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近日，比亞迪對外推出了電池車身一體化CTB（Cell to Body）技術(shù)。“與傳統(tǒng)CTP技術(shù)相比，CTB技術(shù)將電池上蓋與車身底板進(jìn)一步合二為一，從原來的電池‘三明治’結(jié)構(gòu)進(jìn)化為整車‘三明治’結(jié)構(gòu)。”比亞迪汽車工程研究院院長廉玉波表示，CTB技術(shù)讓“刀片電池”與車身結(jié)合更為緊密，整車扭轉(zhuǎn)剛度提升一倍，能夠打造撞不斷的電動車。


去年9月，比亞迪對外宣布其純電專屬平臺e平臺正式進(jìn)入3.0時代。而作為e平臺3.0的核心技術(shù)之一，CTB技術(shù)帶來了e平臺3.0中型平臺的架構(gòu)提升，且CTB技術(shù)動力電池系統(tǒng)，體積利用率提升至66%。

比亞迪最新亮相的車型海豹是首款搭載CTB技術(shù)的e平臺3.0車型，使用CTB技術(shù)和高壓充電系統(tǒng)，并搭載新一代刀片快充電池，充電15分鐘續(xù)航超300公里。

據(jù)悉，e平臺3.0實(shí)現(xiàn)了從小型車到大型車的全覆蓋。其中，基于e平臺3.0打造的首款車型海豚已于去年8月上市，定位為A0級小型車。

海豹定位為純電動轎跑，是比亞迪海洋網(wǎng)的首款轎跑車型。從海豹預(yù)售價格區(qū)間21.28萬~28.98萬元來看，其將與在售的小鵬P7以及9月份開啟交付的蔚來ET5直面競爭。不僅如此，長安深藍(lán)SL03也已在工信部完成申報，未來也將成為海豹的主要競爭對手之一。

海洋車系是比亞迪全新產(chǎn)品序列，與王朝車系并列，分別在海洋網(wǎng)和王朝網(wǎng)兩個渠道銷售。其中，王朝網(wǎng)絡(luò)渠道銷售包括秦、唐、宋、元及眾多衍生車型。“相比王朝網(wǎng)，海洋網(wǎng)的兩大產(chǎn)品序列具有更鮮明的新能源屬性以及更加年輕的產(chǎn)品定位。”比亞迪汽車海洋網(wǎng)銷售事業(yè)部總經(jīng)理張卓表示。

按照規(guī)劃，未來，海洋網(wǎng)還將實(shí)現(xiàn)在車型級別、動力總成及價格區(qū)間的全面覆蓋。去年廣州車展上，比亞迪“海洋網(wǎng)”升級為兩大產(chǎn)品序列車型，分別為搭載e平臺3.0技術(shù)純電動產(chǎn)品——“海洋生物系列”，如海豚、海豹；以及搭載DM-i超級混動技術(shù)的混動產(chǎn)品——“軍艦系列”。

官方數(shù)據(jù)顯示，今年前4個月，比亞迪累計銷售新車約39.74萬輛，其中燃油車僅銷售5049輛。4月，比亞迪新能源車銷售約10.6萬輛，其中純電動乘用車銷售約5.74萬輛、插電混動乘用車約4.81萬輛。

原標(biāo)題： 比亞迪發(fā)布CTB動力電池技術(shù)