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雖然北京車展并未如約而至，但車企最近卻開始了密集發(fā)布新車的節(jié)奏。繼插混大戰(zhàn)后，車企又開啟了新一輪增程式車型的混戰(zhàn)。

近日，長安深藍(lán)發(fā)布其EPA1純電平臺(tái)，并宣布旗下首款車型將提供純電版、增程版與氫燃料電池版，長安汽車發(fā)布的增程式電動(dòng)車是一款轎車。幾乎與此同時(shí)，哪吒S的實(shí)車圖也被曝光，這款車被稱為增程式轎跑，稱得上是目前國內(nèi)首款增程式電動(dòng)轎跑。嵐圖FREE、問界M5等也都新推出了增程版。那么，曾經(jīng)被認(rèn)為小眾的增程式車型為何忽然如此火爆？

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車企為何紛紛布局增程式

以往，國內(nèi)只有理想ONE、華為賽力斯等少數(shù)車型采用增程式。在行業(yè)內(nèi)，對于增程式的爭議一直不斷。

大眾汽車中國首席執(zhí)行官馮思翰一直對增程式“不感冒”，他曾公開吐槽增程式電動(dòng)車是“最糟糕的方案”。然而，正如“走自己的路，讓別人去說吧”一樣，多家車企依然我行我素，如今增程式車型在新能源汽車市場不僅沒有“熄火”，反而有著逐漸“燎原”之勢。

長安深藍(lán)的EPA1平臺(tái)中，增程式動(dòng)力系統(tǒng)是國內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的轎車用增程動(dòng)力，增程器采用高壓縮比和阿特金森循環(huán)，配合基于實(shí)時(shí)路況的能量管理系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)1升油發(fā)電約3.3度，全域無感運(yùn)行。其中，這一平臺(tái)上打造的增程版C385車型配備的一臺(tái)四缸發(fā)動(dòng)機(jī)為增程器，在單次滿油滿電下，綜合工況續(xù)駛里程可達(dá)1200公里以上，純電續(xù)駛里程可達(dá)200公里以上，饋電油耗低至每百公里4.5升以下。

作為華為和賽力斯合作打造的新能源汽車品牌，問界新車M5發(fā)布于2021年12月，于今年2月25日正式上市。這款中型SUV在動(dòng)力方面使用的是增程式混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中增程器為1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為92kW，而在驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分，單電機(jī)后驅(qū)版所配備的電機(jī)最大功率為200kW，峰值扭矩360N·m；四驅(qū)車型則是采用前/后雙電機(jī)布局，其中四驅(qū)性能版的電機(jī)總功率為315kW，總扭矩720N·m，四驅(qū)至臻版和四驅(qū)旗艦版的電機(jī)總功率均為365kW，總扭矩則是675N·m。另外，問界M5全系均采用容量為40kWh的三元鋰電池作為儲(chǔ)能裝置，綜合工況純電續(xù)駛里程為200公里（后驅(qū)版）和180公里（四驅(qū)版）。其今年3月銷量達(dá)到3045輛，呈現(xiàn)持續(xù)上漲的勢頭。

而新推出的哪吒S，動(dòng)力分為增程和純電兩種。其中，哪吒S增程版續(xù)駛里程達(dá)1100公里，新車配備高性能1.5L混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，幾乎沒有里程焦慮，常態(tài)下足夠普通家庭用戶使用半個(gè)月左右，比燃油B級(jí)車更方便。嵐圖FREE增程版則擁有510kW最大功率、1040N·m峰值扭矩的動(dòng)力、綜合工況續(xù)駛里程達(dá)860公里，以及4.5秒的百公里加速成績。

增程式車型為何忽然火起來？“增程式電動(dòng)汽車逐漸升溫，有多種因素。”浙江新能源技術(shù)應(yīng)用研究院研究員陸安程在接受《中國汽車報(bào)》記者采訪時(shí)認(rèn)為，一方面是因?yàn)槔锍探箲]仍是電動(dòng)汽車用戶的主要難題之一，像小長假高速公路充電站排長隊(duì)充電，部分居民小區(qū)充電樁難以配套安裝等，加劇了消費(fèi)者的現(xiàn)實(shí)焦慮，而增程式可油可電的特點(diǎn)，可以實(shí)現(xiàn)較長的續(xù)駛里程，這是破解現(xiàn)階段純電動(dòng)汽車?yán)锍探箲]矛盾的利器。另一方面，隨著增程式車型的增多，車企的增程式車型的質(zhì)量、顏值、配置性能等均有上升，絲毫不是湊數(shù)之作，很多消費(fèi)者特別是需要經(jīng)常長途用車的消費(fèi)者會(huì)有相當(dāng)一部分人選購增程式車型。同時(shí)，在近來的油價(jià)上漲背景下，增程式車型在城市中也可以當(dāng)作純電動(dòng)汽車使用，純電狀態(tài)下200公里的續(xù)駛里程已經(jīng)足夠日常使用。

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增程式能成為“頂流”嗎？

“之所以選購增程式車型，是因?yàn)檫@一車型沒有里程焦慮和補(bǔ)能焦慮。”消費(fèi)者叢先生告訴記者，在城區(qū)使用純電動(dòng)模式即可，而到了高速區(qū)域，其配備的增程電動(dòng)系統(tǒng)，可以在需要時(shí)將燃油轉(zhuǎn)化為電能，優(yōu)先用于驅(qū)動(dòng)車輛。電與油的合理交換，將最大程度保障增程式電動(dòng)車的續(xù)駛能力，解決用戶的續(xù)駛里程煩惱。

“現(xiàn)在增程式車輛的售價(jià)并不是太高，基本與純電動(dòng)車型持平，有的車型甚至比純電動(dòng)車型的價(jià)格還要低，而且在智能化、網(wǎng)聯(lián)化、智能輔助駕駛方面的配置都不錯(cuò)。”增程式車主魯先生表示，他已經(jīng)使用了增程式車型一年左右，確實(shí)很方便。

的確，增程式車型日益豐富，為消費(fèi)者提供了便利和多樣選擇性。此前，增程式車型多為SUV，如理想ONE。而此輪車企推出的車型更為豐富，如長安汽車選擇的是轎車，哪吒的則是轎跑。“該增程系統(tǒng)具備超高發(fā)電效率，1升油可發(fā)電約3.3度。這主要得益于其極致效率的動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同設(shè)計(jì)與控制，以及基于實(shí)時(shí)路況的智能能量管理控制和高壓縮比深度阿特金森循環(huán)等技術(shù)創(chuàng)新。”長安新能源總經(jīng)理鄧承浩在長安深藍(lán)C385發(fā)布會(huì)上如是說。

今年3月，理想汽車僅憑借理想ONE這一款單一車型，就實(shí)現(xiàn)了銷售11034輛的好成績，同比增長125.2％，環(huán)比增長31.1％。在業(yè)內(nèi)人士看來，這或許是不少車企都爭相布局這一領(lǐng)域的原因所在。那么，增程式車型的火爆局面是否具有持續(xù)性呢？“增程式車型所擁有的獨(dú)特優(yōu)勢，將在目前至將來的一段時(shí)間內(nèi)為市場所青睞。”中信證券分析師路海波認(rèn)為，憑借沒有續(xù)駛焦慮和補(bǔ)能焦慮的優(yōu)勢，增程式電動(dòng)汽車將有很大可能成為市場“頂流”。

不過，對此，業(yè)內(nèi)也有不同意見。“增程式電動(dòng)汽車的未來前景或許并沒有想象中那么光明。”東方證券分析師覃筱鵬認(rèn)為，雖然其優(yōu)點(diǎn)很多，但缺點(diǎn)同樣不少，如其中不少車型價(jià)格較高，功率浪費(fèi)，跑高速較為費(fèi)油等。當(dāng)前的增程式與插混車型都是在“雙碳”壓力下解決燃油車高排放的替代方法之一。因此，市場銷量可能會(huì)一時(shí)升溫，但不會(huì)具有持續(xù)性。未來，隨著全固態(tài)電池等具有較高能量密度的新型動(dòng)力電池問世，純電動(dòng)汽車配裝更少的電池就可以實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)駛里程，在純電動(dòng)汽車成本下行的情況下，增程式與插電式車型或?qū)⒅鸩酵顺鍪袌觥?br />
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增程式、插混、純電動(dòng)將并行發(fā)展

盡管有優(yōu)勢也有缺點(diǎn)，但在現(xiàn)階段下，增程式仍是市場選擇之一。

“從技術(shù)路線看，增程式與插混車型雖有區(qū)別，但增程式技術(shù)復(fù)雜程度相對不高、動(dòng)力系統(tǒng)的控制策略也相對較為容易。”陸安程表示，從節(jié)能減排的角度來衡量，由于增程式車型屬于“純電驅(qū)動(dòng)”，作為增程器的小型發(fā)動(dòng)機(jī)一直工作在高效率區(qū)間，從理論上來說，增程式車型比純?nèi)加蛙嚨哪芎母?，也比電池沒電狀態(tài)下的插電式混合動(dòng)力車型的能耗低。因此，近期有多家車企都在開發(fā)增程式車型，也從一個(gè)側(cè)面表明增程式車型在當(dāng)前階段還是有一定的市場空間的。

路海波表示，增程式和插混車型都是從傳統(tǒng)燃油車向純電動(dòng)汽車轉(zhuǎn)換過程中的過渡產(chǎn)品，它們的存在價(jià)值應(yīng)該是在補(bǔ)貼退坡后繼續(xù)推動(dòng)“三電”技術(shù)的發(fā)展，有助于普及新能源汽車?yán)砟睿瑸榧冸妱?dòng)汽車普及夯實(shí)基礎(chǔ)。雖然在過渡階段，增程式與純電動(dòng)汽車是“盟友”，而不是競爭對手，但增程式與插混車型之間也不存在替代關(guān)系，現(xiàn)階段無論是從政策驅(qū)動(dòng)還是市場需求看，仍將是增程式與插混式、純電動(dòng)并存的局面。

“就新能源汽車行業(yè)來看，任何技術(shù)路線都是與市場需求密切相關(guān)的。”覃筱鵬認(rèn)為，新能源汽車行業(yè)近年來實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展，特別是去年以來產(chǎn)銷增速較快，但相關(guān)技術(shù)特別是動(dòng)力電池技術(shù)還有很大演進(jìn)空間，破解新能源汽車的安全焦慮、續(xù)駛焦慮、補(bǔ)能焦慮都還尚需時(shí)間，在高能量密度動(dòng)力電池尚未商業(yè)化應(yīng)用之前，市場仍然需要增程式車型，這也是近期車企紛紛投入布局的原因之一。另外，從“雙碳”目標(biāo)要求到新能源汽車發(fā)展規(guī)劃，都給新能源汽車的快速發(fā)展增添了動(dòng)力，相信在這種情況下相關(guān)技術(shù)發(fā)展也將加速，從而推動(dòng)新能源汽車技術(shù)實(shí)現(xiàn)更好更快地發(fā)展。“在技術(shù)進(jìn)步方面，任何可能性都會(huì)存在。純電動(dòng)路線有可能會(huì)出現(xiàn)革命性變革，增程式也有可能出現(xiàn)零排放且為市場所接受的新技術(shù)。”覃筱鵬說。

原標(biāo)題：插混大戰(zhàn)后，增程式也“卷”起來了