客車和專用車是主要推廣車種
截至目前,在燃料電池汽車示范應(yīng)用方面,我國(guó)共有五大城市群獲批,第一批是京津冀城市群、上海城市群和廣東城市群,分別由北京市、上海市和廣東省佛山市牽頭;第二批是河北城市群和河南城市群,分別由張家口市和鄭州市牽頭。由此,形成了全國(guó)“3+2”燃料電池汽車示范格局。
根據(jù)聯(lián)盟的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),截至2022年4月30日,新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)與管理平臺(tái)累計(jì)接入氫燃料電池汽車8198輛。從類型來看,客車共接入4241輛,占接入總量的51.73%;專用車為物流特種車、工程特種車和環(huán)衛(wèi)特種車,共接入3945輛,占接入總量的48.12%;乘用車共接入12輛,占接入總量的0.15%。由此可見,目前的氫燃料電池汽車示范推廣還是以客車和專用車為主,乘用車幾乎可以忽略不計(jì)。
由于受技術(shù)、成本、加氫站設(shè)施建設(shè)等多種因素影響,氫燃料電池乘用車的發(fā)展受到較大限制,即使是在該領(lǐng)域已經(jīng)有量產(chǎn)車的豐田、本田、現(xiàn)代等跨國(guó)車企,也更多是停留在示范推廣階段,面向普通消費(fèi)者的銷售遲遲沒有取得明顯進(jìn)展。反而是在商用車領(lǐng)域,燃料電池技術(shù)長(zhǎng)續(xù)駛里程的優(yōu)勢(shì)更能夠得到展現(xiàn),不僅是中國(guó),韓國(guó)、日本等其他國(guó)家和地區(qū)也有意率先在商用車領(lǐng)域推廣燃料電池技術(shù)。尤其是客車中的氫燃料電池公交車,成為普通民眾體驗(yàn)燃料電池技術(shù)的有效途徑。
廣東城市群接入量及運(yùn)行效果突出
從地區(qū)來看,國(guó)內(nèi)8198輛的氫燃料電池汽車總接入量中,有5853輛來自五大示范城市群,占比高達(dá)71.4%。具體來看,廣東城市群的累計(jì)接入量最多,達(dá)到2604輛,其中客車和專用車分別接入1049輛和1555輛。其次是上海城市群,累計(jì)接入量為1512輛,其中客車和專用車分別接入376輛和1133輛,乘用車接入3輛。隨后是京津冀城市群,累計(jì)接入量為939輛,其中客車和專用車分別接入705輛和232輛,乘用車接入2輛。另外,河北城市群和河南城市群分別累計(jì)接入480輛和318輛,其中客車分別為444輛和318輛??梢钥闯觯着笫痉冻鞘腥旱慕尤肓肯鄬?duì)更高一些,而第二批的河北及河南示范城市群目前以氫燃料電池客車推廣為主。
另外,記者了解到,京津冀城市群、上海城市群、廣東城市群、河北城市群都已公布了各自在4年示范期內(nèi)的推廣目標(biāo),分別為5300輛、5000輛、1萬輛、7710輛和5000輛。河南省此前也發(fā)布文件稱,計(jì)劃到2025年示范應(yīng)用氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)超過5000輛。也就是說,在4年示范期內(nèi),五大城市群預(yù)計(jì)將累計(jì)推廣各類氫燃料電池汽車約3.3萬輛。不過,五大示范城市群呈現(xiàn)出不同的特征。其中,上海城市群將示范應(yīng)用1400輛乘用車;廣東城市群以港口、物流等應(yīng)用場(chǎng)景為側(cè)重點(diǎn);河南省則提出以客運(yùn)車輛為應(yīng)用牽引,以貨運(yùn)車輛為主要應(yīng)用場(chǎng)景,以乘用車為輔助,開展示范應(yīng)用。
那么,當(dāng)前五大示范城市群的氫燃料電池汽車具體運(yùn)行情況如何?數(shù)據(jù)顯示,截至2022年4月30日,五大示范城市群氫燃料電池汽車?yán)塾?jì)行駛里程和累計(jì)行駛時(shí)長(zhǎng)分別是16379.10萬公里和632.59萬小時(shí)。其中,廣東城市群的氫燃料電池汽車運(yùn)行效果較好,車輛累計(jì)行駛里程和累計(jì)行駛時(shí)長(zhǎng)分別是8780.03萬公里和305.25萬小時(shí)。
4月上海城市群車輛上線率暴跌至8.15%
今年4月,全國(guó)氫燃料電池汽車上線車輛為4696輛,上線率為57.28%。其中,五大示范城市群上線車輛為3338輛,占全國(guó)上線車輛數(shù)的71%,上線率均值為57.03%,低于全國(guó)平均水平,這在很大程度上是由于疫情導(dǎo)致上海城市群上線車輛銳減,拉低了整體數(shù)據(jù)。
從地區(qū)分布來看,廣東城市群的上線車輛數(shù)最高,為1894輛,上線率是72.73%。其次是京津冀城市群,上線車輛數(shù)為718輛,上線率是76.46%。河北城市群的上線車輛數(shù)為396輛,上線率在五大示范城市群中是最高的,達(dá)到82.5%。以上3個(gè)示范城市群的上線率在70%以上。此外,河南城市群的車輛上線率為65.09%。至于上海城市群,受到疫情沖擊,4月運(yùn)行車輛數(shù)量明顯減少,車輛上線率僅為8.15%。
再看1~4月,廣東城市群的氫燃料電池客車及專用車的上線率均保持較高的水平,浮動(dòng)不大。京津冀城市群的氫燃料電池客車及專用車月度上線率也基本保持穩(wěn)定。而上海城市群受疫情影響,無論是氫燃料電池客車還是專用車的上線率,自2月以來呈現(xiàn)快速下滑趨勢(shì)。河北城市群則受益于北京冬奧會(huì),在冬奧會(huì)期間,氫燃料電池客車和專用車絕大多數(shù)都在運(yùn)行,冬奧會(huì)結(jié)束后,上線率略有下降,但也在八成以上。河南城市群目前只接入氫燃料電池客車,月度上線率一直維持在70%左右。
另外,從五大示范城市群氫燃料電池汽車加氫頻次來看,2022年4月,氫燃料電池客車及專用車中,每天至少加氫1次的車輛仍占據(jù)主要比重。對(duì)此,聯(lián)盟指出,一方面是由于車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)成本較高,或者儲(chǔ)氫密度和氫瓶輕量化較差,單車裝配的氫氣容量受限;另一方面,加氫站建設(shè)及運(yùn)營(yíng)數(shù)量較少,部分車輛日運(yùn)行里程較長(zhǎng),為緩解里程焦慮,車輛存在臨時(shí)加氫需求。
原標(biāo)題:廣東城市群推廣氫燃料電池汽車一馬當(dāng)先