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在今年前四月汽車產(chǎn)業(yè)面臨嚴(yán)酷考驗(yàn)的背景下，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)銷量繼續(xù)保持較快增長(zhǎng)，成為汽車市場(chǎng)發(fā)展的有力支撐，展現(xiàn)了亮眼的產(chǎn)業(yè)韌性。與此同時(shí)，面臨供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱“雙側(cè)障礙”，新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍然面臨深度挑戰(zhàn)，力穩(wěn)全年增長(zhǎng)預(yù)期任務(wù)仍然艱巨。

產(chǎn)銷數(shù)據(jù)凸顯韌性

2022年4月以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情總體呈現(xiàn)多發(fā)態(tài)勢(shì)，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈也經(jīng)歷了十分嚴(yán)酷的考驗(yàn)，部分企業(yè)停工停產(chǎn)，物流運(yùn)輸受阻，生產(chǎn)供給和市場(chǎng)消費(fèi)信心下降。4月當(dāng)月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬(wàn)輛和118.1萬(wàn)輛，同比分別下降46.1%和47.6%。

整體產(chǎn)銷趨弱的態(tài)勢(shì)下，新能源汽車展現(xiàn)出了不俗的“抗跌能力”,總體表現(xiàn)依然明顯好于行業(yè)總體。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，4月新能源汽車產(chǎn)銷分別完成31.2萬(wàn)輛和29.9萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)43.9%和44.6%,市場(chǎng)占有率達(dá)到25.3%再創(chuàng)新高。1-4月，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成160.5萬(wàn)輛和155.6萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.1倍。

“我覺(jué)得有幾方面原因促成新能源車依舊保持增長(zhǎng)。”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華對(duì)新華財(cái)經(jīng)表示，首先，國(guó)家對(duì)新能源車的重視程度比較高，從中央政府到地方，從生產(chǎn)端到消費(fèi)終端，以及基礎(chǔ)設(shè)施等方面，都為新能源車發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件；其次，在目前的轉(zhuǎn)型過(guò)程中，各大傳統(tǒng)車企都把新能源車業(yè)務(wù)看得更重一些，造車新勢(shì)力也正處于產(chǎn)量上升階段；另外一個(gè)重要背景是，我國(guó)新能源車的市場(chǎng)處于供需關(guān)系比較緊張的時(shí)期，“一些車企的新能源車的訂單處于大量積壓階段，更有甚者，企業(yè)手上有四、五十萬(wàn)輛未交付的訂單，汽車生產(chǎn)廠家肯定會(huì)先生產(chǎn)訂單積壓的車型，這也可以看作是對(duì)產(chǎn)能一種保障。”

記者在采訪中也了解到，目前很多新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)手中仍有很多訂單，近期又有一大批新車型上市，進(jìn)一步活躍了市場(chǎng)。5月7日，搭載華為全棧智能汽車解決方案并支持城市道路高階智能駕駛的高端純電量產(chǎn)轎車極狐阿爾法S全新HI版正式上市。5月10日，零跑汽車發(fā)布了首款搭載無(wú)電池包CTC技術(shù)的量產(chǎn)電動(dòng)車零跑C01。5月14日，上汽通用五菱首個(gè)全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的關(guān)鍵控制器零件正式下線，且已完成接近300余種芯片的國(guó)產(chǎn)替代和開發(fā)驗(yàn)證。吉利汽車日前宣布，今年會(huì)有雷神油電混動(dòng)、雷神超級(jí)電混、純電等10余款新能源產(chǎn)品推出，第4代帝豪醇電混動(dòng)轎車也將于今年內(nèi)上市。上汽乘用車榮威iMAX8 EV、龍貓、全新第三代RX5混動(dòng)版以及MG EH32、MG Cyberster等新能源產(chǎn)品也將陸續(xù)推出。

專家指出，面對(duì)行業(yè)整體不利局勢(shì)和產(chǎn)銷多重困難，國(guó)內(nèi)重點(diǎn)新能源汽車企業(yè)均大力促進(jìn)產(chǎn)銷暢通，持續(xù)在技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品端發(fā)力，這些都將保障新能源汽車市場(chǎng)繼續(xù)增長(zhǎng)。下一步，隨著交通、物流系統(tǒng)逐步恢復(fù)正常，本輪疫情對(duì)國(guó)內(nèi)供應(yīng)鏈體系的沖擊已經(jīng)開始緩解，復(fù)工復(fù)產(chǎn)的進(jìn)度正在加快。

上汽通用五菱銷售公司副總經(jīng)理周钘表示：“長(zhǎng)期來(lái)看，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)、高質(zhì)量發(fā)展的大勢(shì)沒(méi)有改變，新能源汽車已經(jīng)擁有一定先發(fā)優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)潛力依然巨大。”

行業(yè)挑戰(zhàn)尚未解除

但也要注意的是，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、涉及面廣，較一般產(chǎn)業(yè)受疫情影響更大、程度更深，加之供給受阻、需求轉(zhuǎn)弱的“雙側(cè)障礙”，疊加原材料及物流成本上漲、芯片供應(yīng)短缺等多重不利因素，當(dāng)下行業(yè)挑戰(zhàn)還未解除，力穩(wěn)全年增長(zhǎng)預(yù)期任務(wù)仍然艱巨。

記者了解到，上海市及其他疫情突發(fā)地區(qū)的零部件供應(yīng)目前還存在較多堵點(diǎn)斷點(diǎn)。上汽乘用車新能源汽車板塊負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，3月份以來(lái)，疫情區(qū)域零部件供應(yīng)緊缺，且人員用工成本上升，加之原材料、大宗商品大幅漲價(jià)，都對(duì)成本沖擊較大。

北汽新能源采購(gòu)業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人也表示，動(dòng)力電池原材料價(jià)格上漲幅度之大“超出行業(yè)預(yù)期”。據(jù)中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，與去年年初相比，主流三元鋰電池正極材料平均價(jià)格上漲108.9%，磷酸鐵鋰電池正極材料平均上漲182.5%。“高成本是阻礙新能源汽車普及的重要因素之一，北汽新能源更加注重與電池供應(yīng)商的溝通協(xié)商，以期共渡難關(guān)。”

此外，近兩年來(lái)的芯片全球供應(yīng)緊張依然是突出問(wèn)題。全球工業(yè)布局專家、廣西師范大學(xué)徐毅教授分析稱：“新能源汽車整個(gè)行業(yè)現(xiàn)在還是很難實(shí)現(xiàn)盈虧平衡，平均利潤(rùn)率還是比較低的，所以近期不得已的‘漲價(jià)潮’背后，實(shí)則是行業(yè)的‘左右為難’。”復(fù)工企業(yè)產(chǎn)能爬坡慢、員工從社區(qū)返崗慢、部分零部件物流運(yùn)輸慢等問(wèn)題也沒(méi)有完全解決，“目前這些情況正逐步好轉(zhuǎn)，但也擔(dān)心出現(xiàn)新的疫情。”

而與生產(chǎn)供給相比，終端需求的走弱更難在短期內(nèi)扭轉(zhuǎn)。一方面，由于疫情管控，汽車銷售店部分關(guān)閉、消費(fèi)者出行受限，線下銷售遭遇困難，記者從中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)了解到，疫情的持續(xù)對(duì)經(jīng)銷商產(chǎn)生嚴(yán)重影響，4月底停業(yè)的4S店達(dá)20%，其中停業(yè)時(shí)間在一周以上的經(jīng)銷商超過(guò)60%，進(jìn)店客流同比也出現(xiàn)大幅下降。另一方面，疫情已進(jìn)入第三個(gè)年頭，居民購(gòu)買力和消費(fèi)意愿也不足。

業(yè)內(nèi)期待有力舉措

目前，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷消費(fèi)需求收縮、供給沖擊和預(yù)期轉(zhuǎn)弱的三重壓力，對(duì)于下一步穩(wěn)增長(zhǎng)措施，中汽協(xié)建議，繼續(xù)落地落實(shí)通行證制度，繼續(xù)擴(kuò)大物流綠色通道，保障重點(diǎn)物資特別是關(guān)鍵零部件“最后一公里”暢通。

此外，多位業(yè)內(nèi)人士呼吁，盡快出臺(tái)促進(jìn)汽車消費(fèi)的強(qiáng)有力政策，同時(shí)期待汽車下鄉(xiāng)政策出臺(tái)。

記者了解到，近期廣東、福建、江西、山東、沈陽(yáng)等均推出一系列促進(jìn)汽車市場(chǎng)消費(fèi)政策，目前當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)恢復(fù)態(tài)勢(shì)良好。零跑汽車市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人對(duì)此評(píng)論說(shuō)：“這類措施可以促進(jìn)消費(fèi)者重拾消費(fèi)意愿，雖然短時(shí)間內(nèi)很難再現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我們?nèi)杂行判?。上汽乘用車新能源汽車板塊負(fù)責(zé)人也表示：“今年上半年產(chǎn)銷上受到一定程度的影響，隨著疫情防控逐步向好，我們?cè)诋a(chǎn)品、研發(fā)、營(yíng)銷等方面穩(wěn)步推進(jìn)，二季度的產(chǎn)銷損失有望在下半年得到彌補(bǔ)。”

工信部副部長(zhǎng)辛國(guó)斌日前表示，消費(fèi)是最終需求，是暢通國(guó)內(nèi)大循環(huán)發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)和重要引擎，相關(guān)部門正在抓緊研究穩(wěn)定和擴(kuò)大汽車消費(fèi)的政策舉措。

此外，專家建議應(yīng)繼續(xù)加大芯片保供力度。目前由于企業(yè)整體生產(chǎn)節(jié)奏放緩，芯片供求緊張的矛盾不突出，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)的步伐加快，芯片短缺的情況定會(huì)再次暴露出來(lái)，全年仍存在供不應(yīng)求的預(yù)期，因此需要繼續(xù)加快提高國(guó)內(nèi)芯片產(chǎn)能，推進(jìn)芯片國(guó)產(chǎn)化替代。同時(shí)，繼續(xù)加快新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，建立新能源汽車售后服務(wù)規(guī)范。推動(dòng)主要城市群、都市圈等重點(diǎn)區(qū)域的高速公路服務(wù)區(qū)等交通運(yùn)輸服務(wù)場(chǎng)站建設(shè)充電樁；加速落實(shí)居民私人充電樁的安裝；加快推動(dòng)第三方平臺(tái)的建設(shè)，鼓勵(lì)各運(yùn)營(yíng)商加入等。

原標(biāo)題：新能源汽車前四月產(chǎn)銷激增110%背后