中新社北京6月25日電 (記者 李曉喻)俄烏沖突給多國敲響能源安全警鐘。日本最近開始加快研發(fā)和推廣氫能,欲成為全球首個“氫經(jīng)濟體”,引領(lǐng)全球市場。但這一目標(biāo)能否實現(xiàn)還有待觀察。
氫能源是實現(xiàn)低碳排放的有效工具,在全球能源轉(zhuǎn)型中扮演了不可替代的重要角色。相比其他可再生能源,氫能的顯著優(yōu)勢在于可以大規(guī)??缂竟?jié)存儲。其中,綠氫是諸多行業(yè)深度脫碳的唯一手段,包括以石化、鋼鐵、化工為代表的工業(yè)領(lǐng)域以及以航空為代表的交通行業(yè)等。據(jù)國際氫能委員會預(yù)測,到2050年氫能源市場規(guī)模可達2.5萬億美元。
作為資源匱乏的島國,日本在能源安全方面一直存在危機感。早在石油危機發(fā)生的上世紀(jì)70年代,日本就開始關(guān)注氫技術(shù)研發(fā)。目前,除應(yīng)對氣候危機和俄烏戰(zhàn)爭影響外,日本的能源策略更傾向于創(chuàng)建“氫能社會”,其氫能基本戰(zhàn)略是2030年的能源結(jié)構(gòu)中氫能源的使用占比提高。
據(jù)外媒報道,作為基礎(chǔ)交通工具,日本的氫能巴士已上路。如今,日本把研發(fā)重點放在遠程交通工具上,例如氫能源飛機和快鐵,并有了明確投入市場的目標(biāo)。
除了一般汽車,用于物流的大型氫能源卡車是日本各大汽車公司積極研發(fā)的熱點。氫能源車比電動車充能時間更短,這使它在遠程交通工具方面具有優(yōu)勢。
東日本旅客鐵道株式會社以2030年為目標(biāo),要推出氫能源列車。這家企業(yè)今年3月底在神奈川縣的一些路線上進行試運行。這些氫能列車的車頂上裝了氫氣箱,在和空氣中的氧氣發(fā)生反應(yīng)后發(fā)電。列車行駛時不排放二氧化碳,最高時速可達到100公里。
不過,“群雄逐鹿”之下,日本的雄心能否實現(xiàn)還有待觀察?,F(xiàn)在,歐盟、美國、德國、英國等許多發(fā)達經(jīng)濟體都在積極布局氫能產(chǎn)業(yè)。目前,全球已有20個國家和地區(qū)發(fā)布了氫能發(fā)展戰(zhàn)略。
中國產(chǎn)業(yè)發(fā)展促進會氫能分會會長魏鎖稱,現(xiàn)在歐洲以發(fā)展管道輸氫為主,利用現(xiàn)有天然氣基礎(chǔ)設(shè)施逐步建設(shè)氫氣管網(wǎng),預(yù)計2040年總長度將達2.3萬公里;美國擁有全球一半里程的輸氫管道,運營15座以上液氫工廠,總產(chǎn)能超過每天326噸,居全球首位;日本和韓國則在發(fā)展有機化合物、液氨和液氫的跨洋運輸供應(yīng)鏈。
數(shù)據(jù)顯示,截至2021年,全球建成加氫站800多座,其中30%為液氫加氫站,主要分布在日本和美國。預(yù)計2030年全球加氫站數(shù)量將超過4500座。
中國也在積極推動氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展。官方明確,氫能是未來國家能源體系的重要組成部分,氫能產(chǎn)業(yè)是戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)和未來產(chǎn)業(yè)重點發(fā)展方向。
不少省市都將氫能發(fā)展規(guī)劃納入了新能源汽車產(chǎn)業(yè)、整體能源發(fā)展、戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中。例如,上海提出,到2025年氫能產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)業(yè)規(guī)模要突破1000億元人民幣,建設(shè)各類加氫站70座左右。
目前,中國氫能相關(guān)產(chǎn)業(yè)規(guī)模正在快速增長。據(jù)統(tǒng)計,2021年中國氫氣總產(chǎn)量達3300萬噸,應(yīng)用場景也在進一步擴大,其中交通領(lǐng)域燃料電池汽車保有量近9000輛,工業(yè)、建筑等領(lǐng)域應(yīng)用也在加快布局。
魏鎖表示,中國氫能產(chǎn)業(yè)雖然起步較晚但發(fā)展較快,具備快速推進氫能規(guī)?;瘧?yīng)用和技術(shù)迭代升級的能力和條件,有著巨大的市場空間,有望在2030年前達到國際先進水平。(完)
原標(biāo)題:日本要成全球氫能第一?