關(guān)于氫燃料汽車,很多人第一反應(yīng)就是,那不是日系車企研發(fā)的方向嗎?日系車企手握70%以上的專利,研發(fā)氫燃料汽車,那不就是給日系車企做嫁衣嗎?然而事實情況卻可能和你認知的不太一樣。
實際上,氫能像是一塊遙遠但是誘人的大蛋糕,雖然距離大規(guī)模應(yīng)用還有一段距離,但是,在沒有鹿死誰手之前誰也不敢輕易放棄,雖然豐田在這一領(lǐng)域暫時領(lǐng)先,但是豐田在氫能領(lǐng)域依然有很多問題沒有解決,并沒有形成絕對的壟斷,這就像一場豪賭,誰都不敢輕易收手,所以氫能未來的競爭或?qū)浅<ち?。目前,長城汽車、現(xiàn)代汽車集團在內(nèi)的中外車企,已與全球其他優(yōu)秀企業(yè)聯(lián)合牽頭成立了國際氫能委員會(Hydrogen Council),目前成員企業(yè)已超百家,共同致力于推動氫能高質(zhì)量發(fā)展。接下來我們就來盤點一下各大車企在氫能領(lǐng)域的研發(fā)進展。
日系車企
豐田毫無疑問是氫燃料汽車領(lǐng)域的領(lǐng)跑者,早在1992年,豐田就已經(jīng)展開了對氫能源汽車的研究。豐田mirai于2014年12月15日在日本正式上市,是全球第一臺量產(chǎn)的氫燃料汽車。如今,豐田MIRAI已經(jīng)進化到了第二代,此外,氫動力卡羅拉賽車版還駛上了賽道。目前,豐田是氫燃料汽車最堅定的支持者,手握70%以上的氫燃料汽車相關(guān)專利。
本田雖然在去年因為clarity系列銷量不佳,決定停產(chǎn)這款氫燃料汽車,但是這不代表著本田停止了氫燃料汽車的研發(fā),氫燃料電池汽車被本田視為終極環(huán)保的汽車,目前本田新一代的氫燃料電池車也正在積極研發(fā)中,計劃將于2023年投入市場。
德系車企
相比于日系車企,德系車企對于氫燃料汽車的研發(fā)看起來沒有那么熱衷,但是也在悄然進行。
寶馬是德國汽車制造商中對發(fā)展氫能源最大的支持者,之前寶馬就推出過氫燃料的寶馬7系,而今年,寶馬會生產(chǎn)100臺X5氫燃料汽車,2030年,將推出量產(chǎn)版本的氫燃料汽車,正式對外銷售。
大眾集團加速氫燃料電池的研發(fā)工作,奧迪已經(jīng)組建了團隊,代表整個大眾汽車集團研究氫燃料電池,并已制造了幾輛原型車。
奔馳2013年與福特和日產(chǎn)合作開發(fā)了奔馳GLC F-Cell,但是奔馳覺得氫燃料乘用車的成本太高,把重心轉(zhuǎn)移到了重型汽車的燃料電池系統(tǒng)。因為奔馳覺得,電動卡車是不現(xiàn)實的,因為電池太重了。
沃爾沃和奔馳正在合作開發(fā)氫燃料商用車,燃料電池汽車預(yù)計在2025年開始生產(chǎn),旨在2030年使該集團一半歐洲銷量為純電動卡車或燃料電池卡車。
雷諾將在5月19日在巴黎舉行的ChangeNOW峰會上,正式發(fā)布旗下氫動力概念車。
捷豹路虎去年宣布,將基于全新路虎衛(wèi)士開發(fā)氫燃料電池原型車,將這項氫燃料電池開發(fā)項目命名為“宙斯計劃”,可享受英國政府為汽車行業(yè)提供的7350萬英鎊的總補貼。
韓系車企
除了豐田以外,現(xiàn)代汽車是目前氫燃料汽車方面技術(shù)實力最強的車企?,F(xiàn)代的NEXO已經(jīng)獲得中國的新能源牌照,可以在中國合法上路,Nexo是現(xiàn)代氫燃料電池汽車的第二代產(chǎn)品充氫加注僅需5分鐘,續(xù)航最高可以達到800千米。
美系車企
福特近期向美國專利商標局申請的氫燃料內(nèi)燃機專利被曝光。不同于氫燃料電池汽車,該專利是一種以氫為動力的渦輪增壓內(nèi)燃機,未來可能用于混動車型。
通用汽車正在為重型卡車和飛機等開發(fā)研制氫燃料產(chǎn)品,目前正在將該系統(tǒng)擴展到燃料電池電力系統(tǒng),幫助建造發(fā)電機和快速充電站。
中國車企
此外,自主汽車品牌方面,上汽、吉利、長城、北汽、廣汽、長安等中國汽車企業(yè)也在深耕氫燃料電池汽車技術(shù)。
比亞迪已經(jīng)進入氫燃料汽車領(lǐng)域,其旗下的“儲氣罐安裝座、儲氫裝置及汽車”專利獲得授權(quán),未來比亞迪會在純電和氫能源汽車多線發(fā)展。
上汽集團早在2001年便啟動了“鳳凰一號”燃料電池汽車的項目,上汽大通MAXUSEUNIQ7是世界上第一個燃料電池MPV,上汽計劃在2025年前,推出至少十款燃料電池整車產(chǎn)品
2019年,上汽通用五菱啟動了氫燃料電池汽車的開發(fā)工作,并于2020年完成了第一輛氫燃料電池功能樣車的搭建,目前已經(jīng)實現(xiàn)了從膜電極、雙極板到電堆系統(tǒng)集成的全部自主化,高壓儲氫瓶也為國產(chǎn),儲存氫壓達到了70MPa,從關(guān)鍵零部件到整車集成,全都實現(xiàn)了國產(chǎn)化。
吉利于2021年發(fā)布了氫燃料電池公交客車F12,北京冬奧會期間,吉利的氫燃料客車作為專用保障服務(wù)車。
長城汽車于2021年正式推出了氫能戰(zhàn)略,目前,長城汽車已經(jīng)實現(xiàn)"電堆及核心組件、燃料電池發(fā)動機及組件(控制器等)、Ⅳ型儲氫瓶、高壓儲氫閥門、氫安全、液氫工藝"六大核心技術(shù)和產(chǎn)品的知識產(chǎn)權(quán)完全自主化,今年將推出全球首款C級氫燃料電池SUV,車長達到5米2,采用7座布局,NEDC工況下續(xù)航達660公里。
廣汽于去年發(fā)布了廣汽傳祺Aion LX Fuel Cell,基于廣汽集團GEP2.0平臺開發(fā),搭載由廣汽自主開發(fā)了燃料電池系統(tǒng)和車載儲氫系統(tǒng)。百公里加速9s,百公里氫耗0.77kg,NEDC工況續(xù)航里程超過650km。
長安CS75 FCV燃料電池車于去年正式亮相,新車采用燃料電池系統(tǒng)。耗氫量約為百公里0.8千克,NEDC續(xù)航里程600公里。
紅旗于2021年推出了H5-FCEV,可加注4公斤氫氣,在NEDC工況下的續(xù)航里程為520公里。
從以上可以看出,雖然氫燃料汽車的落地依然是路阻且長,但是各家車企都沒有輕易放棄,依然是在暗暗較勁,所以我每次看到什么歐洲放棄氫能源的研發(fā)就覺得好笑,你們懂個錘子?有的車企是從氫燃料乘用車轉(zhuǎn)移重心到了商用車,但是各國都不可能放棄氫能源的研究。
目前各大車企幾乎都認為,氫燃料汽車目前最適合作為商用車的動力總成,未來這也是氫燃料汽車最有可能突破的方向。很多人在說到氫燃料汽車的時候,總是會提到氫能發(fā)展這樣那樣的障礙,你們說的都是事實,但是你們格局有點小了,氫能關(guān)乎到能源安全、關(guān)乎到燈塔國的霸權(quán)、關(guān)乎到全球經(jīng)濟,氫燃料汽車的發(fā)展不會一蹴而就,但是各國都不可能放棄。
原標題:電動只是過渡,氫能才是未來?盤點各大車企氫燃料汽車研發(fā)進展