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伍德麥肯茲近期發(fā)布最新研究報(bào)告Global lithium-ion battery supply and demand update: More but not enough。報(bào)告指出，2021年，全球電動(dòng)汽車的電池裝機(jī)量增長約100%，達(dá)到近300GWh；與此同時(shí)，全球儲(chǔ)能裝機(jī)量幾乎同比增長兩倍，達(dá)到28GWh。需求激增推動(dòng)了制造產(chǎn)能擴(kuò)張和技術(shù)轉(zhuǎn)型。

主要數(shù)據(jù)

■ 2021年，全球電池產(chǎn)量增長了35%，達(dá)到540GWh，但仍供不應(yīng)求，電池供應(yīng)仍存在缺口。

■ 中國目前在全球電池產(chǎn)能中占比達(dá)90%，歐洲和北美各占5%。

■ 制造商在2021年進(jìn)行了新一輪產(chǎn)能擴(kuò)張。到2030年，300座制造廠的年產(chǎn)能將超過5,500GWh。

■ 磷酸鐵鋰（LFP）電池憑借安全性較高和成本較低的優(yōu)勢(shì)，其市場占有率從2020年的17%增長到2021年的20%。

全球鋰離子電池供應(yīng)緊張情況將于2023年緩解

隨著電池廣泛應(yīng)用于電動(dòng)汽車（EV）、儲(chǔ)能系統(tǒng)（ESS）和電子產(chǎn)品領(lǐng)域，全球鋰電池需求加速增長：2021年的需求量已超過550GWh，因市場需求旺盛和原材料價(jià)格上漲，供應(yīng)端出現(xiàn)缺口。預(yù)計(jì)鋰電池需求將持續(xù)增長，2030年的需求量將超過3,000GWh。按照伍德麥肯茲基本情景假設(shè)，電池供應(yīng)缺口將于2023年緩解。



亞太區(qū)主導(dǎo)著全球電池產(chǎn)能

亞太區(qū)在全球電池產(chǎn)能的占比高達(dá)90%。2021年，中國的在運(yùn)產(chǎn)能已超過800GWh，而且多家制造企業(yè)也計(jì)劃擴(kuò)張產(chǎn)能，這將進(jìn)一步鞏固中國在全球電池制造的主導(dǎo)性地位。日本和韓國約80%的產(chǎn)能已經(jīng)投產(chǎn)，但兩國在2021年均未宣布更大規(guī)模的本土產(chǎn)能擴(kuò)張計(jì)劃。

零排放交通戰(zhàn)略助推電池產(chǎn)量增長

2021年，美國、歐洲、中國、日本和韓國都發(fā)布了利好電動(dòng)汽車市場發(fā)展的政策，這無疑將刺激鋰電池市場的發(fā)展。美國在八月頒布了一項(xiàng)行政命令，規(guī)定本國2030年新銷售的所有乘用車和輕型卡車中必須有50%是零排放車輛。歐盟則更具雄心，計(jì)劃到2030年將新車的平均排放量削減55%，到2035年進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)100%削減。

中國電池供應(yīng)商在2021年投資新建3,000GWh以上的產(chǎn)能

為了響應(yīng)零排放交通戰(zhàn)略，全球電池制造商已經(jīng)爭相開始擴(kuò)張產(chǎn)能——預(yù)計(jì)至2030年，300家制造廠的總產(chǎn)能將超過5,500GWh。其中，僅中國制造商就在2021年投資新建3,000GWh以上的產(chǎn)能。伍德麥肯茲數(shù)據(jù)庫顯示，按照已公布的計(jì)劃產(chǎn)能進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，全球排名前15家制造商在2021年的實(shí)際投運(yùn)產(chǎn)能超過200GWh，累計(jì)投產(chǎn)已達(dá)到600GWh。另有3,000GWh產(chǎn)能正在規(guī)劃或建設(shè)中。

磷酸鐵鋰電池憑借價(jià)格優(yōu)勢(shì)，市場占有率增加

往年，鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池由于其獲取便利、技術(shù)成熟，在電動(dòng)汽車和儲(chǔ)能系統(tǒng)市場的占有率最高，其在2021年的市場占有率仍達(dá)一半。但磷酸鐵鋰電池憑借其成本優(yōu)勢(shì)大、使用壽命長和安全性高等特點(diǎn)，已經(jīng)開始搶奪市場，成為供電儲(chǔ)能領(lǐng)域頗具吸引力的選擇。我們預(yù)計(jì)磷酸鐵鋰電池的市場占有率將于2028年超過鎳鈷錳三元鋰電池。

原標(biāo)題：  全球鋰離子電池供需研究：產(chǎn)量增加但仍供不應(yīng)求