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摘要：從國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)看，他們布局“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”是一種未雨綢繆的表現(xiàn)。

近日，全球首個(gè)上市的自動(dòng)駕駛公司——圖森未來(lái)聯(lián)合創(chuàng)始人陳默宣布，將創(chuàng)立專注于研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造和銷售可搭載 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛功能的氫能重卡及加氫基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)的新公司 —— HYDRON。HYDRON計(jì)劃在北美地區(qū)與合作伙伴建設(shè)生產(chǎn)制造工廠，第一代產(chǎn)品預(yù)計(jì)將于2024年Q3 開始交付。

無(wú)獨(dú)有偶，國(guó)內(nèi)部分燃料電池企業(yè)及車企也在探索將自動(dòng)駕駛技術(shù)應(yīng)用于氫能重卡，以提高氫能重卡在全生命周期里的經(jīng)濟(jì)性，加快氫能重卡的推廣步伐。

縱觀國(guó)內(nèi)外，自動(dòng)駕駛和氫能重卡這兩項(xiàng)技術(shù)正在快速發(fā)展，被看作是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向。但不可否認(rèn)的是，目前這兩項(xiàng)技術(shù)都并不成熟，將兩者結(jié)合發(fā)展面臨著怎樣的挑戰(zhàn)？

智能駕駛和氫燃料重卡均為行業(yè)未來(lái)

近年來(lái)，自動(dòng)駕駛和氫能汽車都是資本市場(chǎng)扎堆搶投的香餑餑，因?yàn)閷?shí)現(xiàn)L4 級(jí)別的無(wú)人駕駛，就意味著將徹底解放司機(jī)的雙手，在好萊塢科幻電影中讓汽車可以獨(dú)立的運(yùn)行的畫面將成為現(xiàn)實(shí)。而氫能汽車則能夠?qū)崿F(xiàn)真正意義上的“零排放”。

自動(dòng)駕駛汽車是集感知、決策、控制和反饋于一體，將從根本上改變傳統(tǒng)汽車的控制模式。它不僅是解決汽車社會(huì)面臨的交通安全、道路擁堵、能源消耗和污染排放等問題的重要手段，也是建設(shè)智能出行服務(wù)生態(tài)的核心要素。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2015年到2019年我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)張迅速，2019年我國(guó)自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模達(dá)到98.4億元，2020、2021年受疫情影響市場(chǎng)規(guī)模將有所下滑，2021年我國(guó)自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為93.7億元。同年全球自動(dòng)駕駛行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模為258.5億美元，2026年全球自動(dòng)駕駛汽車市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)到594億美元。

現(xiàn)在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，傳統(tǒng)汽車巨頭、造車新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)大廠都在涌入這一賽道，除了谷歌、特斯拉等著名外企外，在國(guó)內(nèi)華為、百度、滴滴、大疆、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、AutoX等科技企業(yè)和蔚來(lái)、小鵬等造車新貴都在以不同的切入點(diǎn)布局相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈，他們都爭(zhēng)相在為實(shí)現(xiàn)L4和L5級(jí)真正意義上的無(wú)人駕駛汽車而努力。

再說(shuō)說(shuō)氫能汽車，相比于傳統(tǒng)燃油車，它不會(huì)釋放化學(xué)類的污染物和粉塵；相比于純電動(dòng)汽車，它具有續(xù)航能力強(qiáng)、加氫速度快、低溫性能優(yōu)越等優(yōu)點(diǎn)。當(dāng)前氫能在商用車領(lǐng)域的應(yīng)用正在擴(kuò)大，氫能重卡逐漸成為時(shí)代的“寵兒”。

國(guó)際上不乏力推氫能重卡的車企，比如現(xiàn)代、尼古拉等。國(guó)內(nèi)已有40余家整車企業(yè)和發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)布局燃料電池汽車市場(chǎng)。解放、東風(fēng)、重汽、福田、陜汽、紅巖、江鈴、大運(yùn)、徐工以及濰柴、解放動(dòng)力等國(guó)內(nèi)主流整車廠、發(fā)動(dòng)機(jī)廠紛紛量產(chǎn)氫能重卡、燃料電池產(chǎn)品，并在電堆及關(guān)鍵材料、關(guān)鍵零部件、系統(tǒng)集成、整車集成等領(lǐng)域不斷創(chuàng)新發(fā)展。

自動(dòng)駕駛和氫能重卡這兩項(xiàng)技術(shù)目前都擁有眾多擁躉，被看作是行業(yè)未來(lái)發(fā)展的方向，將這兩項(xiàng)技術(shù)疊加生產(chǎn)出來(lái)的產(chǎn)品何時(shí)能夠面世？

商業(yè)化還有距離，未雨綢繆提前布局才是初衷

高工氫電梳理發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)有幾家燃料電池企業(yè)正聯(lián)合車企、自動(dòng)駕駛企業(yè)開發(fā)自動(dòng)駕駛氫能重卡，甚至對(duì)外展示了自動(dòng)駕駛氫能重卡車輛。2021年2月，深蘭科技還宣布拿到了一筆自動(dòng)駕駛氫能重卡大單，稱計(jì)劃在2年內(nèi)，完成1000臺(tái)以上自動(dòng)駕駛氫能重卡的交付。

一家車企的技術(shù)規(guī)劃部部長(zhǎng)向高工氫電表示，HYDRON在自動(dòng)駕駛氫能重卡領(lǐng)域做了一次很勇敢的探索，氫能重卡和所有電池汽車平臺(tái)一樣，應(yīng)用自動(dòng)駕駛技術(shù)難度并不大，不需要疊加太多的東西。再結(jié)合美國(guó)相關(guān)的政策、自動(dòng)駕駛先進(jìn)技術(shù)等，“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”的技術(shù)落地應(yīng)該并不困難。目前，這家車企也在相關(guān)領(lǐng)域開展了研究。

由此來(lái)看，“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”所帶來(lái)的商機(jī)已經(jīng)被部分企業(yè)看到。但受技術(shù)、成本等眾多因素影響，要真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，還需要很長(zhǎng)一段時(shí)間。

一家曾計(jì)劃將自動(dòng)駕駛應(yīng)用于氫能汽車的燃料電池企業(yè)負(fù)責(zé)人向高工氫電表示，HYDRON現(xiàn)在并沒有真正的產(chǎn)品問世，現(xiàn)在只是給市場(chǎng)描述了一幅美好的畫面。當(dāng)前的自動(dòng)駕駛技術(shù)距離車企的真實(shí)需求還太遠(yuǎn)，既應(yīng)對(duì)不了復(fù)雜的路況，也無(wú)法達(dá)到降低成本的目的。目前氫能重卡的自身成本已經(jīng)很高了，再讓兩者結(jié)合的成本很難讓市場(chǎng)所接受。

短期來(lái)看的確如此。長(zhǎng)期來(lái)看，隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)和氫能汽車技術(shù)的成熟，以及市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大，兩者技術(shù)疊加的成本也將隨之下降，屆時(shí)或許帶有自動(dòng)駕駛技術(shù)成熟方案的氫能重卡才會(huì)問世。

從國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)看，他們布局“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”是一種未雨綢繆的表現(xiàn)。 

原標(biāo)題：“自動(dòng)駕駛+氫能重卡”是噱頭還是未來(lái)？