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據(jù)外媒報道,業(yè)內(nèi)高管對媒體表示,加州對薩爾頓海(Salton Sea)地區(qū)生產(chǎn)的鋰征收統(tǒng)一稅的提議將影響通用和Stellantis的電池金屬供應(yīng),并可能促使一些采礦公司完全退出該州。

當(dāng)前加州正試圖成為綠色能源革命的領(lǐng)導(dǎo)者,并且在推動逐步淘汰汽油動力汽車,在這個過程中,鋰的供應(yīng)未能滿足激增的需求,供應(yīng)緊張局勢正在逐漸形成。

私營企業(yè)EnergySource Minerals的首席執(zhí)行官Eric Spomer表示,在加州正在討論對鋰征稅的同時,該公司已經(jīng)停止了與一家金融機(jī)構(gòu)和大型車企的談判,他拒絕透露這家車企的名字。他說道:“這個稅種將會扼殺我們的產(chǎn)業(yè)。我們愿意交稅,為當(dāng)?shù)厣鐓^(qū)作貢獻(xiàn),但是它必須是一種合理的稅收。”

這項稅收將影響到薩爾頓海地區(qū)的三個鋰礦開發(fā)商,州長Gavin Newsom已經(jīng)表明他支持該稅種。加州州長發(fā)言人Alex Stack表示:“這個政策框架對所有人都有好處,包括社區(qū)和行業(yè),它優(yōu)先考慮公平和創(chuàng)新,為加州幫助整個世界向清潔能源過渡提供動力。”

Controlled Thermal Resources(CTR)公司首席執(zhí)行官Rod Colwell表示,該公司與通用和Stellantis都簽訂了鋰供應(yīng)合同,與通用的合同將于2024年到期,與Stellantis的合同將于2025年到期。Colwell稱,該稅將導(dǎo)致他們無法按時向兩家公司交貨。通用拒絕就此置評,Stellantis沒有立即對置評請求作出回應(yīng)。

Colwell透露,CTR計劃到2024年中期時在加州生產(chǎn)6萬噸鋰,足夠大約600萬輛電動汽車使用,這將讓他們成為美國最大的鋰生產(chǎn)商。然而,目前該公司的這項計劃遇到了挑戰(zhàn)。

美國能源部部長Jennifer Granholm此前曾表揚了薩爾頓海的新興鋰業(yè),因為該地區(qū)將部署一種地?zé)猁}水工藝,比露天礦和鹽水蒸發(fā)池這兩種最常見的現(xiàn)有生產(chǎn)鋰的方法更環(huán)保。能源部沒有對置評請求作出回應(yīng)。

加州官員表示,該州需要征稅來振興薩爾頓海地區(qū),此地是該州最貧窮的地區(qū)之一,在20世紀(jì)曾因農(nóng)業(yè)生產(chǎn)連續(xù)多年大量使用殺蟲劑而受到嚴(yán)重破壞。他們還說,統(tǒng)一稅率將使該州更容易預(yù)測收入。

該提案將對每年生產(chǎn)的前2萬噸鋰征收每噸400美元的稅,接下來的1萬噸每噸征收600美元,產(chǎn)量達(dá)到3萬噸或以上時每噸征收800美元稅費。

加州議會議員Eduardo Garcia的選區(qū)包括薩爾頓海地區(qū),他表示統(tǒng)一的稅率會更合適。他說道:“我們相信生活在這些社區(qū)內(nèi)部和周圍的人們應(yīng)該能看到鋰生產(chǎn)帶來的直接利益。”

鋰行業(yè)高管表示,他們支持該州的措施,但更傾向于征收2%或更少稅率,因為他們認(rèn)為當(dāng)未來金屬價格下降時,統(tǒng)一稅率可能造成經(jīng)濟(jì)上的破壞。

Fastmarkets的數(shù)據(jù)顯示,大多數(shù)汽車制造商為鋰支付的談判價格可能與現(xiàn)貨價格相差很大,本月的交易價格接近每噸77,500美元,但是2020年的交易價格僅為接近6,750美元。

礦業(yè)企業(yè)高管表示,由于地?zé)猁}水中的雜質(zhì)濃度很高,從該地區(qū)提取鋰已經(jīng)是一個成本較高的工作,他們可能會考慮轉(zhuǎn)移到其他擁有大量富鋰鹽水礦藏的州,包括猶他州和阿肯色州。Colwell表示:“如果加州通過了該稅種,我們會抗?fàn)幓蚴请x去。”

原標(biāo)題： 加州鋰金屬稅將影響車企供應(yīng)鏈