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如果說在2019年，主機(jī)廠自建電池工廠成下一個風(fēng)口，那么僅從5月份車企動態(tài)來看，現(xiàn)在自產(chǎn)自研自建已是風(fēng)起云涌。

據(jù)研究機(jī)構(gòu)EVTank、伊維經(jīng)濟(jì)研究院聯(lián)合中國電池產(chǎn)業(yè)研究院共同發(fā)布的《中國新能源汽車行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》《中國鋰離子電池行業(yè)發(fā)展白皮書（2022年）》預(yù)測，2030年全球新能源汽車銷量將達(dá)到4780萬輛，占當(dāng)年新車銷量的比例將接近50%。2030年之前全球鋰離子電池出貨量的復(fù)合增長率將達(dá)到25.6%，到2030年總體出貨量或?qū)⒔咏?TWh。

電池新能源產(chǎn)業(yè)市場前景廣闊，傳統(tǒng)車企及造車新勢力也快速跟進(jìn)。據(jù)日前電池網(wǎng)不完全統(tǒng)計(jì)，在全球不可逆轉(zhuǎn)的電動化發(fā)展趨勢下，為搶占新一輪產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)，全球主流車企大部分已宣布禁售燃油車時間及新能源汽車發(fā)展規(guī)劃。不管是國家還是車企，幾乎都將禁售燃油車及轉(zhuǎn)型電氣化目標(biāo)定在2025-2030年左右，全球電動化浪潮日益洶涌。

發(fā)展電池新能源產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略愈加明確，但供應(yīng)鏈的危機(jī)也在持續(xù)不斷，目前除了芯片短缺，電芯荒也導(dǎo)致大部分車企被迫減產(chǎn)。

特斯拉CEO馬斯克曾多次強(qiáng)調(diào)電池產(chǎn)能是目前制約公司電動車產(chǎn)能的主要因素。今年3月，在特斯拉德國柏林工廠的開工儀式上，馬斯克預(yù)計(jì)明年（電動車）電池生產(chǎn)將面臨“挑戰(zhàn)”，電池將在2-3年內(nèi)成為阻礙特斯拉發(fā)展的“限制因素”。

德國汽車研究中心（CAR）發(fā)布的報告顯示，2030年前，電池產(chǎn)量將無法滿足廠商需求；預(yù)計(jì)在2022年至2029年期間，全球?qū)⒂杏?870萬輛電動汽車缺少電池。

當(dāng)前，受疫情及經(jīng)濟(jì)大環(huán)境影響，保障產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈安全、維護(hù)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈穩(wěn)定暢通，是一項(xiàng)重大的戰(zhàn)略任務(wù)。在新能源領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈韌性與穩(wěn)定性同樣需要強(qiáng)化，這也催生了產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈嬗變，其中，近期車企切入動力電池領(lǐng)域已漸成燎原之勢。

競相追逐 保障供應(yīng)鏈

近日，北京奔馳發(fā)布消息，國產(chǎn)新一代梅賽德斯-奔馳電池在北京奔馳電池工廠正式下線。新一代電池將搭載在即將投產(chǎn)的國產(chǎn)全新EQE上。據(jù)悉，北京奔馳電池工廠建于2019年，是梅賽德斯-奔馳全球電池生產(chǎn)網(wǎng)絡(luò)不可或缺的一部分（梅賽德斯-奔馳在全球共有七個電池工廠，并分布于三大洲，分別位于中國、美國、泰國、波蘭和德國），也是梅賽德斯-奔馳集團(tuán)（原名戴姆勒）全球首個海外電池工廠。
5月25日，據(jù)外媒報道，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在德國投資1.7億歐元，開設(shè)一家電池研發(fā)中心，對下一代鋰離子電池進(jìn)行開發(fā)。

5月23日消息，上海蔚來汽車有限公司新建研發(fā)項(xiàng)目正在進(jìn)行環(huán)境影響報告表報批前公示。公示信息顯示，為滿足新能源汽車市場需求，蔚來汽車擬投資2.185億元在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目。該項(xiàng)目包括建設(shè)31個研發(fā)實(shí)驗(yàn)室以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預(yù)計(jì)今年8月至10月期間施工。

5月21日消息，據(jù)國外媒體報道，印度尼西亞投資部長Bahlil Lahadalia透露，特斯拉公司已同意在印尼投資建設(shè)電動汽車和電池工廠。

5月21日凌晨，現(xiàn)代汽車宣布，集團(tuán)已與佐治亞州達(dá)成協(xié)議，將在美國建造其首個專用的全電動汽車和電池制造設(shè)施。

5月6日消息，據(jù)國外媒體報道，在大力發(fā)展電動汽車，計(jì)劃2030年前與合作伙伴在歐洲建設(shè)6座大型電池工廠的大眾集團(tuán)，宣布將與合作伙伴在西班牙投資100億歐元，建設(shè)電動汽車電池工廠，并在兩座工廠生產(chǎn)電動汽車。

如果說在2019年，主機(jī)廠自建電池工廠成下一個風(fēng)口，那么僅從5月份車企動態(tài)來看，現(xiàn)在自產(chǎn)自研自建已是風(fēng)起云涌。

從全球車企來看，為保障供應(yīng)鏈安全，除了上述奔馳、寶馬、蔚來、特斯拉、現(xiàn)代、大眾等車企，比亞迪、廣汽、長城、吉利、小鵬、理想、上汽、一汽、東風(fēng)、Stellantis、本田、福特等主機(jī)廠也積極通過自研、自建、合建、入股等方式切入動力電池領(lǐng)域。

相融相生 共建產(chǎn)業(yè)鏈

主機(jī)廠下場造電池主要?dú)w根于，電動化轉(zhuǎn)型窗口期下，避免在此輪競賽中受制于人以及降低成本、保障終端供應(yīng)。
與此同時，經(jīng)電池網(wǎng)梳理發(fā)現(xiàn)，電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈主要環(huán)節(jié)，如最近火熱的鋰礦端及電解液領(lǐng)域等也持續(xù)完善，力爭推動產(chǎn)業(yè)穩(wěn)中求進(jìn)。

鋰礦領(lǐng)域，近期鋰資源拍賣火熱、價格高漲，車企下場搶礦以及動力電池和中游材料企業(yè)向上游礦產(chǎn)資源領(lǐng)域延伸現(xiàn)象凸顯。

電解液領(lǐng)域，由于六氟磷酸鋰、溶劑和添加劑等環(huán)節(jié)的供應(yīng)緊張導(dǎo)致價格的大幅度上漲，大量電解液企業(yè)意識到了供應(yīng)鏈安全的重要性，逐步涉足到上游的添加劑、溶劑和鋰鹽領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)之間的縱向整合與相互結(jié)為戰(zhàn)略聯(lián)盟的趨勢日益明顯。

整體來看，在新能源領(lǐng)域，產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈競爭邊界逐漸模糊。一方面，中下游企業(yè)通過自研、收購、合資等模式逐步向上游延伸；另一方面，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)內(nèi)部延伸為更多的市場參與者提供轉(zhuǎn)型新途徑。市場需求釋放，考驗(yàn)著供應(yīng)鏈安全、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同，而企業(yè)間的共同努力正推動新能源產(chǎn)業(yè)邁向高質(zhì)量發(fā)展。

去年底，在鋰電池產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈安全困局如何破解企業(yè)家峰會上，中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長/電池百人會理事長于清教就曾指出，隨著新能源汽車加速市場滲透，動力電池等供應(yīng)鏈（特別是戰(zhàn)略資源）安全與協(xié)同成為重中之重。對于鋰電池產(chǎn)業(yè)敏捷供應(yīng)鏈下安全與協(xié)同，于清教建議，加強(qiáng)戰(zhàn)略合作；進(jìn)行產(chǎn)業(yè)鏈投資；深化一體化布局；重視電池回收。

結(jié)語：電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的融合發(fā)展，是機(jī)遇，也是挑戰(zhàn)。

當(dāng)前，車企宣布自產(chǎn)自研電池，更多的是用于電池產(chǎn)品的驗(yàn)證，通過自研掌握電池核心技術(shù)，以向供應(yīng)商提出標(biāo)準(zhǔn)，滿足日后整車和電池差異化的需求，將有效推動產(chǎn)業(yè)鏈提質(zhì)增效。同時，產(chǎn)業(yè)鏈邊界模糊，供應(yīng)鏈格局重塑，作為跨界者需投入更多資本與技術(shù)的積累。中國新能源電動汽車產(chǎn)業(yè)始于21世紀(jì)初，目前全球也僅有比亞迪集新能源汽車三電技術(shù)于一身，而未來自建電池工廠的成本和未來收益的平衡、跨界者的品牌打造等都是需要慎重考慮的問題。 

原標(biāo)題：車企自研電池！電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈嬗變