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新能源市場(chǎng)變動(dòng)不斷，隨著其日益回歸理性，動(dòng)力電池企業(yè)盈利能力或?qū)⑻嵘?br />
原材料方面，近期，碳酸鋰、六氟磷酸鋰、鈷、鎳等鋰電池原材料價(jià)格出現(xiàn)松動(dòng)。其中，以碳酸鋰、六氟磷酸鋰價(jià)格最為典型。截至5月16日，碳酸鋰日均價(jià)為46.15萬(wàn)元/噸，較3月初50萬(wàn)元/噸回落7.7%；六氟磷酸鋰日均價(jià)更是跌至30萬(wàn)元/噸，較今年年初的59萬(wàn)元/噸回落49.15%。

回看今年上市動(dòng)力電池企業(yè)一季度報(bào)，大部分企業(yè)處于增收不增利的狀態(tài)，營(yíng)收同比增長(zhǎng)100%-200%，凈利潤(rùn)卻同比下滑20%-40%。究其原因，主要系原材料價(jià)格大幅上漲，企業(yè)承壓明顯。

因此，原材料價(jià)格下降無(wú)疑是一大利好，可緩解眾多動(dòng)力電池企業(yè)所承受的成本負(fù)擔(dān)，有利于提高自身的盈利能力。

定價(jià)方面，自去年年中開(kāi)始，電芯銷(xiāo)售價(jià)格一路上漲，到今年3月份已基本完成，漲幅均在25%以上。此外，據(jù)了解，部分企業(yè)還針對(duì)從今年1月份到3月底的原材料價(jià)格漲幅和客戶(hù)進(jìn)行分?jǐn)偅M(jìn)行第二輪漲價(jià)的磋商。

行業(yè)數(shù)據(jù)，Q2動(dòng)力電池售價(jià)預(yù)計(jì)將繼續(xù)調(diào)漲10%-30%。這在很大程度上可覆蓋今年年初以來(lái)的成本上漲。

如果說(shuō)成本的下降疊加售價(jià)的上漲直接拉動(dòng)動(dòng)力電池企業(yè)盈利能力的提升，那么明確的大體量下游需求，則為其盈利能力的持續(xù)上升提供了堅(jiān)實(shí)的市場(chǎng)土壤。

今年一季度，我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均突破120萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超1倍。4月雖受疫情、新能源汽車(chē)漲價(jià)等影響，新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)均環(huán)比下降超3成，為近十年同期月度最低。但5月以來(lái)，車(chē)企陸續(xù)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，再加上下半年新車(chē)型密集上市拉動(dòng)消費(fèi)者需求，高工鋰電認(rèn)為，接下來(lái)電動(dòng)車(chē)滲透率仍會(huì)穩(wěn)步上升，市場(chǎng)需求依舊強(qiáng)勁，且自Q2起，需求有望開(kāi)始恢復(fù)上抬，帶動(dòng)動(dòng)力電池市場(chǎng)需求持續(xù)向上。

此外，儲(chǔ)能市場(chǎng)的快速崛起，也在很大程度上刺激著鋰電池需求量的攀升。

綜合考慮以上因素，高工鋰電認(rèn)為，相較Q1大部分動(dòng)力電池企業(yè)增收不增利的情況，Q2動(dòng)力電池企業(yè)有望迎來(lái)盈利拐點(diǎn)，并于下半年延續(xù)該態(tài)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)量利雙升。 

原標(biāo)題：Q2動(dòng)力電池企業(yè)盈利向好