變化,不再是過去簡單的整零關(guān)系,而是需要整車企業(yè)深度介入關(guān)鍵智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的深度集成開發(fā);同時,對供應(yīng)鏈管理模式也提出了新要求。

芯片短缺是近兩年汽車供應(yīng)鏈安全遭遇的最大挑戰(zhàn)。王俊介紹,汽車行業(yè)需要的芯片種類遠(yuǎn)超消費(fèi)電子行業(yè),可能一個廠家涉及1000個類別,而這1000個類別和其他車企可能有很大不同,重合率或不到30%。這種標(biāo)準(zhǔn)化極低的情況要做出改變,需要國家統(tǒng)一推出車規(guī)級芯片基礎(chǔ)性標(biāo)準(zhǔn),為大規(guī)模應(yīng)用提供幫助。在一些新技術(shù)產(chǎn)品的應(yīng)用方面,要設(shè)立容錯機(jī)制,在一定時間內(nèi),給這些新產(chǎn)品一定的容忍度。

自研供應(yīng)鏈 賦能伙伴 打破黑盒

車企要想在供應(yīng)鏈新挑戰(zhàn)中提升安全管控,需要做出更多嘗試、創(chuàng)新,甚至完全打破過去的管理和運(yùn)營模式。雷平提出,車企加強(qiáng)供應(yīng)鏈管理,要加大供應(yīng)鏈穿透,去黑盒,對供應(yīng)商進(jìn)行白盒化管理。所謂白盒化,指整車廠和供應(yīng)商加強(qiáng)戰(zhàn)略聯(lián)盟合作,供應(yīng)商對整車廠公開產(chǎn)品的組成等內(nèi)容,雙方共同尋找可能會出現(xiàn)的供應(yīng)風(fēng)險,共同成長,提升供應(yīng)鏈韌性。

吉利控股集團(tuán)高級副總裁、路特斯集團(tuán)首席執(zhí)行官馮擎峰表示,過去,車企的集成能力不足,缺乏深度發(fā)展,只負(fù)責(zé)向供應(yīng)商采購,至于產(chǎn)品是怎么開發(fā)的、用的什么材料,車企并不了解,形成“黑匣子”。而車企要想真正做到全棧自研,必須和供應(yīng)商聯(lián)合起來,穿透供應(yīng)鏈,才能緩解核心技術(shù)的供應(yīng)鏈危機(jī),否則危機(jī)永遠(yuǎn)都在。上海蔚來汽車有限公司副總裁吳潔也提出,供應(yīng)鏈自研,對合作伙伴賦能,打破黑盒是車企構(gòu)建安全供應(yīng)鏈的一種有益探索。

在付炳鋒看來,中國汽車產(chǎn)業(yè)加快核心技術(shù)研發(fā),加強(qiáng)對關(guān)鍵資源的掌控,并不是什么都要自己做,而是要加強(qiáng)對全球資源的充分利用。地平線智能科技有限公司創(chuàng)始人兼首席執(zhí)行官余凱表示,區(qū)域化和全球化要協(xié)同推進(jìn)才能構(gòu)建更安全的供應(yīng)鏈體系。

構(gòu)建安全的汽車供應(yīng)鏈不是一家企業(yè)可以做到的,還需要發(fā)揮政府管理部門的作用。付炳鋒表示,汽車強(qiáng)國目標(biāo)下的汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)建設(shè),要依托超大規(guī)模市場,加快核心技術(shù)的研發(fā)掌控;要加快法律法規(guī)頂層設(shè)計,加強(qiáng)生態(tài)協(xié)同、跨界融合。在構(gòu)建安全供應(yīng)鏈的過程中,政府等管理部門需要承擔(dān)更多工作。

吳潔建議,政府要研究制定防疫常態(tài)化供應(yīng)鏈保障措施,把一些應(yīng)急方案沉淀整理出來,形成可以隨時拿出來的方案,以保障疫情突發(fā)后的供應(yīng)鏈安全。同時,國家要制定大宗商品的監(jiān)督機(jī)制,引導(dǎo)大宗商品運(yùn)行在合理區(qū)間,避免大幅漲價,穩(wěn)定市場預(yù)期。寧德時代新能源科技有限公司副總經(jīng)理屠楓提出,要增強(qiáng)柔性管理。如疫情之下,不同生產(chǎn)基地的公告管理可以柔性化,減少公告成本。

尤崢表示,政府需要對卡脖子技術(shù)給與一定政策扶持。借鑒動力電池白名單管理的方式,對芯片等產(chǎn)品加強(qiáng)引導(dǎo),構(gòu)建更安全的本土供應(yīng)鏈體系。雷平也表示,提升供應(yīng)鏈安全,要加強(qiáng)政企合作。今年的經(jīng)驗(yàn)表明,良好的政企合作對快速恢復(fù)生產(chǎn)有重要的促進(jìn)作用,未來的供應(yīng)鏈管理中,政企要進(jìn)一步交流互動。鞏月瓊提出,政企要集中力量、協(xié)同起來,面對卡脖子問題。針對芯片等車規(guī)級的驗(yàn)證等問題,需要國家層面建立統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn),縮短反復(fù)驗(yàn)證帶來的長周期。

隨著中國汽車工業(yè)海外發(fā)展步伐的不斷推進(jìn),全球供應(yīng)鏈安全成為很多車企需要考慮的問題。尤崢表示,在整車企業(yè)出海的過程中,要加強(qiáng)零部件的全球布局,加強(qiáng)國內(nèi)零部件配套企業(yè)在海外市場的合作。奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼奇瑞科技董事長戚士龍表示,車企全球化過程中,要和供應(yīng)鏈上下游企業(yè)一起往外走,而不是一家企業(yè)單打獨(dú)斗,要發(fā)揮產(chǎn)業(yè)集群優(yōu)勢。尤其是在面對國外法規(guī)和海外市場特殊的消費(fèi)需求時,配套企業(yè)要和車企做好同步研發(fā)。

原標(biāo)題: 構(gòu)建汽車供應(yīng)鏈新生態(tài)是任務(wù)也是機(jī)遇
 
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來源:中國汽車報
 
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