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歷經(jīng)數(shù)年，人間“氫”醒。兩場盛大體育賽事，1000多輛氫燃料電池汽車，集中應用規(guī)模前所未有。這場示范背后，億華通等產(chǎn)業(yè)鏈上的自主力量正不斷積累探索經(jīng)驗，為下一階段推廣蓄力。9000多輛燃料電池汽車在全國62座城市中迎來送往、運輸清掃。自2016年以后，氫燃料電池汽車逐步從技術(shù)探索階段進入示范推廣階段，國內(nèi)已經(jīng)具備支持萬輛級示范的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年3月，氫燃料電池汽車銷量達367輛，同比增長520.0%；一季度累計銷售738輛，同比增長近4倍。另有長江證券的報告顯示，燃料電池總裝機功率也隨之快速增長，一季度為37.4MW，同比增長47.16%。其中，億華通的銷量為80套，市占率接近1/5；功率總銷量為8,425kW，市占率22.52%，系統(tǒng)銷量和功率銷量均為第一。億華通2021年年報顯示，無論是銷售數(shù)量還是功率銷量，億華通在燃料電池系統(tǒng)市場占有率均位居行業(yè)第一，市占率近3成。

自主力量崛起

這家成立于2012年的本土科技企業(yè)，是國內(nèi)為數(shù)不多的實現(xiàn)燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)批量化生產(chǎn)的供應商，已經(jīng)于2020年8月在科創(chuàng)板成功上市，是行業(yè)內(nèi)的氫能第一股。

十年磨一劍。億華通的成長史，在某種意義上正是中國氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上自主力量不斷壯大的縮影。

自2012年成立起，億華通開始專注于設計、開發(fā)和制造燃料電池系統(tǒng)及核心零部件電堆，產(chǎn)品主要面向商用車領(lǐng)域。

歷經(jīng)多年的探索與示范，包括億華通在內(nèi)的一批中國本土企業(yè)逐漸掌握了燃料電池及核心零部件自主化開發(fā)核心技術(shù)。從起步初期大量采用進口部件組裝，到如今自主水平大幅提升。

特別是近兩年，一個可喜的現(xiàn)象是，氫燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)零部件，如電堆、空壓機、循環(huán)泵等均實現(xiàn)了國產(chǎn)，并且參數(shù)性能表現(xiàn)良好。電堆中的雙極板、膜電極、碳紙、質(zhì)子交換膜等已經(jīng)基本實現(xiàn)國產(chǎn)化，質(zhì)子交換膜、碳紙等正在進行批量化驗證；在車載氫系統(tǒng)方面，高端碳纖維基本實現(xiàn)攻關(guān)，部分高壓管閥件也有企業(yè)重點攻關(guān)；當前攻關(guān)重點是質(zhì)子交換膜、催化劑、氣體擴散層等基礎(chǔ)材料以及BOP輔件里的傳感器、芯片、碳化硅等，目前這些尚依賴進口；在基礎(chǔ)材料等領(lǐng)域，國產(chǎn)化產(chǎn)品正在測試驗證，預計2-3年內(nèi)可實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。

不止是車輛，在加氫站設備應用上，有數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，全國共建成230座加氫站，同比翻倍，以站用壓縮機為例，已建成的加氫站當中，60%以上采用自主化壓縮機。

目前，國內(nèi)燃料電池自主化產(chǎn)業(yè)生態(tài)體系基本建立，供應鏈已基本形成，且具備批量供貨能力，發(fā)動機核心零部件已實現(xiàn)100%國產(chǎn)化替代，以億華通為例，新一代石墨板燃料電池發(fā)動機系統(tǒng)級零部件中除個別傳感器外，其他部件均實現(xiàn)國產(chǎn)化替代。

國貨光芒初顯

在技術(shù)水平特別是性能指標上，同2016年對比，氫燃料電池產(chǎn)品在功率密度、低溫啟動能力、經(jīng)濟性等方面也已取得明顯進步。

以億華通為例，其2021年報顯示，億華通具體圍繞燃料電池系統(tǒng)的環(huán)境適應性、耐久性、可靠性、能量轉(zhuǎn)換效率、經(jīng)濟性及安全性等核心技術(shù)指標開展研發(fā)活動。2020年，億華通上市時主打產(chǎn)品僅有三款（30kW、40kW和60kW），截至目前已經(jīng)有全系列共8款產(chǎn)品在售或即將發(fā)布。

2021年，億華通完成了兩款新一代高功率燃料電池系統(tǒng)產(chǎn)品G120和G80Pro的研發(fā)，進一步提升了系統(tǒng)額定功率，且產(chǎn)品性能更為成熟穩(wěn)定。特別是當年12月，億華通率先向市場發(fā)布240kW型號，這是國內(nèi)首款額定功率達到240kW的車用燃料電池系統(tǒng)，這款產(chǎn)品的一大亮點是實現(xiàn)了燃料電池系統(tǒng)氣、空、水、熱、電等核心元素的高效協(xié)同控制，且多項核心參數(shù)指標取得了重要突破。

在其他部件上，億華通已完成溫控、水泵測試臺、空壓機測試臺及引射器測試臺的搭建，還有引射器及DC部件的開發(fā)、電堆及增濕器性能優(yōu)化測試、70MPa氫系統(tǒng)樣機研發(fā)等，并通過系統(tǒng)測試，達到氫安全性能指數(shù)指標。

在前瞻技術(shù)上，億華通完成了大功率燃料電池系統(tǒng)用膨脹機樣機開發(fā)及引射器回流流量預測的研究。

在可量產(chǎn)的技術(shù)應用方面，北京億華通科技股份有限公司常務副總經(jīng)理于民介紹說，億華通2021年量產(chǎn)的G120產(chǎn)品額定功率120千瓦，質(zhì)量功率密度701瓦/公斤，可實現(xiàn)零下35度低溫啟動，產(chǎn)品性能在本次冬奧交通保障中得到充分的驗證，對產(chǎn)業(yè)降本起到極大的促進作用。

此次時間跨度近兩個月的冬奧會及冬殘奧會不僅是大型寒區(qū)賽事，更是我國首次在大型國際賽事上啟動千輛級燃料電池汽車規(guī)模化應用。于產(chǎn)業(yè)而言，這是一個大型實戰(zhàn)演習，一次對全產(chǎn)業(yè)鏈特別是自主企業(yè)產(chǎn)品、服務及響應速度的全面考核。

統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2022年北京冬奧會及冬殘奧會期間，北京、延慶、張家口三大賽區(qū)累計投放氫燃料電池接駁車輛2000多輛，其中冬奧會共啟用1200輛，冬殘奧會投入800多輛，累計運營320多萬公里，減碳2600噸。在這些車輛中，冬奧會張家口崇禮賽區(qū)大多數(shù)氫燃料電池客車采用了億華通系統(tǒng)、神力電堆、金士頓空壓機等自主零部件。其中，搭載億華通系統(tǒng)的車輛超過700輛，搭載車型占比64%，運營里程260余萬公里，占比81%，減碳2200余噸，占比85%。

崇禮、延慶賽區(qū)對氫燃料電池汽車的考驗主要在于，氣溫低至零下二十多度，賽區(qū)海拔高，坡陡，彎道大，路面有冰雪覆蓋，給通勤接駁工作帶來了極大難度。

于民表示，針對這種極寒場景，億華通研發(fā)了電堆水-熱-氣全工況自適應控制技術(shù)，突破了寬溫-濕-壓環(huán)境下電堆流道水雙閉環(huán)控制方法，攻克了-30℃極寒工況石墨雙極板燃料電池系統(tǒng)冷啟動的難題，應用梯度化傳熱技術(shù)和電化學快速產(chǎn)熱技術(shù)，突破石墨板的低溫啟動極限。有效提高了燃料電池汽車在北方極寒天氣下的環(huán)境適應性。

探索快速降本

清華大學車輛與運載學院院長李建秋指出：“十三五”期間，我國氫燃料電池在技術(shù)上進步很大，在能量密度、低溫適應性、耐久性等關(guān)鍵技術(shù)、產(chǎn)業(yè)鏈培育、成本等方面取得很大突破，基本上具備了商業(yè)化的可行性和能力。他預計，經(jīng)過5年的技術(shù)攻關(guān)與產(chǎn)業(yè)培育，氫燃料電池汽車有望迎來產(chǎn)業(yè)化爆發(fā)。到2025年，氫燃料電池的成本會大幅下降，耐久性會達到2萬-2.5萬小時，基本實現(xiàn)與整車同壽命，同時基礎(chǔ)設施、關(guān)鍵零部件等產(chǎn)業(yè)鏈也會有很大發(fā)展。

在未來5-10年這個重要窗口期，五部委啟動了一場重要示范推廣應用行動。2020年，《關(guān)于啟動燃料電池汽車示范應用工作的通知》正式出臺，京津冀、上海、廣東、河北、河南五大城市群入圍并開始示范，本次示范將至少有38個城市參與。通過萬輛級的示范拉動，氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)將進行相關(guān)基礎(chǔ)材料、關(guān)鍵零部件和整車產(chǎn)品的全面研發(fā)突破及產(chǎn)業(yè)化應用，為未來更大規(guī)模及更廣泛領(lǐng)域的推廣應用夯實基礎(chǔ)。

于民表示，目前，我國燃料電池汽車已經(jīng)實現(xiàn)了從技術(shù)驗證到商業(yè)化應用的轉(zhuǎn)型。未來，隨著新一輪示范政策的推進，商業(yè)化進程將更快。經(jīng)過后續(xù)四年的示范，燃料電池汽車專用部件有望實現(xiàn)完全自主。

規(guī)模化推廣加上供應鏈的全面自主化，將快速降低氫燃料電池汽車的生產(chǎn)及運營成本。

作為目前國內(nèi)氫燃料電池系統(tǒng)領(lǐng)域的頭羊企業(yè)，億華通在降本方面的主要思路是，一方面從整合集成、變更材料等維度出發(fā)，在提升性能的同時，推進技術(shù)降本。于民舉例指出，億華通在新一代產(chǎn)品上采用脈沖引射方案，替代傳統(tǒng)氫氣循環(huán)泵，不僅降低了系統(tǒng)的重量，也使單臺成本降低2萬多元。另一方面，加速規(guī)?；彩菍崿F(xiàn)降本的有效途徑，根據(jù)美國能源部測算，當燃料電池發(fā)動機年產(chǎn)量達到50萬套時，成本可以下降至45美元/千瓦，與傳統(tǒng)內(nèi)燃機成本相當。

據(jù)了解，在規(guī)?；a(chǎn)能力上，億華通已擁有半自動化燃料電池系統(tǒng)生產(chǎn)線，具備年產(chǎn)2000臺/年的產(chǎn)能，其控股子公司上海神力擁有年產(chǎn)能1000臺/年電堆的生產(chǎn)線。此外，公司張家口二期項目也將于2022年8月預計投入生產(chǎn)，產(chǎn)能將由2000臺/年提升至10000臺/年。這種規(guī)?；獙⒋蠓档蜕a(chǎn)成本。

為推動更大規(guī)模的應用，于民建議，應建立可復制的綠色產(chǎn)業(yè)生態(tài)。據(jù)他介紹，目前張家口的做法和經(jīng)驗可供其他城市參考，在當?shù)卣拇罅χС窒拢瑥埣铱跉淠墚a(chǎn)業(yè)以豐富的風電資源為基礎(chǔ)，將綠電資源與綠氫技術(shù)相結(jié)合，通過有效的市場拉動，快速完成了集制氫、加氫、氫能裝備制造及氫燃料電池汽車應用為一體的產(chǎn)業(yè)生態(tài)的搭建。

截至目前，億華通燃料電池系統(tǒng)已經(jīng)在全國16個城市，為超2000輛路上行駛的燃料電池汽車提供動力，累計運行里程9000萬公里，單臺最高行駛里程超過20萬公里。

中國電動汽車百人會副理事長、中科院院士歐陽明高曾指出，氫能技術(shù)鏈條長、難點多，現(xiàn)有技術(shù)經(jīng)濟性還不能完全滿足實用需求，亟需從氫能制備、儲運、加注、燃料電池、氫儲能系統(tǒng)等主要環(huán)節(jié)創(chuàng)新突破，重點突破“卡脖子”技術(shù)。以上種種，均是國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈上的自主企業(yè)正在研究的重要課題。“億華通們”如何抓好未來數(shù)年的窗口期，還面臨很多挑戰(zhàn)。 

原標題：億華通：人間“氫”醒背后的隱形冠軍