日前,贛鋒鋰業(yè)在互動平臺表示公司第一代固態(tài)電池在東風(fēng)E70上實(shí)測續(xù)航超過400公里,再次引發(fā)了市場對固態(tài)電池的關(guān)注。
今年以來,面對廣闊的發(fā)展前景,PE/VC將資金密集砸向固態(tài)電池賽道,鋰礦、動力電池、車企等產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的上市公司更是加快了對固態(tài)電池的布局。不過,業(yè)內(nèi)人士表示,固態(tài)電池技術(shù)仍有待成熟,真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需時日。
受投資機(jī)構(gòu)青睞
6月以來,短短半個月時間里已有3家固態(tài)電池企業(yè)獲得PE/VC的投資。
6月6日,固態(tài)電池行業(yè)新勢力太藍(lán)新能源宣布完成數(shù)億元A++輪融資。據(jù)悉,太藍(lán)新能源的鋰電科技研發(fā)團(tuán)隊(duì)在氧化物固態(tài)電解質(zhì)材料體系研發(fā)和導(dǎo)入工藝上取得重大突破,已解決市場上同類產(chǎn)品研發(fā)生產(chǎn)過程中存在的諸多疑難關(guān)鍵點(diǎn),使得半固態(tài)鋰離子電池的大規(guī)模、低成本量產(chǎn)得以快速實(shí)現(xiàn)。
6月8日,輝能科技獲得了來自國新科創(chuàng)的數(shù)千萬美元投資。輝能科技成立于2006年,在2016年正式轉(zhuǎn)向固態(tài)動力電池的研發(fā)及制造,現(xiàn)已形成了電動車、消費(fèi)市場、工業(yè)領(lǐng)域次世代電池應(yīng)用的全套解決方案,為全球少數(shù)從上游材料至電芯都自主研發(fā)制造的公司。
6月11日,固態(tài)電池廠商Ion Storage Systems(簡稱“ISS”)在A輪融資中籌集了3000萬美元。ISS生產(chǎn)高能量密度固態(tài)鋰金屬電池,該資金將用于建設(shè)10MWh/年下一代固態(tài)電池的電池生產(chǎn)線,還將加速ISS與消費(fèi)電子、汽車和固定存儲市場的多個客戶與合作伙伴的項(xiàng)目開發(fā)。
PE/VC將資金密集砸向固態(tài)電池,反映出固態(tài)電池的廣闊發(fā)展前景。“固態(tài)電池憑借高比能、高安全、易回收等優(yōu)勢,是最有前景的下一代動力電池技術(shù),能夠有效解決傳統(tǒng)鋰電池安全性和能量密度無法兼顧的問題。”東風(fēng)技術(shù)中心項(xiàng)目負(fù)責(zé)人史建鵬此前表示。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,固態(tài)電池或成為動力電池的下一個超級賽道。根據(jù)IDTechEx發(fā)布的一份報(bào)告預(yù)測,到2030年,固態(tài)電池的市場規(guī)模預(yù)計(jì)超過60億美元。另據(jù)SNE Research測算,2025年我國固態(tài)電池市場空間有望達(dá)30億元,2030年有望達(dá)到200億元。
上市公司加快布局
在初創(chuàng)企業(yè)通過融資加快發(fā)展的同時,上市公司則早已布局。
以“鋰礦雙雄”為例,今年1月22日,搭載贛鋒固態(tài)電池的東風(fēng)E70示范運(yùn)營車在江西新余市首發(fā),首批50臺固態(tài)電池示范運(yùn)營車正式投放市場,贛鋒鋰業(yè)率先實(shí)現(xiàn)固態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)化。此外,贛鋒鋰業(yè)日前在互動平臺表示,公司規(guī)劃產(chǎn)能為2GWH的第一代固態(tài)電池生產(chǎn)線將于今年下半年陸續(xù)投產(chǎn)。
天齊鋰業(yè)5月20日公告稱,公司與北京衛(wèi)藍(lán)簽署《合作協(xié)議》,設(shè)立合資公司,后者是國內(nèi)從事固態(tài)電池研發(fā)的企業(yè)。公告顯示,雙方希望結(jié)合各自優(yōu)勢,加速半固態(tài)電池及固態(tài)電池的進(jìn)一步商業(yè)化,積極推動鋰電材料產(chǎn)業(yè)的革新。天齊鋰業(yè)董事長蔣衛(wèi)平日前在股東大會上表示,看好固態(tài)電池的發(fā)展。
動力電池龍頭方面,國軒高科日前表示,其研發(fā)的單體能量密度達(dá)360Wh/kg的半固態(tài)電池今年將實(shí)現(xiàn)裝車;中創(chuàng)新航董事長劉靜瑜6月14日表示,公司一直在做固態(tài)電池的研發(fā)。首先是貧液化,然后是半固態(tài),最后到固態(tài)。貧液化做到400Wh/kg,半固態(tài)做到450Wh/kg,準(zhǔn)固態(tài)做到500Wh/kg。
車企也進(jìn)一步加快了在固態(tài)電池領(lǐng)域的布局。今年4月,日產(chǎn)汽車表示,計(jì)劃2024財(cái)年在橫濱工廠建立全固態(tài)電池試驗(yàn)生產(chǎn)線,在2028年將固態(tài)電池推向市場。此外,蔚來、奔馳、寶馬、本田、福特、通用等車企均在固態(tài)電池領(lǐng)域有所布局,意在加快其商業(yè)化落地。
技術(shù)有待成熟
雖然固態(tài)電池賽道前景誘人,受到市場各方追捧,但固態(tài)電池技術(shù)仍有待成熟,真正實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)還需時日。
“目前,固態(tài)電池還處于實(shí)驗(yàn)室到產(chǎn)業(yè)化的孵化階段,或者是從中試到產(chǎn)業(yè)化的階段,離大規(guī)模量產(chǎn)還很早。”業(yè)內(nèi)人士對中國證券報(bào)記者表示。
中國科學(xué)院院士歐陽明高曾表示,“固態(tài)電池真正投入大規(guī)模商業(yè)應(yīng)用大概時間在2025年-2030年之間。實(shí)際上,我國市場現(xiàn)在就有,只不過是用在無人機(jī)、柔性電子等小電子產(chǎn)品身上。真正要用在車用動力電池上,還需要5-10年時間。”
中金公司表示,固態(tài)電池可以實(shí)現(xiàn)鋰金屬負(fù)極應(yīng)用,解決電導(dǎo)率低、界面阻抗高、循環(huán)性能差等技術(shù)難題。不過,高一致性產(chǎn)品量產(chǎn)并適配車的需求仍需較長時間。2030年前,固態(tài)電池僅可能應(yīng)用于小部分高端電動汽車中,難以對現(xiàn)有液態(tài)鋰電池產(chǎn)業(yè)形成較大沖擊。
信達(dá)期貨表示,當(dāng)前固態(tài)電池界面電阻較高,在空氣中的穩(wěn)定性較差。就目前技術(shù)而言,單位面積離子電導(dǎo)率較低,導(dǎo)致常溫下功率密度并不理想;同時,循環(huán)過程中的電極與電解質(zhì)的物理接觸變差,面臨充放電循環(huán)中的電極膨脹問題,突破這些技術(shù)壁壘需要大量資金投入。
原標(biāo)題:固態(tài)電池賽道風(fēng)起 大規(guī)模量產(chǎn)尚需時日