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超級太極賽中，#32 ORC ROOKIE GR Corolla H2 概念車（號稱“氫卡羅拉”）由Rookie Lessing 參賽，每場比賽的演變都匯聚了一個大話題。這一次，我能夠乘坐使用相同氣態(tài)氫作為燃料的車輛。
氫卡羅拉從去年開始從富士24小時開始參加比賽。它的進化是巨大的?？s短了單圈時間，縮短了供氫時間。我們可以想象，參與其中的人的熱情是巨大的。雖然不是充滿激情的賽車，但搭載幾乎相同單元的“GR Yaris H2”已經為試駕做好了準備。

ENEOS Super Taikyu Series 2022 Powered by Hankook Round 2“NAPAC Fuji SUPER TEC 24 Hour Race”在富士賽道舉行，由豐田汽車公司贊助，GR Yaris H2 試駕活動使用氣態(tài)氫作為媒體燃料實施。


外觀是普通的GR Yaris，但它是左駕的6速MT。此外，它是一款已參與或將參與Gymkhana等品類的內置底盤和差速器的車輛。座椅還有一個完整的桶形座椅。

在車內拍攝是 NG，但中央顯示屏配備了一個顯示氫氣相關信息的儀表。和賽車一樣，后排座椅背著一個氫氣罐，所以有隔墻，沒有后視。但是，沒有必要在有限的地方運行。

由于參加比賽的氫卡羅拉以賽車的速度行駛，因此油門在大多數情況下經常開或關，并沒有那么頻繁地部分踩下。使用GR Yaris H2，部分踩油門時似乎很難控制，如果在2檔3000轉左右輕踩油門，會有些生澀。

踩油門加速時，速度瞬間提升，騎行非常輕松。剎車時，油門是關閉的，但此時，你可以感受到等待加速時機的寧靜。聲音很安靜，車內傳來的聲音只是發(fā)動機轟轟烈烈的運轉聲和輪胎在石頭上跳躍的聲音。車內只能聽到與普通汽油車相同的聲音。

通過在后座裝載氫氣罐，幾乎消除了舒適性。這不能每天使用。還是難免要攜帶大油箱來延長續(xù)航里程。

對于一般使用，我們必須考慮如何減小水箱的尺寸以及如何存放它。在試駕場地作為概念模型推出的“卡羅拉 Cross H2 概念車”是為該研究創(chuàng)建的（無法進行試駕）。后排座椅下方堆放了一個氫氣罐，這樣人們也可以坐在后排座椅上。它還在活動廣場展出，在那里我可以看到放置在座椅下方和行李室下方的氫氣罐。

未來，我們將進行液氫的研發(fā)，以擴大續(xù)航里程。問題是氫氣不會變成液體，除非溫度降低到-253攝氏度以下。

原標題：試駕“氫雅力士”，駕乘出乎意料——搭載了污氣內燃機