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由于電動汽車行業(yè)不斷高增，電池需求不斷增長，原材料價格今年持續(xù)波動，電池供應商合同正在轉向越來越短期的定價。

Fluence在其2022年第一季度的財務業(yè)績中指出，雖然該公司16億美元的積壓儲能訂單已通過固定價格合同進行對沖，但未來的合同將基于原材料指數(shù)定價，以最大限度地減少波動風險。

太陽能和存儲市場情報組織 Clean Energy Associates (CEA) 的市場和數(shù)據(jù)分析師約瑟夫約翰遜表示，不僅鋰價格的大幅上漲，鈷、鎳和其他材料的價格都在影響固定存儲市場。

但諸多電動汽車制造商也在轉向磷酸鐵鋰 (LFP) 化學品，以減少鈷和鎳價格上漲的風險。據(jù)悉自2021年初以來，國內(nèi)電池級碳酸鋰的成本增加了約500%，這意味著價格上漲了十倍，從每公斤約8美元上升到80美元左右。

從2018年到2020年底，鋰價格基本上連續(xù)三年下跌，也就是說幾乎沒有人投資新供應，但鋰的自然資源已逐步變得緊張，到2019年底就已經(jīng)短缺，近年來高增的趨勢基本上將其放大了30倍。

原材料脫節(jié)

供應鏈投資現(xiàn)在逐步增加，但市場動態(tài)仍以 Benchmark Mineral Intelligence 所稱的“巨大的原材料脫節(jié)”為特征——而在某些情況下，新電池工廠可以在短短兩年內(nèi)建成，新的材料提取設施需要更長的時間。

隨著擴張的發(fā)生，市場最終將在這十年的后期達到某種平衡。

CEA 認為，物流問題可能會在兩年內(nèi)得到緩解，從2023年底到2024年初，集裝箱、額外船只和海運航線的可用性將會改善，港口擁堵和積壓將開始得到解決和解決。

雖然對ESS或EV的需求并未受到供應鏈狀況的巨大負面影響，但它已導致許多 ESS項目的延誤。

原標題：電池儲能供應鏈中的脫節(jié)