造車新勢力正在新能源汽車賽道上快馬加鞭。被合稱為“蔚小理”的蔚來、小鵬、理想日前紛紛發(fā)布一季報,3家公司在營收、銷量和毛利率等指標上轉(zhuǎn)好。中汽協(xié)負責人表示,造車新勢力目前已成中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)“換道超車”的代表,其發(fā)展動向值得關(guān)注。
“蔚小理”多項經(jīng)營指標向好
今年一季度,在營收方面,蔚來汽車領(lǐng)跑造車新勢力,達99.1億元,同比增長24.2%,已連續(xù)8個季度同比正增長,距離“百億俱樂部”只差臨門一腳。
值得注意的是,今年1至3月,蔚來交付新車達2.58萬輛,創(chuàng)歷史新高,但低于小鵬汽車的3.46萬輛和理想汽車的3.17萬輛。蔚來賣得相對少卻營收較高,得益于其較高的銷售均價,蔚來已交付的車型包括ES8等4款,其銷售均價突破40萬元,已超不少傳統(tǒng)二線豪華燃油車品牌。
借助新能源車產(chǎn)品線較為豐富的優(yōu)勢,小鵬汽車的交付量快速增長。今年一季度,小鵬汽車在1月和3月均以1萬多輛的交付量領(lǐng)先于蔚來與理想。對于2月的暫時落后,小鵬汽車表示是受廣東肇慶基地技術(shù)改造和升級的影響。
在毛利率方面,理想汽車已經(jīng)處于行業(yè)領(lǐng)先,理想汽車一季度的毛利率為22.4%,去年同期則是17%。業(yè)內(nèi)人士分析稱,除了交付量增加令新車平均售價有所升高,理想汽車毛利率提升的原因,還有規(guī)模效應(yīng)導(dǎo)致生產(chǎn)成本下降。
積極轉(zhuǎn)型拓展增量空間
在交出一季報的同時,3家造車新勢力的管理者不約而同地表達了加速轉(zhuǎn)型,進軍增量市場的強烈愿望。原本定位最高的蔚來率先放下身段,公司董事長李斌表示,公司針對大眾市場新品牌的產(chǎn)品研發(fā)及投產(chǎn)正在穩(wěn)步推進中,價格在20萬元至30萬元之間,將搭載蔚來自產(chǎn)的電池,并支持高壓快充技術(shù)。
和蔚來相向而行,小鵬董事長何小鵬表示,公司計劃在B級和C級市場各推出一款新車,加上現(xiàn)有車型將覆蓋15萬元至40萬元的價格區(qū)間。車型相對單一的理想汽車CEO李想則表示,理想將應(yīng)對不同的消費需求,今后的產(chǎn)品組合策略將與iPhone類似。
對于造車新勢力發(fā)力拓展新市場,有業(yè)內(nèi)人士分析稱,新能源汽車是需要長期資本投入的“燒錢”行業(yè),新勢力車企要盡快實現(xiàn)銷量增長,邁入新能源車第一陣營,從而緩解經(jīng)營風險。
以蔚來為例,今年一季度,蔚來的現(xiàn)金和現(xiàn)金等價物達533億元,但是短期借款有61億元,長期借款有126億元,扣除上述借款,實際屬于蔚來的真實現(xiàn)金只有346億元。環(huán)比來看,蔚來的現(xiàn)金從上個季度的384億元降低到346億元,一個季度現(xiàn)金就減少了38億元。
此外,在銷量方面,特斯拉今年電動車生產(chǎn)計劃為150萬輛,比亞迪5月新能源汽車銷量114943輛,本年累計銷量507314輛。蔚來、小鵬、理想的交付量雖然也呈現(xiàn)增長,但在5月的交付量分別為7024輛、10125輛和11496輛,遠不及特斯拉和比亞迪的產(chǎn)銷規(guī)模。
仍有輕研發(fā)等短板待補足
“特斯拉和比亞迪處于青少年時代,正在放量奔跑。而造車新勢力還在蹣跚學步,有些搖搖晃晃。”汽車行業(yè)分析師梅松林說,今年以來,在電池研發(fā)等方面布局新能源車產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪以月均10萬輛的銷量搶占新能源市場份額,據(jù)中汽協(xié)預(yù)測,中國新能源汽車今年整體銷量將超500萬輛,這也意味著比亞迪今年有望拿下超兩成的新能源車市場占有率。
與比亞迪不同,目前造車新勢力雖然各有亮點,但是其整體和配套研發(fā)能力、規(guī)模和拉動產(chǎn)業(yè)鏈的能力,還需要不斷完善。在研發(fā)費用方面,特斯拉在一季度的相關(guān)支出達近10億美元,而蔚來、小鵬、理想一季度研發(fā)費用均不足20億元。
在技術(shù)端,由于新能源汽車是軟硬件高度耦合的產(chǎn)品,自研能使軟硬件更好地結(jié)合,有助于技術(shù)迭代。特斯拉的智能駕駛系統(tǒng)與智能座艙均為自研,有助于技術(shù)迭代,根據(jù)統(tǒng)計,特斯拉FSD(完全自動駕駛)在去年推送了8次大版本更新,小版本更新則推送了130次,理想則是更新6次,小鵬、蔚來分別有5次更新。
“新能源汽車市場競爭異常激烈,消費者更青睞性價比高、產(chǎn)品選擇多、有技術(shù)特點的產(chǎn)品。”一位業(yè)內(nèi)人士說,欲真正進入第一陣營,成為下一個特斯拉和比亞迪,造車新勢力還需在創(chuàng)新研發(fā)和提升服務(wù)等方面發(fā)力。
原標題:造車新勢力轉(zhuǎn)型謀增量 沖刺第一陣營須補短板