近期,各地相繼出臺氫能扶持政策,氫能熱呈現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢。
6月16日,成都發(fā)布通知,對15類氫產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)企業(yè)和團(tuán)體進(jìn)行補貼和獎勵,其中對加氫站給予最高1000萬元的一次性補貼,申報周期范圍是2021年1月1日至2021年12月31日。
6月20日,上海發(fā)布?xì)淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2022-2035年),提出到2025年上海將建設(shè)各類加氫站70座左右,燃料電池汽車保有量將突破1萬輛,氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模將突破1000億元。
華夏能源網(wǎng)注意到,截至目前,已經(jīng)有13省市公布了氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)劃,到2025年13省市氫燃料汽車目標(biāo)總計68000輛,加氫站將達(dá)到676座。其中北京、山東、河北、河南、內(nèi)蒙、廣東六地氫能產(chǎn)業(yè)規(guī)模將在2025年達(dá)到5100億。
規(guī)劃目標(biāo)雄心勃勃,各地氫能扶持政策大有你追我趕之勢。但從一個消費者的角度,最關(guān)心的還是能夠方便加氫!顯然,作為氫能市場發(fā)展最重要的基礎(chǔ)設(shè)施——加氫站,面臨的短板和尷尬問題還很多。
規(guī)劃加碼:2025年建成1119座加氫站
公開資料顯示,截至2021年底,全國燃料電池汽車保有量已經(jīng)過萬輛,達(dá)到10728輛?!稓淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2021-2035年)》提出的目標(biāo)是,到2025年全國燃料電池車輛保有量約5萬輛。
5萬輛燃料電池車要推向市場,加氫站需求會出現(xiàn)巨大增長,這將是不爭的事實!
事實上,在各地方政府的氫能源規(guī)劃中,也在不斷加碼加氫站建設(shè)數(shù)量。根據(jù)勢銀能鏈(TrendBank)對全國各省市已出臺的194份加氫站相關(guān)政策規(guī)劃目標(biāo)的統(tǒng)計,至2025年,全國累計規(guī)劃要建設(shè)1119座加氫站。
勢銀報告稱,截至2021年底,全國現(xiàn)有的加氫站有230座。要達(dá)到2025年全國各地規(guī)劃的1119座,未來3年半加氫站數(shù)量要增加近4倍。
以北京市為例,根據(jù)規(guī)劃,北京市將在2025年前建成投運74座加氫站。公開資料顯示,截至今年年初,北京市已經(jīng)有10座加氫站。這意味著接下來的4年內(nèi),需要再新建64座之多。
據(jù)美錦能源董事長姚錦龍接受媒體采訪時表示,建一個一千公斤級的加氫站,投入是1000多萬元。而且加氫站建設(shè)周期不長,除去審批環(huán)節(jié),從建設(shè)到建成也就兩三個月。目前,各地正在如火如荼地投建加氫站,勢銀研究數(shù)據(jù)顯示,僅2021年一年時間就建成101座加氫站,創(chuàng)下歷史新高,幾乎相當(dāng)于之前所有存量翻一番。
補貼豪橫:建站補貼最高達(dá)1000萬
根據(jù)《中國氫能源及燃料電池產(chǎn)業(yè)白皮書2020》,當(dāng)前我國氫氣產(chǎn)能約每年4100萬噸,產(chǎn)量約3342萬噸,是世界第一產(chǎn)氫國。中國氫能聯(lián)盟預(yù)計,到2050年氫能在中國終端能源體系中占比將超過10%,需求量將超過6000萬噸,實現(xiàn)二氧化碳排放量降低約7億噸,產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值達(dá)到12萬億元。
這是一個萬億級的“風(fēng)口”。華夏能源網(wǎng)注意到,目前各地相繼出臺了加氫站建設(shè)的扶持政策,補貼資金動輒幾百萬、上千萬,這正是2021年以來各地加氫站建設(shè)出現(xiàn)“井噴”的直接原因。
加氫站補貼方面,最“豪橫”的當(dāng)屬成都。根據(jù)當(dāng)?shù)卣?,新建、改建、擴(kuò)建日加氫能力不低于500千克的70MPa加氫站、符合條件的“制氫-加氫”示范一體站,按建設(shè)實際投資(不含土地費用)的30%給予最高1000萬元的一次性補貼。
山東濰坊方面也不差。濰坊提出:“加氫站2022年之前建成的,日加氫能力超過1000公斤的,最高將給予350萬的補貼,2023年之前建成的,日加氫能力超過1000公斤的,給予300萬補貼。”今年3月,濰坊市3座正在運營的加氫站分別拿到了500萬建站補貼。
而上海的政策則是,在2025年前完成竣工驗收、并取得燃?xì)饨?jīng)營許可證(車用氫氣)的加氫站,按照不超過核定投資總額的30%給予補貼。其中,2022年、2023年、2024-2025年取得燃?xì)饨?jīng)營許可證的,每座加氫站補貼資金最高分別不超過500萬元、400萬元、300萬元,資金分三年撥付”。
尷尬待解:盈利難、加氫難仍在
盡管各地加氫站規(guī)劃數(shù)量和補貼政策都在不斷加碼,盡管目前全國已落成的加氫站已經(jīng)達(dá)到230家位居全球第一,但形式大于實際,離解決消費者面臨的加氫難問題遙遙無期!
以北京為例,筆者用高德地圖搜索“加氫站”,北京市范圍內(nèi)的搜索結(jié)果僅有5條,分別是億華通加氫站、飛馳競力制氫加氫站、京輝氫能加氫站、北京慶園街加氫站、國家電投中關(guān)村延慶園加氫站。而且,除億華通加氫站外其他4家均顯示“暫停營業(yè)”。
上海的情況類似,高德地圖搜索顯示,能夠找到地址的加氫站僅有4家,其中1家顯示“暫停營業(yè)”。
根據(jù)媒體測算,1座加氫站滿負(fù)荷加氫大概可以滿足3000個氫燃料電池私家車的加氫需求,或者滿足大約100輛氫燃料電池公交車的加氫需求;那么,全國的1119座加氫站,理論可以滿足336萬輛私家車加氫,或者11萬輛氫能源公交車加氫。
實際上,氫能源車的保有量卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足(這似乎又是一個“先有雞,還是先有蛋”的問題),這意味著,大多數(shù)加氫站在落成之后或?qū)㈤L期面臨“吃不飽”的問題!這或許是現(xiàn)有加氫站大部分“暫停營業(yè)”的癥結(jié)所在!
據(jù)了解,目前國內(nèi)已建成的加氫站,僅僅依靠加氫,想實現(xiàn)盈利幾乎是不可能的。中國石化銷售上海石油分公司總經(jīng)理沈輝向媒體表示:每公斤氫只有十幾塊錢的毛利,單純做加氫站的話,目前看還沒有一個好的盈利模式。而一座加氫站一年的運營成本差不多要200萬左右,沒有規(guī)?;臍淠芷囀褂眉託湔镜脑?,加氫站盈利無異于天方夜譚。
原標(biāo)題:動輒千萬補貼、3年4倍增幅,加氫站“虛火”背后尷尬難解