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 面對全球能源結構改革的歷史性浪潮，中國大力發(fā)展氫能產業(yè)的藍圖正徐徐展開，上海再次擔當改革創(chuàng)新“領頭羊”的角色。日前，上海發(fā)布《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》（下稱《規(guī)劃》），提出對標全球前沿標準，力爭到2035年打造出國際一流的氫能科技、產業(yè)、示范高地?！兑?guī)劃》除了鎖定“突破千億產值、集聚百家領軍企業(yè)”等目標外，還明確了“建設海外氫能進口輸運碼頭，布局東亞地區(qū)氫能貿易和交易中心”等新方向。
中國氫能聯(lián)盟發(fā)布的《中國氫能源及燃料電池產業(yè)白皮書》預計，到2025年，中國氫能源產業(yè)產值將達1萬億元。業(yè)內認為，上海的《規(guī)劃》旨在布局、領跑未來十年中國氫能產業(yè)變革，迎風向上角逐萬億產值新風口。


綠色環(huán)保，氫能站上全球風口

“在風投逐漸擠壓泡沫，趨向謹慎的大環(huán)境下，去年以來氫能源方向的投融資卻十分活躍，行業(yè)內有10余起投資案例發(fā)生在以上海為中心的長三角地區(qū)，輪次覆蓋天使輪、A輪融資，直到Pre-IPO”，香橙會研究院氫能事業(yè)部總經理韓德祁向新華網表示。

作為一種來源豐富、綠色環(huán)保的新能源，全球產業(yè)鏈對氫能的開發(fā)應用探索已久，但長期以來，氫能并沒有在各國能源版圖中占據(jù)重要位置。

在氫能源汽車領域，2021年，國內全年銷售燃料電池汽車1586量，位居全球第四，銷量遠不及早前預期。同年，全球主要國家銷售燃料電池汽車16313輛。在全球能源版圖中，氫能占據(jù)的位置并不高。

2022年，分水嶺驟然而至。3月，國家發(fā)展改革委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021-2035年）》提出，到 2030 年，國內形成較為完備的氫能產業(yè)技術創(chuàng)新體系、清潔能源制氫及供應體系；到2035年，構建涵蓋交通、儲能、工業(yè)等領域的多元氫能應用生態(tài)，可再生能源制氫在終端能源消費中的比重明顯提升。

5月，歐盟委員會公布新一版《歐洲廉價、安全、可持續(xù)能源聯(lián)合行動方案》，計劃到2030年，實現(xiàn)可再生氫氣生產1000萬噸，進口1000萬噸的目標。

全球能源結構改革箭在弦上，氫能產業(yè)站上歷史性風口。

燃料電池電堆和系統(tǒng)生產商清能股份總經理張弛表示，當下各國氫能產業(yè)布局明顯提速有兩個原因，一是依靠發(fā)展氫能助力實現(xiàn)碳達峰、碳中和目標；二是從能源戰(zhàn)略安全角度，希望通過提高氫能占總能源供給比例，降低對傳統(tǒng)能源的依賴。

“上海氫能產學研力量一直處于領先位置，產業(yè)集中，國際化程度高，市場主體活躍，上海出臺《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》，領跑國內氫能產業(yè)發(fā)展正當其時”，張弛說。

“兩基三高”，上海瞄準國際一流

根據(jù)上海出臺的《規(guī)劃》，到2025年，上海氫能源產業(yè)創(chuàng)新能力總體要達到國內領先水平。屆時，上海將培育5至10家具有國際影響力的獨角獸企業(yè)，建成3至5家國際一流研發(fā)平臺，氫能產業(yè)規(guī)模突破1000億元。到2035年，要基本建成國際一流的氫能科技創(chuàng)新高地、產業(yè)發(fā)展高地、多元示范應用高地。

燃料電池金屬雙極板生產企業(yè)治臻股份戰(zhàn)略發(fā)展部總監(jiān)周建平表示，上?！兑?guī)劃》劍指國內一流，全球冒尖。“這次的《規(guī)劃》直面行業(yè)挑戰(zhàn)，明確政策指向，瞄準行業(yè)前沿領域和熱點問題，具有前瞻性”，他說。

在空間布局上，上海將打造“南北兩基地、東西三高地”。其中，“兩基地”為金山和寶山兩個氫氣制備和供應保障基地；“三高地”為臨港、嘉定和青浦三個產業(yè)集聚發(fā)展高地。

在產業(yè)落地方面，上海將打造八個世界級特色應用場景：國際氫能示范機場、國際氫能示范港口、國際氫能示范河湖、世界級氫能產業(yè)園、深遠海風電制氫示范工程、零碳氫能示范社區(qū)、長興低碳氫能產業(yè)島、橫沙零碳氫能生態(tài)島。

此外，《規(guī)劃》中還首次提到布局東亞地區(qū)氫能貿易和交易中心，和上海國際航運中心、金融中心的城市功能相呼應。

技術為核，氫能汽車或迎拐點

上海是全國最早實現(xiàn)百臺級以上燃料電池汽車成批投放的城市。此番《氫能產業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2022-2035年）》獲得業(yè)內高度關注，其中一個原因在于，《規(guī)劃》中將開發(fā)掌握氫能產業(yè)鏈自主技術擺在最重要地位，提出以氫燃料電池汽車技術為核心，帶動其他制、儲、輸、用技術創(chuàng)新和突破。

投資的活躍，反映出市場對于氫能推廣的巨大想象力。從上海試點窗口看，業(yè)內翹首以盼的氫燃料電池汽車的市場成熟拐點已指日可待。周建平表示，從上海試點情況看，氫能源汽車具有長續(xù)航、氣候適應性強、零污染、零碳排放等優(yōu)點，氫能源商用車的成本、技術、政策、市場已趨于成熟。

在行車路線相對固定的大功率商用車領域，氫能優(yōu)勢尤為明顯。隨著產能遞增，氫能源的使用成本也有望下降到傳統(tǒng)能源價格附近。

張弛表示，即便未來幾年行業(yè)技術沒有取得重大突破，到2030年氫能商用車的全周期使用成本也將變得比油車更低。“10年之后，在乘用車市場，氫能汽車也將具有一定的競爭力”，他認為。

上海的《規(guī)劃》提到，到2025年，上海計劃建設各類加氫站70座左右，燃料電池汽車保有量突破1萬輛。

原標題：能源改革箭在弦上 上海謀劃氫能千億產值版圖