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當(dāng)前，燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展得如火如荼。在這條賽道上，不僅自主品牌在持續(xù)加碼，不少外資企業(yè)也在加速深耕布局。

近日，全球知名動力系統(tǒng)供應(yīng)商康明斯正式宣布，將與重型卡車制造商斯堪尼亞在氫能源動力汽車的開發(fā)和部署方面展開合作，將零碳戰(zhàn)略夢想加速照進(jìn)現(xiàn)實。

國際巨頭攜手入局燃料電池重卡賽道

據(jù)悉，康明斯將向斯堪尼亞提供20套質(zhì)子交換膜（PEM）燃料電池系統(tǒng)，集成到其原有的電池電動汽車（BEV）產(chǎn)品平臺中，驗證成功后，20輛燃料電池重卡（FCEV）將于2024年交付給HyTrucks財團，將其部署到歐洲交通繁忙地區(qū)。

事實上，這并非是康明斯與斯堪尼亞首次在燃料電池領(lǐng)域展開合作。2020年初，4輛由康明斯燃料電池系統(tǒng)驅(qū)動的斯堪尼亞新能源卡車已在挪威投入使用。

對此，康明斯相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，這類合作項目充分證明了燃料電池技術(shù)在能量密度、續(xù)駛里程以及加注高效性方面的優(yōu)勢。與電池充電相比，燃料電池的續(xù)駛里程更長、負(fù)載更高、補能（加氫）時間更短。同時，當(dāng)制氫使用的是可再生能源如太陽能、風(fēng)能和水力發(fā)電時，可真正實現(xiàn)零碳排放。

記者了解到，在燃料電池領(lǐng)域，康明斯與重卡企業(yè)“互動”頻頻。除與斯堪尼亞開展合作外，不久前，康明斯還與戴姆勒北美卡車公司（DTNA）建立了合作關(guān)系。未來，戴姆勒將采用康明斯氫燃料電池動力系統(tǒng)為福萊納Cascadia卡車進(jìn)行配裝。

康明斯副總裁、新能源動力業(yè)務(wù)總裁Amy Davis表示，重卡運輸領(lǐng)域的減排需求迫切，燃料電池動力系統(tǒng)解決方案能有效解決其痛點問題。如今，康明斯與卡車制造商在燃料電池汽車領(lǐng)域開啟合作，共同推動零排放運輸，有助于企業(yè)加速向零碳經(jīng)濟邁進(jìn)。

戴姆勒卡車北美副總裁、電動出行業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Rakesh Aneja指出，“基于客戶應(yīng)用及能源配套設(shè)施方面的考慮，燃料電池重卡完全可以作為純電動力汽車的有效補充，加速“碳中和”進(jìn)程。

外資巨頭踏上氫能轉(zhuǎn)型之路

在全球節(jié)能減排的大趨勢下，汽車行業(yè)對減碳脫碳的需求與日俱增，產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)也在不斷尋求轉(zhuǎn)型發(fā)展的突破口。其中，燃料電池技術(shù)路線作為實現(xiàn)重卡零碳排放的主要路徑，逐漸成為行業(yè)關(guān)注的熱點。

“總體來看，燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域應(yīng)用更具優(yōu)勢，特別是在長途重載運輸領(lǐng)域潛力巨大。”新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車獨立研究者曹廣平表示，燃料電池具備更高的能量密度，這也意味著其自重輕、續(xù)駛里程更長、加氫時間更短，能夠滿足大型商用車重載、高效運輸需求，加之商用車運行路線相對固定，更適合燃料電池的技術(shù)特點和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，所帶來的節(jié)能減排效果也更為顯著。

作為動力系統(tǒng)供應(yīng)商，康明斯在不斷開發(fā)高效內(nèi)燃機系統(tǒng)的同時，也在積極布局混合動力、燃料電池等領(lǐng)域。此前，康明斯方面表示，電動動力和燃料電池動力總成應(yīng)用前景可期。同時，借助可靠的內(nèi)燃機技術(shù)，以綠氫為燃料的氫內(nèi)燃機，將成為零排放解決方案的重要補充。

在氫燃料電池方面，康明斯早在2018年便組建了New Power新能源動力事業(yè)部，該事業(yè)部主要研發(fā)燃料電池動力系統(tǒng)以及氫能內(nèi)燃機等技術(shù)。在近日舉辦的先進(jìn)清潔運輸博覽會（ACT EXPO）上，康明斯便展示了零排放汽車技術(shù)及核心產(chǎn)品，包括燃料電池示范運營卡車和15L氫內(nèi)燃機等。

除零部件企業(yè)外，歐洲不少商用車巨頭也在加速向電氣化轉(zhuǎn)型，并將氫能及燃料電池汽車技術(shù)作為未來能源戰(zhàn)略部署的重要組成部分。像戴姆勒、斯堪尼亞、曼恩、沃爾沃等卡車制造商都在全力布局燃料電池領(lǐng)域，并專注于燃料電池卡車的開發(fā)。去年，沃爾沃集團還與戴姆勒卡車成立了燃料電池合資公司，以進(jìn)行重型卡車燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售。

外資、自主交鋒 國內(nèi)企業(yè)需加強自主創(chuàng)新

在“雙碳”目標(biāo)的指引下，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)得到了前所未有的關(guān)注。當(dāng)下，國內(nèi)燃料電池重卡市場實現(xiàn)了快速發(fā)展，從中央到地方針對燃料電池應(yīng)用的利好政策持續(xù)釋放，加之燃料電池汽車示范城市群等行動的陸續(xù)啟動，使燃料電池汽車進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化提速階段。

據(jù)不完全統(tǒng)計，上海、天津、廣州、佛山、濟南、武漢、蘇州、成都等20多座城市均出臺了氫能和燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的相關(guān)政策，2022年北京冬奧會更是成為全球規(guī)模最大的一次燃料電池汽車示范運行。截至2021年底，我國燃料電池汽車保有量約為9000輛，共建成218座加氫站。“十四五”期間，燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)有望迎來更大面積推廣，根據(jù)《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，2025年中國氫燃料電池汽車保有量將達(dá)到10萬輛左右，加氫站1000座，2030年燃料電池汽車將達(dá)到100萬輛左右，加氫站5000座。據(jù)預(yù)測，2021～2025年中國氫燃料電池汽車年復(fù)合增長率有望達(dá)到68％，預(yù)期市場規(guī)模有望達(dá)到800億元。

在此背景下，產(chǎn)業(yè)鏈上下游均將目光鎖定在更容易實現(xiàn)商業(yè)化的燃料電池重卡領(lǐng)域。2018年以來，全國有40余家整車企業(yè)和發(fā)動機企業(yè)布局燃料電池重卡市場，包括一汽解放、中國重汽、福田汽車、陜汽、上汽紅巖等國內(nèi)主流整車廠，以及濰柴、解放動力等發(fā)動機廠商競相開展燃料電池重卡的研發(fā)。

那么，在外資巨頭紛紛布局且強強聯(lián)手的當(dāng)下，燃料電池重卡賽道是否會打響中外“對抗賽”？對此，有不少業(yè)內(nèi)人士表示，如果跨國商用車和零部件巨頭將燃料電池先進(jìn)技術(shù)引入國內(nèi)，對自主卡車企業(yè)將產(chǎn)生一定威脅和沖擊。不過，競爭也會增強自主品牌的危機意識，激發(fā)內(nèi)生動力，加快推動企業(yè)轉(zhuǎn)型升級和產(chǎn)品品質(zhì)的提升。

“加強中外聯(lián)動與競爭，對于燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)來說是一件好事。”曹廣平表示，無論是外資企業(yè)進(jìn)入中國市場，還是自主品牌走向世界舞臺，都能助推燃料電池產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)提升技術(shù)水平和競爭實力，促進(jìn)該行業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。

在天津大學(xué)教授姚春德看來，盡管燃料電池重卡市場熱度持續(xù)升溫，但從產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程來看，成本、配套等問題依然是阻礙其進(jìn)入發(fā)展快車道的重要因素。如果未來外資企業(yè)能夠加入競爭，并帶來制造、研發(fā)、配套、品控和成本控制等方面的經(jīng)驗，那么對于燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)而言，無疑是利好的，商業(yè)化前景更是可期的。

在接受記者采訪時，多位業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，對抗與競爭并不可怕，止步不前才是最大的危機。我國燃料電池重卡想要實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，相關(guān)鏈條上的企業(yè)就必須堅持自主創(chuàng)新，突破“卡脖子”技術(shù)，實現(xiàn)關(guān)鍵材料與零部件的批量生產(chǎn)，大幅降低燃料電池汽車成本、加氫站建設(shè)成本以及氫源成本。另外，在解決現(xiàn)存“長尾問題”的過程中，車企應(yīng)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈上下游共同攻關(guān)技術(shù)難題，提高氫燃料電池系統(tǒng)的可靠性和安全性。

此外，曹廣平還指出，推動燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)化，謹(jǐn)防本末倒置，造成產(chǎn)能過剩和政策性浪費。“雖然燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景可期，但切忌‘大干快上’，必須要有充足的技術(shù)儲備，再進(jìn)行科學(xué)合理地推進(jìn)。只有這樣，燃料電池重卡行業(yè)才能穩(wěn)步、高效地發(fā)展。”他說。

原標(biāo)題：燃料電池重卡賽道打響中外對抗賽