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圖為隨著新能源汽車不斷增加，本市一些大型購物商場停車場也增加了充電樁，以方便顧客在購物的同時為愛車充電。
“油價已經接近每升10元，開車都不敢踩油門了。”近期，這句調侃而又略顯夸張的話在車友圈里流行。
6月28日24時起，國內汽柴油價格每噸分別降低320元和310元。自年初以來，國內汽柴油價格經歷十漲兩跌，目前仍處在高位，油價正在切切實實地影響著眾多車主。
少開車、甚至不開車，正在成為當前一些車主應對高油價難題的策略。而對于那些正在選購汽車的消費者來說，購買一輛不使用汽油的電車，則是一個應對高油價的新選擇。事實上，市場正在呼應消費者的選擇，銷售數(shù)據(jù)也顯示，今年1月至5月，我國新能源車的銷量達到200.3萬輛，同比增長111.2%；新能源車的市場占有率達到26.3%，也就是說每銷售4輛車就有一輛新能源車。
自今年5月至今，國內已有多家汽車企業(yè)做出了徹底停產燃油車的決策，比原先預想的2035年時間節(jié)點明顯來得更早一些。6月初，在粵港澳車展上，一位知名互聯(lián)網(wǎng)跨界造車企業(yè)經營者評論稱：“當前購買燃油車，就像在智能手機時代購買功能機一樣。”種種信號顯示，當前，新能源汽車的發(fā)展已駛上了“快車道”，新能源汽車的時代正在加速到來。
新能源汽車動力成本更低
深夜，從外地返津的程先生坐上了一輛提前約好的出租車。兩天前程先生訂購機票時，訂票網(wǎng)站推薦了夜間聯(lián)乘優(yōu)惠活動，提供了一輛優(yōu)惠價出租車的信息。一天前，網(wǎng)站變更了乘坐出租車的聯(lián)系方式，為他更換了一輛新能源汽車網(wǎng)約車。
這種情況，程先生已遇到不止一次了。從坐落東麗區(qū)的濱海國際機場到他所居住西青區(qū)的家，路程超過25公里，網(wǎng)站提供的聯(lián)乘優(yōu)惠價30元。這樣的價格，燃油型的出租車肯定要虧錢。換成新能源汽車，車主還可能小賺一點。在當前高油價的形勢下，乘客和出租車要相互理解；只有這樣，出租車的服務才能持續(xù)下去。
這次深夜乘坐出租車，程先生的體驗很滿意。他原本以為新能源汽車的速度會慢一些，可能會耽誤一些時間。但實際上，新能源汽車的速度一點兒也不慢，他到家的時間反而提前了10分鐘。
由于經常出差，程先生有半夜乘車去火車站、機場的需求，乘出租車和網(wǎng)約車的次數(shù)比較多。近一年來，他在網(wǎng)絡平臺上約到的出租車超過80%都是新能源汽車。偶爾碰到汽油出租車，他仔細詢問得知，車主經過了改裝，是油氣兩用的，遇到油價比較貴的時候就加天然氣。
與程先生有同樣感受的是另一位市民鄭磊，他在一家網(wǎng)約車平臺的天津分公司工作，負責天津地區(qū)司機的培訓、入網(wǎng)等業(yè)務。3年前，天津的入網(wǎng)司機有一半左右駕駛的是燃油車；然而自去年以來，隨著油價的不斷提高，當前已有很多燃油車司機退出了網(wǎng)約車平臺，剩下的都是新能源汽車了。“以T3、曹操出行為例，清一色的都是新能源汽車。”鄭磊這樣說。
住在南開區(qū)的出租車司機魯霞，開了20多年的燃油出租車。近半年以來，受新冠疫情影響，客流量下降明顯，疊加高油價，大部分時候她的收入和成本只能勉強持平。“一天收入200元，要支出100多元油費，再加上保險費和折舊，根本賺不到錢。遇到高溫天氣，開不開空調都要猶豫很長時間。”5月，魯霞有半個月都沒有出車，她在考慮購置一輛新能源汽車，加入到網(wǎng)約車的隊伍。
魯霞考察并對比過燃油車與新能源汽車的運營成本。她透露，當前家用充電樁充電的成本一般是每度電0.5元左右，商用充電樁的充電成本是每度電1元至2元。當前，市場銷售的新能源汽車百公里耗電量一般在12度至15度之間，即使以最高電價計算，新能源汽車的動力成本也比燃油車便宜一半以上。
從追趕者悄然變成了領跑者
河西區(qū)的居民付杰，家里有兩輛車，一輛中型的燃油車，一輛緊湊型的新能源汽車。以前，他開中型汽油車，妻子開新能源汽車，兩個人各自負責所用車輛的開支。付杰的汽油車還被他用于商務接待，周末組織郊區(qū)活動，他也開著汽油車。
今年以來，付杰明顯感覺到汽油價格上漲帶來的壓力。以前，一周加一次油400元左右，而從3月份起，他一周需要加油兩次，共花費600元左右。而且，今年加油600元和以前加油400元行駛的里程差不多。
4月份，妻子居家遠程辦公的這段時間，付杰讓燃油車“休息待崗”，他開始駕駛妻子的新能源汽車上下班和接待客戶。一個月下來，他察覺能節(jié)省1200元的油費。他興奮地說：“用自家車位上的充電樁，方便又節(jié)省，充一次電能跑近400公里。”
而且，付杰發(fā)現(xiàn)，新能源汽車的駕乘體驗比燃油車要好。首先是動力輸出快，起步比燃油車迅捷。其次是駕駛平穩(wěn)，而且車內安靜，沒有汽油味兒等。更讓人舒心的是，車內有大屏顯示，各種影音娛樂軟件都能下載使用，有專門的軟件，可以查詢最近的充電樁和等待時間。他感慨道：“這新能源汽車就是一個大型的電子產品。”
新能源汽車的不限行，更讓駕駛者體驗到它的便利性。當前，駕駛燃油車，每周遇限行日要停駛一天，而新能源汽車不受限行約束。遇到自家汽油車被限行時，付杰就只能乘坐出租車、網(wǎng)約車出行，花費比開車還高一些。駕駛新能源汽車的日子每天都能出行，付杰的交通開支再次節(jié)省了不少。
6月份，妻子所在的公司業(yè)務恢復正常，她開走了新能源汽車。付杰重新開回燃油車，不到3天，他就要去加油。前后一對比，加油要花400元，充電一次還不到50元，這中間差得實在太多。“說實話，最近每次去加油，看到屏幕上幾百元的價格，我都特別羨慕那些開新能源汽車的車主。”付杰這樣感嘆。
最近，付杰和妻子商量盡快把這輛燃油車淘汰，換購一輛新能源汽車。當前在天津購買新能源汽車，不僅有補貼，還有優(yōu)惠券，加在一起能省不少錢。付杰去多家新能源汽車銷售點試乘試駕。前后對比多款新型產品后，他下單訂購了一款22萬元的新能源汽車。這款電動車預定量大，要3個月以后才能提到現(xiàn)車。
在市場上，既有淘汰現(xiàn)有燃油車換購新能源汽車的，也有首次購車就選擇新能源汽車的。在津南區(qū)一家國產電動車品牌4S店，銷售經理這樣說：“5月份以來，天津實施了多項促進汽車消費政策，購買新能源車有3000元至5000元不等的補貼。最近，到店看車和下單選購的客戶非常多，遇到節(jié)日促銷活動，我們到晚上8點還在營業(yè)。”
在店內，一位年輕的消費者介紹，這是他首次買車，3個月前就確定要購買一輛國產新能源汽車。在他看來，一輛車要使用10至15年，現(xiàn)在買燃油車明顯落后于時代了。以前，他擔心新能源汽車的續(xù)航和充電問題，現(xiàn)在，市場上續(xù)航達到400公里以上的車型很多，天津建設的充電樁也超過2.5萬座，這些不利于新能源汽車普及和應用的問題，都在近兩年得到了解決。
中國汽車流通協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，今年5月我國新能源品牌月銷量過萬輛的已有13家車企，較4月份的4家多出了9家。其中一些老牌車企以及幾家造車新勢力公司銷量均超過1萬輛。5月份，在所有車型銷量榜上，排名第一、第三的車型均是新能源汽車，新能源汽車已從追趕者悄然變成了領跑者。
導購跳槽新能源汽車經銷商
今年初，在西青區(qū)中北鎮(zhèn)一家合資品牌汽車4S店工作了近6年的王盼提出了辭職。她是店內的優(yōu)秀導購，一個月最多時曾銷售了12輛車。然而，自2020年以來，由于所屬品牌在市場上反應滯后，慢慢失掉了競爭力。4S店汽車銷量每況愈下，無力承擔租金和人力費用，導購的工資被壓縮，王盼和同事們考慮另謀生路。
在燃油車市場銷量下滑的月份，王盼感覺到空前的壓力和生存危機。從最高的一個月銷售10多輛車，到一個月銷售不到3輛車，她收到的工資以及朋友圈里咨詢她買車的人次，都在迅速而又不可逆轉地下滑著。
在這家4S店的旁邊，2020年新開了一家國產新能源汽車品牌店。王盼覺察到，自2021年起，這家店的到店人數(shù)和店內陳列新車數(shù)量明顯增加。于是，王盼和兩位同事一起辭職，跳槽到了這家主打新能源汽車的4S店。
相比原來的工作，王盼覺得壓力減輕了很多。這家新能源汽車企業(yè)是國內較早專注電池研發(fā)和汽車生產的企業(yè)，產品具有一定的優(yōu)勢。同時，這家企業(yè)也在互聯(lián)網(wǎng)時代適應新形勢，通過App等方式預售產品。王盼和同事們只需要引導到店客戶下載App，后續(xù)的定金提交、個性化訂制和費用結算都通過網(wǎng)絡完成。
在王盼看來，當前新推出的新能源汽車產品都具有智能屬性，過去80萬元以上汽油車上才有的功能，現(xiàn)在20多萬元新能源汽車上已有配置。從實用性和功能性上看，同樣價位的新能源汽車，比傳統(tǒng)燃油車更有優(yōu)勢和競爭力。“我一個月發(fā)10條朋友圈，就有20多個人找我咨詢，這在以前是不可想象的。”王盼說。
車企停產燃油車提前到來
今年4月3日，汽車品牌比亞迪宣布，根據(jù)公司戰(zhàn)略發(fā)展需要，公司自2022年3月起停止燃油汽車的整車生產，未來將專注于純電動和插電式混合動力汽車業(yè)務。5月27日，長城汽車旗下的汽車品牌長征汽車也正式對外宣布，6月5日起全面停產燃油車，從傳統(tǒng)能源轉向氫燃料電池、純電動等清潔能源技術路線。6月14日，重卡整車企業(yè)漢馬科技發(fā)布公告稱，公司將于2025年12月停止傳統(tǒng)燃油車的整車生產。
車企的舉動超出了公眾的預期。此前，為了環(huán)境保護，歐盟地區(qū)正在討論2035年禁售燃油車，對大部分車企來說，討論的時間節(jié)點也在2035年前后。近兩年，隨著市場的發(fā)展，越來越多的企業(yè)提前了停產燃油車的時間表。如奧迪、沃爾沃宣布，將從2026年開始在全球市場上只銷售純電動力的新車型。日產也表示，將從2025年開始停止銷售燃油車。從2035年到2025年，車企的計劃提前了10年。
有汽車業(yè)內人士指出，近年來，我國汽車電動化趨勢加速，有多方面的原因。一方面，政府在生產端實施“雙積分”政策，鼓勵車企生產新能源車，尤其是純電動車。在消費端，實施購置稅減免、補貼等各項消費扶持政策，在使用上不限行、不搖號等，讓更多的購車者享受到了便利。另一方面，自去年開始，互聯(lián)網(wǎng)公司紛紛進入汽車行業(yè)，帶來了技術升級和產品升級，整合了上下游資源，充分發(fā)揮了我國的產業(yè)鏈優(yōu)勢，讓產品具有優(yōu)勢和競爭力，進而在市場上站穩(wěn)腳跟。
去年，在一家新能源汽車創(chuàng)新品牌活動會上，一位造車新勢力經營者稱：“完全不理解，怎么現(xiàn)在還有人買燃油車?，F(xiàn)在買燃油車就像買機械手表一樣是一種情懷 ，除了能聞點汽油味，別的還有什么好？”這樣的言論，雖然有些偏激，但也印證了互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)給汽車業(yè)帶來了全新的發(fā)展觀念。
“以前，我買純電動車還有些猶豫。今年，考慮到高油價和限行等其他因素，我將優(yōu)先購買純電動車。”一位消費者這樣說。他也期待著，跨界進入造車領域的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)能夠集中技術和資金優(yōu)勢，向市場推出更多讓消費者滿意的新產品。
原標題：新能源汽車時代加速到來
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