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廣汽推超能鐵鋰電池技術(shù) 最早明年“上車(chē)” 車(chē)企自研動(dòng)力電池欲掌握主動(dòng)權(quán)?
日期:2022-06-30   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:sy_qianjiao 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
6月28日,廣汽集團(tuán)(股價(jià)17.53元,市值1834.33億元)發(fā)布了基于微晶技術(shù)的新一代超能鐵鋰電池技術(shù)(SmLFP)。據(jù)了解,這項(xiàng)電池技術(shù)將率先搭載到廣汽埃安目前內(nèi)部代號(hào)A02新車(chē)型上,預(yù)計(jì)最早明年“上車(chē)”。

與三元鋰電池相比,磷酸鐵鋰電池具備成本低、長(zhǎng)循環(huán)、安全性高的優(yōu)點(diǎn),通過(guò)CTC/CTB、CTP等封裝工藝上的革新,其能量密度也能夠得到提升。目前,特斯拉、比亞迪、五菱、小鵬汽車(chē)等主流新能源車(chē)企均明確了磷酸鐵鋰電池路徑。

中國(guó)汽車(chē)動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2021年我國(guó)磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量累計(jì)79.8GWh,占比51.7%,反超三元電池裝機(jī)量。2022年1~5月,我國(guó)動(dòng)力電池累計(jì)裝車(chē)量83.1GWh,累計(jì)同比增長(zhǎng)100.8%。其中,磷酸鐵鋰電池累計(jì)裝車(chē)量49GWh,占總裝車(chē)量58.9%,累計(jì)同比增長(zhǎng)186.1%;三元電池累計(jì)裝車(chē)量34GWh,占總裝車(chē)量40.9%,累計(jì)同比增長(zhǎng)40.5%。

但與此同時(shí),磷酸鐵鋰電池還存在著冬季續(xù)航縮水、快充能力弱、SOC檢測(cè)不準(zhǔn)和能量密度提升難的缺點(diǎn),仍然需要相應(yīng)的技術(shù)來(lái)解決這些問(wèn)題。

廣汽埃安研發(fā)中心電池研發(fā)部負(fù)責(zé)人李進(jìn)透露,新一代超能鐵鋰電池技術(shù)通過(guò)在磷酸鐵鋰電池中引入第二相正極微晶等方式,改善了磷酸鐵鋰電池的能量密度、低溫、快充、循環(huán)等性能。

官方數(shù)據(jù)顯示,超能鐵鋰電池相比當(dāng)前市面上量產(chǎn)的磷酸鐵鋰電芯,電芯質(zhì)量能量密度提升13.5%,體積能量密度提升20%,-20℃低溫容量提升約10%,快充可達(dá)到2C以上,動(dòng)力電池壽命可達(dá)150萬(wàn)公里以上(>4000周@80%)。而同樣使用磷酸鐵鋰的比亞迪(股價(jià)352.90元,市值10273億元)刀片電池可充放電3000次以上,電池壽命為120萬(wàn)公里。

據(jù)了解,比亞迪刀片電池與廣汽集團(tuán)的超能鐵鋰電池實(shí)現(xiàn)電池能量密度提升的方式有所不同。比亞迪采用的是無(wú)模組方案,以電池本身作為強(qiáng)度的參與件去設(shè)計(jì),從而提升電池能量密度和降本;廣汽集團(tuán)則是在化學(xué)材料方面,引入了更高容量的第二相正極微晶,提升電池能量密度。

在動(dòng)力電池領(lǐng)域,目前主要有兩大技術(shù)進(jìn)化路線,分別為材料路線和工程技術(shù)路線。材料路線主要依賴(lài)于物理、化學(xué)層面的材料基礎(chǔ)學(xué)科領(lǐng)域的突破,來(lái)解決電池在能量密度、循環(huán)壽命以及安全性等方面的痛點(diǎn)。工程技術(shù)路線則是基于現(xiàn)有電池材料技術(shù),通過(guò)工程技術(shù)手段改善和提升電池性能。而廣汽集團(tuán)和比亞迪對(duì)于磷酸鐵鋰電池的思考則分別對(duì)應(yīng)材料路線和工程技術(shù)路線。

事實(shí)上,無(wú)論是通過(guò)材料路線,還是通過(guò)工程技術(shù)路線,新能源車(chē)企當(dāng)下正在以各種方式加大投入動(dòng)力電池相關(guān)研究,讓其成為車(chē)企自身的護(hù)城河。

5月25日,上海企事業(yè)單位生態(tài)環(huán)境信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)布了蔚來(lái)(NIO,股價(jià)22.36美元,市值373.53億美元)新建研發(fā)項(xiàng)目的公示。根據(jù)蔚來(lái)提交的環(huán)評(píng)報(bào)告,蔚來(lái)計(jì)劃在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建鋰離子電芯、電池包研發(fā)和試制項(xiàng)目,擬建設(shè)31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室、1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack,總投資金額超2億元。

在蔚來(lái)近期的業(yè)績(jī)溝通會(huì)上,蔚來(lái)董事長(zhǎng)、創(chuàng)始人、CEO李斌透露,目前蔚來(lái)?yè)碛谐^(guò)400人組成的電池相關(guān)團(tuán)隊(duì),深入?yún)⑴c電池的材料、電芯與整包設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、制造工藝等研發(fā)工作,全面建立與增強(qiáng)電池體系化研發(fā)和工業(yè)化能力。“我們相信這些投入將提升蔚來(lái)產(chǎn)品的長(zhǎng)期競(jìng)爭(zhēng)力和盈利能力。”李斌說(shuō)。

除上述的廣汽集團(tuán)、比亞迪、蔚來(lái)等中國(guó)汽車(chē)品牌外,大眾汽車(chē)(VOW3.DE,股價(jià)148.22美元,市值996.2億美元)、寶馬集團(tuán)(BMW.DE,股價(jià)80.50美元,市值527.3億美元)等跨國(guó)車(chē)企也在強(qiáng)化動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈方面的布局。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì),目前已有29家車(chē)企以自建、合建以及入股等方式,在動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈上強(qiáng)化布局,投資金額超過(guò)5000億元。

有觀點(diǎn)稱(chēng),諸多車(chē)企選擇自研動(dòng)力電池的原因,與其選擇自研自動(dòng)駕駛技術(shù)的原因如出一轍,“靈魂軀殼論”在動(dòng)力電池賽道也同樣適用。動(dòng)力電池的供求關(guān)系更是能直接影響到車(chē)企產(chǎn)品的銷(xiāo)量,車(chē)企們給予動(dòng)力電池再大的關(guān)注也不過(guò)分。

天風(fēng)證券研報(bào)表示,汽車(chē)主機(jī)廠布局動(dòng)力電池?fù)碛袔追矫鎯?yōu)勢(shì):動(dòng)力電池技術(shù)趨于成熟,主機(jī)廠具備后發(fā)優(yōu)勢(shì);背靠主機(jī)廠,動(dòng)力電池出貨增長(zhǎng)快且穩(wěn)定;主機(jī)廠對(duì)車(chē)?yán)斫飧?,?chē)端需求可以直接穿透到電池;新技術(shù)、工藝和設(shè)備可以快速應(yīng)用;電池和底盤(pán)同步開(kāi)發(fā),更易應(yīng)用CTC等技術(shù)方案。

原標(biāo)題: 廣汽推超能鐵鋰電池技術(shù) 最早明年“上車(chē)” 車(chē)企自研動(dòng)力電池欲掌握主動(dòng)權(quán)?
 
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