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香橙會氫能沙龍第四期（5月6日）邀請浙江、湖北、成渝地區(qū)三家代表企業(yè)負責人就以上問題進行分享和討論。以下是浙江鋒源氫能和湖北眾宇動力演講內(nèi)容節(jié)選。
鋒源氫能董事長王海峰：浙江一些地方副產(chǎn)氫成本低
2021年年底，浙江省出臺一系列的政策，包括加快省氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的具體實施方案。其中提到了到2025年，在浙江省要實現(xiàn)5000臺車，規(guī)劃50座加氫站。5000臺總體目標被細分到了各個地市，嘉興2500，寧波500，紹興300，金華500，舟山300。嘉興市也將2500臺車細分到了每年、每個區(qū)、每個縣要完成的任務。
浙江省在去年的時候就以杭州灣城市群申報了國家示范城市群，但是沒有進入第一批。但是嘉興市作為上海城市群的一個環(huán)節(jié)，進入到了第一批的示范城市的名單當中。除了省級示范區(qū)之外，浙江還有省級示范點城市。嘉興的嘉善縣和湖州的長興縣均是省級示范點。省級示范區(qū)點是浙江省自身要建設完善的示范城市產(chǎn)業(yè)發(fā)展的目標，獨立于國家示范城市群建設。
嘉興市副產(chǎn)氫有近5萬噸的氫氣，副產(chǎn)氫資源非常豐富。到2025年，經(jīng)過幾家骨干氫氣企業(yè)的擴產(chǎn)之后，每年可以到15萬噸。嘉興的副產(chǎn)氫成本低且離距離加氫站約幾十公里，甚至可用管道運輸，成本好控制。
政府基于現(xiàn)有每年車輛增長情況，對每個區(qū)縣制定了考核指標。氫能車的采購已經(jīng)納入各個區(qū)縣的考核指標。
在燃料電池的八大零部件上面，浙江省具備七個，產(chǎn)業(yè)鏈齊全。浙江總共約有200臺的公交車上路；重卡、輕卡、小型車，發(fā)電站應用，熱電聯(lián)供等氫發(fā)電的一些項目在浙江均有試點。其中，浙江寧波和嘉興產(chǎn)業(yè)基礎相對好一些。
政府的支持力度也是蠻大的，最近在兩會期間，浙江省遞交了發(fā)展氫能的一些申請和報告，包括加大氫能發(fā)展轉(zhuǎn)型的建議。
由于浙江各個區(qū)縣的財政相對獨立，區(qū)縣自主積極性高，所以浙江省氫能發(fā)展不完全依賴于國家示范城市的補貼。
鋒源公司在PEM領域行業(yè)領先，提供催化劑、膜電極、雙極板、電堆、系統(tǒng)全程解決方案。
鋒源建成的產(chǎn)線是一個全閉環(huán)的工序，從金屬雙極板的沖壓焊接鍍層，到膜電極催化劑的量產(chǎn)，膜電極的噴涂轉(zhuǎn)到了涂布，大規(guī)模量產(chǎn)線已經(jīng)完成。電堆的半自動化裝配，一致性檢測，滿足整車要求測試的全閉環(huán)工序。
鋒源產(chǎn)品已經(jīng)通過了IATF16949的車規(guī)級研發(fā)認證，目前也在與一線車企合作和一線的車企從零開始開發(fā)的產(chǎn)品。
鋒源催化劑產(chǎn)能目前是每天一公斤。按照國家重點研發(fā)計劃要求，到2025年，鋒源要做到每天七公斤（每年兩噸）的量產(chǎn)能力，此項目會重點放在大興氫能產(chǎn)業(yè)園里面做。
鋒源的膜電極在行業(yè)里面是領先；電堆三腔流阻小，系統(tǒng)適配性好；發(fā)動機在行業(yè)里面屬于一線水平；燃料電池車已落地公交、物流等場景。
鋒源產(chǎn)品模塊圖。
資料來源：鋒源氫能
浙江基礎非常好，浙江政府有整體的規(guī)劃，所有的這些承諾都都會逐步兌現(xiàn)，所以我個人對于浙江政府發(fā)展氫能還是非常有信心的。
眾宇動力副總經(jīng)理李九鼎：武漢城市群仍是有力的競爭者
武漢在氫能產(chǎn)業(yè)上可謂起了個大早，趕了個晚集。雖然2020年第一批示范城市申報沒有成功，但在未來的申報工作中，武漢牽頭的城市群依舊是非常有力的爭奪者之一。
今年4月1日，武漢市出臺了《武漢市支持氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的意見》，我從個人角度對政策做一下解讀。
武漢市發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)的目標一共是三個。
一個目標是氫能的關鍵技術：電堆功率達到150kW。
武漢市現(xiàn)在有三個做電堆的企業(yè)：眾宇動力，電堆現(xiàn)在已經(jīng)達到150kW水平，系統(tǒng)120kW，全國第一個拿到了船級社的認證；東風汽車技術中心，今年可能會投用第一批新能源的乘用車；中船重工比較專注于軍用，技術非常領先，全國第二個拿到了船級社的認證，將要在三峽庫區(qū)上一條500kW的船，投資了三峽的加氫站。
眾宇動力今年拿到了國網(wǎng)的氫能發(fā)電供熱系統(tǒng)項目，在青海、浙江還有湖北做氫發(fā)電系統(tǒng)。我們會把系統(tǒng)做到兆瓦級，目前做的最大單體300千瓦，而且我們的壽命及格線是4萬個小時。因為我們用的低電壓點，專注于發(fā)電長壽命，希望能達到10萬個小時的水平。膜電極的鉑載量低于0.2g/kW。
武漢做膜電極的公司是理工氫電，潘牧教授是中國氫能標委會的主任委員，是中國氫能產(chǎn)業(yè)資深技術專家。對于膜電極的鉑載量，眾宇更多的研究是鐵催化劑，目前鐵催化劑已經(jīng)達到了5000小時壽命，在改變它的摩爾質(zhì)量比的情況下可非常接近于鉑催化劑的水平。
以上武漢市氫能關鍵技術，武漢市提到的氫能發(fā)展意見是基于武漢很多已有產(chǎn)業(yè)來擬定的，是非常接地氣的一個產(chǎn)業(yè)支持政策。今年預計還會再出一些補貼的細則。
第二個目標氫能產(chǎn)業(yè)群。產(chǎn)業(yè)集群初具規(guī)模，產(chǎn)業(yè)鏈營業(yè)收入達到500億，規(guī)上氫能企業(yè)達到100家，累計產(chǎn)業(yè)投資達到200億。
我們覺得這個目標是完全有可能的實現(xiàn)的，湖北是一個汽車大省，東風在湖北，是國內(nèi)的第二大汽車生產(chǎn)企業(yè)，加上隨州是中國專用車之都。目前全中國氫能底盤最多的是東風，東風底盤在氫能重卡和氫能物流車上也應該是最多的。湖北做系統(tǒng)的公司有眾宇動力、武漢雄韜、海億新能源和武漢泰歌。湖北做電動車公司也有三家，湖北還有做電機的公司、做質(zhì)子交換膜公司等等。現(xiàn)在已經(jīng)有很多友商紛紛看好武漢市場，所以我們覺得是有可能實現(xiàn)的。
其實氫能賽道已經(jīng)進入了中期發(fā)展，一味地強調(diào)技術領先性的意義不是很大。我覺得現(xiàn)在很快就要進入比財務報表階段。我們看看2013年、2014年和2015年的鋰電池公司總共有多少、現(xiàn)在有多少、未來幾年還會剩下多少。這就是鋰電池走過的路，氫能發(fā)展也會差不多，會更理性一些。武漢市現(xiàn)在劃分有三個區(qū)，武漢經(jīng)開區(qū)青山區(qū)、東湖高新區(qū)和江夏區(qū)。以武漢現(xiàn)在的基本情況，產(chǎn)業(yè)投資達到200億和規(guī)上企業(yè)達到100家是相匹配的。
第三個目標，氫能示范應用車輛推廣到3000臺，建成氫能加氫站35座以上。這3000臺每年分解為大概750臺/年，再具體分到每一個車型（重點推廣物流車、渣土車、通勤車、重卡），我們預計政府采購大概是每年大概在50臺到150臺之間。
目前武漢在青山區(qū)已經(jīng)建成兩個站，在經(jīng)開區(qū)已經(jīng)建成兩個站，在東湖高新區(qū)已經(jīng)建成了兩個站，東西湖區(qū)再建一個站，大概七八個站，這是現(xiàn)在建站情況。在這十四五期間建成35個站的可能性很大。因為武漢市未來的擴展當中，會拿出一部分建成油氫合建站或者是綜合能源站。
35個加氫站和3000輛的推廣可能性，我們認為是非常大的。
武漢市的氫能營商環(huán)境是武漢市氫能發(fā)展的重點任務，具體也分成了十六條。
第一個任務是建設氫能產(chǎn)業(yè)園區(qū)。武漢的氫能園區(qū)可能在三個區(qū)中實現(xiàn)，青山區(qū)、經(jīng)開區(qū)和東高區(qū)?，F(xiàn)在東湖、高新、青山和經(jīng)開都已經(jīng)入駐相應的燃料電池企業(yè)。我們判斷未來在武漢最有機會先建成的是青山區(qū)，因為武漢把青山列為氫都。另外一個是經(jīng)開，經(jīng)開這幾年的氫能汽車的采購力度一直都還在加大馬力，且東風的總部就在經(jīng)開區(qū)。
第二個任務是培育氫能龍頭企業(yè)。再一個就是加大氫能產(chǎn)業(yè)投資。第四條是鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，支持社會資本組建燃料電池汽車融資租賃平臺。
第五條是開展氫能核心技術攻關。對于牽頭承擔國家氫能重大專項的企業(yè)，除國家撥付資金以外，武漢市政府再給50%的配套資金，最高500萬元。其實武漢的財政很困難，卻還是有非常大的決心給氫能企業(yè)研發(fā)方面的支持，開展燃料電池及核心零部件掛揭榜掛帥項目，來針對卡脖子的技術攻關。去年我們的省科技廳掛牌了很多的項目，我們和武漢理工大、華科湖北工業(yè)大學、東風汽車、中船重工等作為參與企業(yè)去揭榜這些項目。
第六條是擴大氫能汽車研發(fā)制造。燃料電池乘用車、中型客車、大客車分別給予600萬元、100萬元、60萬元的一次性獎勵。乘用車推廣200臺，就給予一次性600萬元的獎勵，相當于單車補 3萬塊錢。如果是中小型的客車/貨車累計銷售達到10輛以上的，一次性給60萬元的獎勵。12噸以上的重卡，十米以上的一個車型達到5以上銷售量，一次性給予100萬元的獎勵。這相當于把公告費給報銷了。另外，單個企業(yè)累計獎勵乘用車車型不超過3個，累計獎勵其他車型不超過10個。
第七條是完善氫能氣的制儲運體系。湖北可再生能源其實并不強，但是湖北磷化工產(chǎn)業(yè)非常發(fā)達。湖北藍氫非常多，多磷、沒有多少灰氫，但是有一個好處，鼓勵在站內(nèi)制氫。而且湖北現(xiàn)在已經(jīng)將氫多元化地利用了，除了磷化工以外，還有做光纖的、做芯片的、做醫(yī)藥的、做橡膠的、做食品的等，用氫非常廣泛。而且寶武已經(jīng)在開始著手做氫冶煉，在湖北會投入非常大的氫冶煉項目。還有中國地質(zhì)大學陳寒松教授做有機溶液儲氫項目。所以湖北在氫氣的制儲運體系當中是非常有優(yōu)勢的。
第八和第九條是完善加氫站空間布局，鼓勵油氫合建站，支持加氫站投資運營。武漢現(xiàn)在加氫站的氫氣銷售價格比較貴，但是政府決心利用補貼降低價格。
第十條是探索氫氣應用示范。我覺得沒有必要非把氫用在車上。眾宇是一個比較獨特的公司，我們始終把氫當能源來看，而不是把氫的當做一種動力來看。湖北政府也重視氫的多方面利用，湖北有很多的企業(yè)都是用氫的。支持氫能在能源領域應用。比如說湖北在開展分布式能源產(chǎn)業(yè)園區(qū)，第一個項目在立項。湖北省能源局剛剛發(fā)布了的這個項目，希望大家能申報這個項目。支持熱電聯(lián)供系統(tǒng)、摻氫及供氫管網(wǎng)建設等示范項目并支持氫能在動力領域的應用。
第十一條是促進燃料電池汽車規(guī)模應用，在采購氫能公交車以外，政府還會繼續(xù)以購買服務的方式來加大促進環(huán)衛(wèi)車的氫能化。
第十二條，優(yōu)化燃料電池車船政策支持。動力領域內(nèi)的應用不僅僅是在車輛，還有船舶、叉車等。國內(nèi)現(xiàn)在有CS認證的兩個氫能公司，一個是我們眾宇，一個是中船重工712研究所，都在武漢。武漢是一個多湖泊、有兩條江的城市。所以氫能在動力領域的運用，政府給予了非常大的多頻次的鼓勵。我們算了一下，3000輛車，加上船舶、叉車以及建站，還有運營、現(xiàn)場的補貼、氫能科技的補貼，武漢市基本上在氫能產(chǎn)業(yè)上會拿出幾十億接近百億的錢來支持。
最后四條分別是優(yōu)化燃料電池汽車使用環(huán)境、加強規(guī)劃統(tǒng)籌、加強人才保障，和加強金融支持。
原標題：“3+2”燃料電池汽車城市群之外的發(fā)展機會
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