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 從2022年每月的裝機量數(shù)據(jù)來看，寧德時代目前市場第一的位置依舊難以撼動。

起點研究院（SPIR）統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，在配套方面，寧德時代幾乎與國內(nèi)全部車企進行合作。從動力電池裝機量排名top15的車企來看，其中寧德時代配套了14家企業(yè)，小鵬、吉利、蔚來、一汽、理想、哪吒、宇通、長安、上汽通用五菱等均在內(nèi)。

實際上，寧德時代對市場的鞏固不僅體現(xiàn)在國內(nèi)市場上。海外市場上，寧德時代也在不斷布局，與大部分國際主流車企進行了合作。起點鋰電大數(shù)據(jù)注意到，僅在5月份，寧德時代已經(jīng)獲得兩個國際訂單。

寶馬“鎖定”寧德圓柱電池

5月27日，據(jù)財聯(lián)社報道，從知情人士處獲悉，目前寧德時代已收到客戶寶馬公司《定點通知書》，將為寶馬新款電動車型提供圓柱型電池供應(yīng)。


隨后也有媒體記者向?qū)幍聲r代相關(guān)負責人證實該消息，已經(jīng)得到確定的回復。

寶馬是寧德時代開展車用動力電池的第一個客戶，目前已經(jīng)合作有十余年之久，搭載寧德時代動力電池的寶馬新能源車達到10萬輛以上。

在2022年第一季度財報會上，寶馬正式宣布推出全新的Neue Klasse純電動汽車平臺，該平臺將于2025年前后在其匈牙利德布勒森的新工廠投產(chǎn)，生產(chǎn)寶馬旗下所有的電動車型，同時搭載新型圓柱電池，可以使其電池成本降低30%。

而據(jù)當時消息顯示，寶馬的電池供應(yīng)商三星SDI、寧德時代、億緯鋰能和Northvolt均為其提供方形電池，其中只有三星SDI更有可能獲得供應(yīng)機會。但目前來看，寧德時代已經(jīng)率先進入供應(yīng)通道。

起點鋰電大數(shù)據(jù)認為，寧德時代本次被定點“合情合理”。一方面從市場來看，寶馬計劃到2025年底將向全球累計交付200萬輛純電動車，在中國銷售的每四輛新車中就有一輛純電動車型。而到2030年，寶馬計劃向客戶累計交付1000萬輛純電動車。

中國作為電動汽車需求大國，是寶馬實現(xiàn)目標的重要一環(huán)。目前，寶馬向中國客戶提供五款純電動車型，到2023年將達到約13款。從銷量來看，今年第一季度，寶馬在中國市場純電動車銷量達到去年同期的三倍。

此外，在5月5日，寶馬專為中國市場量身打造的全新寶馬i3于沈陽生產(chǎn)基地里達工廠正式下線。同時，寶馬也在不斷擴大在中國市場的電動汽車產(chǎn)品組合。

為了成本和市場的雙向選擇，選擇本土的供應(yīng)商才是明智之舉。當然億緯鋰能實際上也在布局圓柱電池，是否會與寶馬加深合作尚未可知。

另一方面，寧德時代在歐洲市場的布局也是重要的因素，這一點稍后分析。

車企“下定”磷酸鐵鋰電池

5月25日，寧德時代官方公眾號發(fā)布消息稱，近日與歐洲電動客車領(lǐng)軍企業(yè)Solaris公司達成合作，將共同助力歐洲城市交通電動化轉(zhuǎn)型。

據(jù)悉，寧德時代將為Solaris的巴士產(chǎn)品提供采用CTP（高效成組）技術(shù)的磷酸鐵鋰電池。

消息顯示，Solaris總部位于波蘭，是歐洲領(lǐng)先的公共汽車和無軌電車制造商之一。在深耕行業(yè)的25 年中，Solaris已制造了超過22000輛汽車，為歐洲數(shù)百座城市提供市內(nèi)交通服務(wù)。2021年，Solaris在歐洲零排放客車市場排名第一。

今年3月份，多特蒙德公共交通運營商Dortmunder Stadtwerke AG就與Solaris簽署協(xié)議，將采購30輛Urbino 18電動公交車以替代老式的柴油動力Solaris公交車。此外，Solaris也已經(jīng)向全球各地的公交車運營公司供應(yīng)產(chǎn)品。

另外本月13日，寧德時代與泰國Arun Plus有限公司（Arun Plus）簽署戰(zhàn)略合作。寧德時代將授權(quán)ArunPlus使用CTP（高效成組）技術(shù)，雙方將在泰國乃至全球范圍內(nèi)推進CTP技術(shù)的落地應(yīng)用，并將聯(lián)合向Horizon Plus和其他電動汽車品牌供應(yīng)電池產(chǎn)品。據(jù)悉，Horizon Plus是Arun Plus和富士康的合資企業(yè)，計劃于2024年在泰國生產(chǎn)電動汽車。

為何寧德時代CTP技術(shù)大受歡迎？

寧德時代全新的CTP高集成動力電池開發(fā)平臺在2019年德國法蘭克福國際車展上推出，電池性能、安全保障等大幅提升。

以寧德時代今年3月推出的第三代CTP技術(shù)麒麟電池為例，其系統(tǒng)重量、能量密度及體積能量密度繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)最高水平。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量，相比4680系統(tǒng)還可以提升13%。

據(jù)了解，寧德時代最新的 CTP 3.0 將提供兩個版本，用于磷酸鐵鋰和三元鋰電池，屆時磷酸鐵鋰電池重量能量密度可以達到160Wh/kg以上，體積能量密度可以達到290Wh/L以上。三元電池重量能量密度可以達到250Wh/kg以上，體積能量密度達到450Wh/L以上。

可以看到的是，目前磷酸鐵鋰在電動汽車的使用上已經(jīng)超過三元電池，通過技術(shù)手段，鐵鋰電池的續(xù)航問題也在一步一步解決，因此對客車和專用車來說，磷酸鐵鋰電池也是更好的選擇。

寧德時代的“歐洲行”

這或許也是寶馬選擇寧德時代的另一個方面：寧德歐洲布局版圖正在逐步完善。

通過合作滲入市場。2017年，寧德時代投資3000萬歐元（當時約合人民幣2.35億元）參股芬蘭汽車技術(shù)服務(wù)公司Valmet獲得其22%股權(quán)，為電動和混合動力車提供項目管理、工程設(shè)計及蓄電池槽的技術(shù)合作。

2020年4月，寧德時代與德國公司Quantron AG達成協(xié)議，Quantron成為寧德時代的經(jīng)銷商在歐洲供應(yīng)電池，并使用其標準化磷酸鐵鋰基CTP電池解決方案。同時還可依據(jù)寧德時代的NMC電池組件量身定制電池解決方案。7月，寧德時代與德國電池系統(tǒng)生產(chǎn)商HOPPECKE簽署協(xié)議，HOPPECKE代表寧德時代，負責測試、維修和更換安裝電池。

2022年2月，寧德時代再與西班牙電動汽車技術(shù)公司QEV Technologies簽署合作協(xié)議。QEV Technologies將成為寧德時代在歐洲授權(quán)的服務(wù)代理，負責其在歐洲的電動汽車電池和固定能源存儲系統(tǒng)的維護、故障排除、維修和更新。

以電池產(chǎn)能奠定優(yōu)勢。2019年9月，寧德時代曾投資18億歐元在德國圖林根建設(shè)首座海外工廠。今年4月，德國圖林根州工廠正式獲得8GWh的電芯生產(chǎn)許可，預(yù)計于今年年底投后達到規(guī)劃產(chǎn)能14GWh，并將為寶馬和其他汽車制造商提供服務(wù)。

此外，除了歐洲，寧德時代也計劃在美國建廠，產(chǎn)能可能達到80GWh，潛在地點可能在肯塔基州和南卡羅來納州。而業(yè)內(nèi)猜測主要是為了配套寶馬、福特和特斯拉。此處消息靜待官方公布。

回到寶馬和寧德時代，在起點鋰電大數(shù)據(jù)看來，這也是雙向的選擇。首先作為寶馬的長期伙伴來說，寧德時代產(chǎn)品質(zhì)量毋庸置疑，一旦產(chǎn)能落地，供應(yīng)也有保障。而目前歐洲方面電池產(chǎn)能和技術(shù)并沒有優(yōu)勢，寧德時代的布局或許能提前“收割”市場。

不過值得注意的是，目前國內(nèi)二線動力電池企業(yè)正在加速崛起，不少企業(yè)也有在海外建廠的計劃或已經(jīng)在建。因此，寧德時代面臨的壓力既來自于海外的初創(chuàng)企業(yè)和日韓老牌企業(yè)，同時還有來自國內(nèi)電池企業(yè)的“追趕”。

原標題：寧德時代圓柱電池獲國際車企定點！