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在近期舉行的格力電器網(wǎng)上業(yè)績說明會上，格力電器董事長董明珠再度提到旗下公司格力鈦在新能源領(lǐng)域的布局，并提出鈦酸鋰電池有望成為格力電器新能源板塊的增長點。

三元鋰和磷酸鐵鋰技術(shù)占據(jù)絕對主導(dǎo)的鋰電池市場中，鈦酸鋰電池為什么能夠獲得青睞？

裝機量占比不到1%

鋰電池可因材料不同分為三元鋰、磷酸鐵鋰、錳酸鐵鋰、磷酸錳鐵鋰、鈦酸鋰等，磷酸鐵鋰和三元鋰電池技術(shù)是當前鋰電池市場中的絕對主導(dǎo)。光大證券研究所發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國動力電池新增裝機量為5370萬千瓦時，其中約有61.6%的裝機量為磷酸鐵鋰電池，三元電池裝機量占38.3%，錳酸鋰、鈦酸鋰等電池裝機量占比則不到1%。

放眼全球，選擇研發(fā)鈦酸鋰電池的廠家也不多。除了格力鈦外，今年1月日本東芝推出了相關(guān)新品。

實際上，格力電器對鈦酸鋰電池“押寶”，已經(jīng)有數(shù)年之久。2010年，銀隆新能源與美國奧鈦納米技術(shù)有限公司簽訂收購協(xié)議，掌握了最新鈦酸鋰電池生產(chǎn)技術(shù)；2020年格力電器宣布“造車”，開啟了銀隆新能源的收購之路；經(jīng)過了多輪架構(gòu)調(diào)整后，去年銀隆新能源正式更名為“格力鈦”，成為格力旗下專注鈦酸鋰技術(shù)的新能源公司。目前該公司的鈦酸鋰電池產(chǎn)品已應(yīng)用到電網(wǎng)、港口、軌道交通、水利發(fā)電混合能源儲能、新能源發(fā)電平滑及調(diào)頻等領(lǐng)域。

安全性突出但成本高企

一直以來，鋰電池應(yīng)用范圍逐步擴大，但爆燃事件時有發(fā)生，一再將鋰電池的安全問題推上風(fēng)口浪尖。因此，不少電池生產(chǎn)商都在尋求備選方案，除了研發(fā)鈉離子電池等非鋰基電池外，對正負極材料的改進也是一大途徑，鈦酸鋰電池應(yīng)運而生。

據(jù)記者了解，納米級鈦酸鋰材料從根本上消除了金屬鋰枝晶的產(chǎn)生，降低了鋰電池內(nèi)部發(fā)生短路的風(fēng)險。董明珠曾指出：“鈦酸鋰電池最大的特點是安全，無論高溫低溫，它都不會起火、不會爆炸。我們選擇這個項目是因為未來發(fā)展需要。”

“鈦酸鋰電池工作電壓比較低，與其他鋰電池技術(shù)相比，在安全性上有優(yōu)勢，當前較多應(yīng)用于軌道交通領(lǐng)域。”中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池分會研究部主任周波告訴記者。

“鈦酸鋰電池循環(huán)壽命長、安全性好、能夠快充快放，適用于快速充放電的高功率場景，以及對安全性要求高的特殊電源場景。”中國科學(xué)院電工研究所教授陳永翀表示。

鈦酸鋰電池的劣勢也十分明顯。“短板主要在于能量密度較低且成本高企，這一技術(shù)路線的目前應(yīng)用有限，在動力電池和儲能等領(lǐng)域較為邊緣化。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹告訴記者。

主要用于特定領(lǐng)域

鈦酸鋰電池能否突圍？從目前的應(yīng)用情況來看，鈦酸鋰電池正另辟蹊徑，新能源專用車、軌道交通、工業(yè)儲能等特定領(lǐng)域成為這一技術(shù)路線的主流應(yīng)用場景。

格力電器在公告中指出，該公司去年為交通運輸公司、港口機械公司的電動車提供了電池服務(wù)，達成了印度輕型電動車的大額動力電池出口訂單。日本東芝也在其產(chǎn)品介紹中指出，鈦酸鋰電池產(chǎn)品的主打場景將是混合動力公交車、電動輪渡、應(yīng)急供電等特定領(lǐng)域。

除此以外，鈦酸鋰在儲能領(lǐng)域的應(yīng)用也頗受企業(yè)關(guān)注。今年6月，國網(wǎng)吉林經(jīng)研院就曾與格力鈦開展技術(shù)研討交流，并就格力鈦電池技術(shù)在吉林省電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、移動儲能、電動農(nóng)機共享儲能等領(lǐng)域提出了應(yīng)用需求。

深圳奧特迅電力設(shè)備股份有限公司高管曾表示，該公司已戰(zhàn)略投資從事鈦酸鋰電池研發(fā)的制造商企業(yè)，計劃在不同的應(yīng)用領(lǐng)域提供儲能電池和功率變換裝置的完整解決方案。

值得注意的是，浙江省最新公布的“十四五”第一批新型儲能示范項目名單中，包括鈦酸鋰電池儲能應(yīng)用于電網(wǎng)側(cè)示范項目。

在陳永翀看來，要突破鈦酸鋰電池能量密度短板，關(guān)鍵是開發(fā)高電壓正極材料、高電位電解液和抗氧化隔膜等材料技術(shù)。另外，還要加快鈦酸鋰材料的表面改性技術(shù)。

 原標題：格力押寶“小眾”鋰電池技術(shù)