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 據(jù)路透社報(bào)道，奔馳于近日表示，從2025年起，將在即將推出的奔馳G級(jí)電動(dòng)汽車中引入一種新型高能量密度電池。奔馳表示，這種電池材料由初創(chuàng)公司Sila Nanotechnologies生產(chǎn)，使用硅基陽極，比現(xiàn)有同類電池的能量密度高出20-40%，達(dá)到800Wh/L以上。供應(yīng)商方面，業(yè)內(nèi)有消息稱或?yàn)閷幍聲r(shí)代。近年來，隨著動(dòng)力電池的能量密度要求越來越高，為適應(yīng)更高能量密度的電池需求，硅基負(fù)極走入產(chǎn)業(yè)視野。

據(jù)了解，目前石墨負(fù)極材料仍舊占據(jù)市場(chǎng)主流，但石墨負(fù)極材料實(shí)際比容量已接近利潤(rùn)比容，改善空間較小，難以支撐市場(chǎng)對(duì)鋰電池性能的要求。而硅基負(fù)極單質(zhì)硅負(fù)極理論比容量4200mAh/g，是石墨負(fù)極材料理論比容量的11.29倍。

數(shù)據(jù)顯示，2021年全球硅基電池負(fù)極材料市場(chǎng)規(guī)模大約為25億元，預(yù)計(jì)2028年將達(dá)到220億元，2022-2028期間年復(fù)合增長(zhǎng)率高達(dá)42.1%。據(jù)悉，在部分電池企業(yè)商討的高比容方案中，硅負(fù)極為明確發(fā)展方向。

在2020年，就陸續(xù)有韓國、美國有關(guān)硅基陽極電池研發(fā)的最新消息傳出。2021年，硅負(fù)極參與車企明顯增加。廣汽埃安AIONLX采用海綿硅負(fù)極片電池技術(shù)；2021年11月，特斯拉也申報(bào)了一項(xiàng)硅基電池陽極的新專利。不過，整體來看當(dāng)前應(yīng)用硅基負(fù)極的電池?fù)焦璞壤^低，還未完全發(fā)揮出硅基負(fù)極的優(yōu)勢(shì)。

在上游材料端，負(fù)極材料廠商也已經(jīng)開始瞄準(zhǔn)動(dòng)力電池目標(biāo)客戶，進(jìn)行產(chǎn)能建設(shè)，還有數(shù)家公司處于中試、送樣階段。今年2月，貝特瑞發(fā)布公告與深圳市光明區(qū)政府簽署投資合作協(xié)議，擬在深圳市光明區(qū)內(nèi)投資建設(shè)年產(chǎn)4萬噸硅基負(fù)極材料項(xiàng)目，項(xiàng)目預(yù)計(jì)總投資50億。2021年12月，石大勝華子公司勝華新能源規(guī)劃2萬噸/年硅基負(fù)極產(chǎn)能，預(yù)計(jì)2023年12月份建成投產(chǎn)。

就目前而言，我國硅基材料主要應(yīng)用于消費(fèi)領(lǐng)域，但隨著國內(nèi)數(shù)碼電子增速持續(xù)放緩，新能源汽車滲透率提高，預(yù)計(jì)動(dòng)力領(lǐng)域逐步成為關(guān)鍵需求來源。同時(shí)，隨著4680電池的量產(chǎn)，2023年硅基負(fù)極將在動(dòng)力電池領(lǐng)域開始放量，樂觀預(yù)期下屆時(shí)或出現(xiàn)產(chǎn)能缺口。

原標(biāo)題：突破技術(shù)壁壘！全硅負(fù)極電池來了