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歐陽明高:從有序充電到消納綠電 V2G技術應更有作為
日期:2022-06-27   [復制鏈接]
責任編輯:sy_wuqianxi 打印收藏評論(0)[訂閱到郵箱]
 在今年全國“兩會”的政府工作報告中,“雙碳”連續(xù)第二年被寫入。報告圍繞“有序推進碳達峰碳中和工作”的總目標,明確了多項2022年的工作要求。其中的一項就是“推進綠色低碳技術研發(fā)和推廣應用”。在與“雙碳”有關的技術中,車網互動(VehicletoGrid)技術(下文簡稱V2G技術)是非常重要的一項。

全國政協常委、中國科學院院士、清華大學車輛與運載學院教授、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高指出,由于可再生能源發(fā)電具有間歇性、隨機性的特點,且電動汽車快速充電對電網具有沖擊作用,電網系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運行將面臨巨大的挑戰(zhàn),亟需從現在開始著力建設以新能源為主體的新型智慧電力系統(tǒng)。他認為,要落實“雙碳”目標,構建新型電力系統(tǒng),V2G技術應被進一步關注和應用。V2G技術被認為是構建新型智慧電力系統(tǒng)的重要組成部分。經清華大學新能源動力系統(tǒng)課題組測算,V2G技術在中國新型電力系統(tǒng)中是成本低、規(guī)模大、安全性好的分布式儲能系統(tǒng),具有重要的發(fā)展前景。從能量的角度看,每輛車平均電量大于65千瓦時,則3億輛車載儲能容量超過200億千瓦時,與中國目前每天消費總電量基本相當。若進一步考慮出行需求,乘用車、重型卡車、物流車每日可靈活參與電網調度的平均電量為104億千瓦時。從功率的角度看,乘用車停充補電采用15千瓦雙向充電樁,根據日出行概率分布,3億輛新能源汽車對電網功率支撐的能力達到29~35億千瓦,約為當年全國電網非化石能源裝機總量的一半。從碳減排的角度看,在火電比例約束的情況下,到2050年,與無序充電場景相比,V2G可以減少27%的二氧化碳排放量,年均減碳量可達7億噸。

為此,歐陽明高提出建議,我國V2G技術發(fā)展路線可以采取“三步走”策略:

2021年-2025年,加快完善智能有序充電相關標準,完善配套政策機制和建設運營模式,實現重點區(qū)域應用和參與電力交易的試點;V2G技術與標準化相關準備工作初步就緒,基礎設施改造與V2G車型商用化目標,率先在重點區(qū)域實現V2G商用試點。現在深圳等地已經出臺V2G相關鼓勵政策,希望能夠在電動汽車市場滲透率超過30%的城市也開始試點。

2026年-2030年,智能有序充電成為主流建設運營模式,電網對大功率快充場站和社區(qū)充電樁接入能力顯著提升,電動汽車消納綠電比例大幅提升;V2G率先在重點區(qū)域率先實現商用化,V2G電網基礎設施升級改造范圍和比例快速提升;充電場站和新能源汽車用戶全面參與電力現貨、綠電交易和輔助服務市場交易。

2031年-2035年,智能有序充電模式實現對大功率公共快充場站、自建專用場站以及社區(qū)和單位充電樁的全面覆蓋,實現高比例錯峰充電與消納綠電。V2G實現居民區(qū)等規(guī)模商用場景覆蓋,日儲能調節(jié)能力達到80億千瓦時左右,新能源汽車實現整體“凈負碳排放”,成為“碳中和”重要支撐。
 
原標題:歐陽明高:從有序充電到消納綠電 V2G技術應更有作為
 
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