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近日，長(zhǎng)江證券推出了一份鋰電行業(yè)專題報(bào)告，國(guó)際能源網(wǎng)了解到，報(bào)告對(duì)去年全球儲(chǔ)能市場(chǎng)情況進(jìn)行了分析，并對(duì)未來國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)的發(fā)展做出了展望。

報(bào)告指出：2021年全球裝機(jī)30-35GWh，出貨量50GWh左右，2025年預(yù)計(jì)全球達(dá)到300GWh，保持70%-80%復(fù)合增長(zhǎng)。國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)從技術(shù)轉(zhuǎn)向成本和生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)；國(guó)際儲(chǔ)能市場(chǎng)，中國(guó)企業(yè)在日韓企業(yè)的包抄下艱難突圍，僅有寧德時(shí)代在歐洲市場(chǎng)占據(jù)大約17%左右的市場(chǎng)份額；儲(chǔ)能產(chǎn)業(yè)進(jìn)入差異化競(jìng)爭(zhēng)的趨勢(shì)里。

國(guó)內(nèi)儲(chǔ)能：競(jìng)爭(zhēng)從技術(shù)走向市場(chǎng)

格局特征1：寧德時(shí)代仍過五成，中航等新銳增長(zhǎng)明顯

從競(jìng)爭(zhēng)格局上看，國(guó)內(nèi)方面，2021年寧德時(shí)代市占率達(dá)到52.1%，同比提升3.6pct，逼近2019年的高位，近幾個(gè)月也維持在50%左右。比亞迪2021年份額達(dá)到16.2%，且2022年1-3月進(jìn)一步抬升至20%左右。中航鋰電進(jìn)一步放量，2021年市占率5.9%，2022年1-3月達(dá) 到7%-8%。此外，蜂巢有所提升，孚能、億緯、國(guó)軒基本穩(wěn)定。

直觀來看，寧德時(shí)代的份額提升來自于取代LG成為國(guó)內(nèi)特斯拉主供，新銳企業(yè)則是突破自主品牌供應(yīng)鏈帶來的影響。

格局特征2：新銳崛起一是因迭代節(jié)奏放緩及鐵鋰回潮

新銳電池廠切入主流供應(yīng)鏈，從行業(yè)層面看到原因，一是技術(shù)迭代尤其是能量密度的提升速度要求有所放緩，與補(bǔ)貼弱化、續(xù)航里程提升的邊際收益減弱有關(guān)。二是磷酸鐵鋰借力于CTP技術(shù)回潮，目前占到50%以上的份額，其面對(duì)的經(jīng)濟(jì)型市場(chǎng)更加注重成本。

格局特征3：新銳崛起二是因技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)化、工業(yè)化成熟

新銳企業(yè)逐步切入主流供應(yīng)鏈，從公司層面看，一是技術(shù)上新銳企業(yè)給出了解決方案，三元電池中航鋰電的5系高電壓、孚能科技的軟包方案在能量密度上接近第一代8系；磷酸鐵鋰主流在140Wh/kg。二是新銳電池廠經(jīng)過多年的積累，在工業(yè)化能力上也有提升。

格局特征4：龍頭與新銳擴(kuò)產(chǎn)均提速，競(jìng)爭(zhēng)或進(jìn)一步加劇

由于新銳企業(yè)達(dá)到了主流車企基本的可靠性要求，開始進(jìn)入加速擴(kuò)產(chǎn)階段，尤其是億緯鋰能、中航鋰電、蜂巢能源、國(guó)軒高科產(chǎn)能規(guī)劃宏偉，比亞迪、孚能科技、欣旺達(dá)等也有大幅的擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃。考慮到寧德時(shí)代亦在加速擴(kuò)產(chǎn)，可以預(yù)見到是國(guó)內(nèi)未來的競(jìng)爭(zhēng)將會(huì)加劇。

技術(shù)特征1：寧德時(shí)代的思路依然是以創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)成本破局

寧德時(shí)代的技術(shù)路線圖包含了高能量密度、快充和高性價(jià)比三大方向，高能量密度方向?qū)?dǎo)入9系高鎳、硅碳、CTP（目前是3.0，成組效率較4680高13%）；快充基于中鎳體系，能做到4C-5C快充。高性價(jià)比市場(chǎng)，寧德時(shí)代力推的是磷酸鹽體系，此外還包括鈉離子電 池、AB電池、無稀有金屬電池、復(fù)合基材等創(chuàng)新。

技術(shù)特征2：M3P，寧德時(shí)代性價(jià)比市場(chǎng)的主打方案

磷酸鹽系三元（典型的是磷酸錳鐵鋰）是磷酸鐵鋰的又一次升級(jí)，借力于電壓平臺(tái)的提升，磷酸錳鐵鋰的能量密度達(dá)到中鎳三元的水平， 但成本與磷酸鐵鋰接近。二是在綜合性能方面，例如低溫性能等磷酸鐵鋰的痛點(diǎn)，錳鐵鋰也具備優(yōu)勢(shì)。

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度方面，寧德時(shí)代力推該方案，看好M3P的性價(jià)比，目前正積極推進(jìn)；正極企業(yè)中，德方納米進(jìn)度較快，已在推進(jìn)10萬噸量產(chǎn)項(xiàng)目落地和33萬噸項(xiàng)目?jī)?chǔ)備；寧德時(shí)代入股的力泰鋰能也在積極推進(jìn)。

盈利情況：成本曲線依舊陡峭，供應(yīng)鏈致差距拉大

2020年，寧德時(shí)代毛利率27%，較國(guó)內(nèi)新銳電池廠高5-10pct左右，較部分企業(yè)高10pct以上；2021年差距進(jìn)一步拉大，寧德時(shí)代毛利率領(lǐng)先基本超過10pct，部分甚至達(dá)到15-20pct；差距進(jìn)一步拉大的原因在于資源上漲背景下，供應(yīng)鏈管理能力的體現(xiàn)。

生態(tài)現(xiàn)狀：寧德時(shí)代的戰(zhàn)略布局是走向生態(tài)創(chuàng)新

2022年1月，寧德時(shí)代正式發(fā)布了EVOGO換電品牌（全資子公司時(shí)代電服），并推出了名為“巧克力換電塊”的組合換電方案。

時(shí)代電服的“巧克力換電塊”有兩大亮點(diǎn)：一是實(shí)現(xiàn)了“按需租電”，消費(fèi)者可以在日常通勤時(shí)租用1塊電池（對(duì)應(yīng)200km左右續(xù)航）， 長(zhǎng)途出行時(shí)選擇2-3塊電池（對(duì)應(yīng)400-600km續(xù)航），提高了電池的使用效率。二是實(shí)現(xiàn)了“一電多車”，適用于從A00級(jí)到B級(jí)、C級(jí) 的乘用車以及物流車 “巧克力換電塊”能夠適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺(tái)開發(fā)的車型。

海外儲(chǔ)能：中國(guó)被日韓企業(yè)包抄

格局特征：LGES海外份額近四成，寧德時(shí)代加速放量

海外市場(chǎng)方面，2021年LGES的份額達(dá)到36.5%，同比提升3.5pct，其中在歐洲實(shí)現(xiàn)了46%的市占率，同比提升5pct。寧德時(shí)代份額進(jìn) 一步提升，2021年達(dá)到12.9%，同比提升6.4pct，其中2021Q4一度逼近15%，上升趨勢(shì)明顯；其中在歐洲市場(chǎng)寧德時(shí)代份額達(dá)到17%， 同比提升7pct，除了特斯拉出口的增量外，預(yù)計(jì)歐洲本土車企配套也開始提速。SK on份額略有提升至11.1%，松下、三星SDI、AESC 等企業(yè)則面臨份額的進(jìn)一步下降，尤其是松下份額同比下降7.5pct。

同時(shí)，除寧德時(shí)代外，億緯鋰能、欣旺達(dá)、孚能科技、比亞迪等也在加速出海，實(shí)現(xiàn)全球配套。

產(chǎn)能特征：LGES歐洲擴(kuò)產(chǎn)放緩，未來聚焦美國(guó)、圓柱

LGES 在 2021 年 底 擁 有 接 近 200GWh 的 產(chǎn) 能 ， 其中軟包 180GWh、圓柱34GWh，預(yù)計(jì)公司2025年達(dá)到500GWh以上， 其中圓柱占比25%-30%。

分市場(chǎng)來看，LGES擴(kuò)張最快的 是美國(guó)市場(chǎng)，除自建的霍蘭德、 第二工廠外，也將 與通用、 FCA分別合資，2025年將達(dá)到 160GWh以上；歐洲擴(kuò)產(chǎn)將放 緩 ， 軟包從 78GWh 增長(zhǎng)至 110GWh，另有配套特斯拉的 圓柱規(guī)劃。中國(guó)基地也是軟包 放緩、圓柱增加的趨勢(shì)。

技術(shù)特征1：日韓延續(xù)高能量密度方向，結(jié)構(gòu)創(chuàng)新較少

日韓企業(yè)對(duì)技術(shù)路線的拓展主要是高能量密度方向，包括今年LGES量產(chǎn)NCMA軟包、SK量產(chǎn)9系高鎳以及三星SDI推出Gen 5高鎳方案；日韓企業(yè)的結(jié)構(gòu)創(chuàng)新偏少，預(yù)計(jì)與商業(yè)模式的主導(dǎo)性較弱有關(guān)，此外黑科技方面也明顯少于寧德時(shí)代。

技術(shù)特征2：寧德時(shí)代研發(fā)遙遙領(lǐng)先，達(dá)到LG的2倍

從研發(fā)投入上看，寧德時(shí)代2021年達(dá)到76.9億元，而LGES僅投入37.9億元，寧德時(shí)代已是LGES的2倍；

國(guó)內(nèi)其他企業(yè)也積極投入研發(fā)，比亞迪2021年維持在21.8億的規(guī)模，億緯鋰能2021年投入了13.8億元的研發(fā)，孚能的研發(fā)費(fèi)用率保持在高位水平，國(guó)軒高科也達(dá)到超過了10億元的量級(jí)。

成本特征1：寧德時(shí)代與海外龍頭同樣保持成本優(yōu)勢(shì)

對(duì)比海外電池廠，寧德時(shí)代2020年毛利率領(lǐng)先LGES達(dá)11pct，2021-3Q收窄至4-5pct，主要是LGES受資源漲價(jià)擾動(dòng)更小；SKI目前還處于虧損狀態(tài)，三星SDI以儲(chǔ)能、3C為主，動(dòng)力電池盈利能力預(yù)計(jì)也要低10pct；松下動(dòng)力電池2021年?duì)I業(yè)利潤(rùn)率提升至5%。

如果從寧德時(shí)代海外主營(yíng)業(yè)務(wù)的毛利率來看，2020、2021年分別達(dá)到27.6%、29.3%，競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)明顯。

成本特征2：本輪周期海外企業(yè)長(zhǎng)協(xié)，成本有所受益

2021年，寧德時(shí)代和LGES的毛利率差距是有所縮小的，分析來看，LGES在2021-3Q的正極、電解液采購價(jià)格方面，較2020年幾乎沒有上升，在資源漲價(jià)的背景下，預(yù)計(jì)與LGES有較多的長(zhǎng)單鎖定有關(guān)。國(guó)內(nèi)鋰價(jià)和韓國(guó)進(jìn)口鋰價(jià)走勢(shì)也可以說明這一點(diǎn)。

不過寧德時(shí)代在材料采購成本上還是較LGES具備優(yōu)勢(shì)，尤其是隔膜環(huán)節(jié)，與工藝路線有關(guān)；穩(wěn)態(tài)條件下，寧德時(shí)代采購國(guó)內(nèi)的電解液、 負(fù)極、正極材料成本也將低于LGES，主要得益于寧德時(shí)代背靠國(guó)內(nèi)的供應(yīng)鏈體系。

4680現(xiàn)狀特征1：特斯拉規(guī)劃宏偉，寶馬、戴姆勒等積極跟進(jìn)

海外動(dòng)力電池市場(chǎng)比較值得關(guān)注的變化是4680大圓柱帶來的封裝路線變革。特斯拉在2020年9月提出4680方案，2022年起將開始取代現(xiàn)有的2170方案。關(guān)于產(chǎn)能，特斯拉計(jì)劃2022年100GWh（實(shí)際情況有待跟蹤），2030年達(dá)到3TWh。

特斯拉提出大圓柱方案對(duì)其他車企形成啟發(fā)，寶馬、戴姆勒等亦有規(guī)劃。

4680現(xiàn)狀特征2：階段性技術(shù)領(lǐng)先，更重要的是方案標(biāo)準(zhǔn)化

大圓柱的技術(shù)優(yōu)勢(shì)在于：1）兼容高能量密度材料（產(chǎn)氣、膨脹受力更均勻）；2）產(chǎn)品更加標(biāo)準(zhǔn)化，一方面提高生產(chǎn)效率，另一方面提 升車企的議價(jià)能力；3）對(duì)于CTP、CTC更加兼容；4）有利于導(dǎo)入800V平臺(tái)。不過，考慮到方形電池的技術(shù)也在持續(xù)進(jìn)步，寧德時(shí)代 能夠?qū)崿F(xiàn)高鎳+硅碳摻雜的產(chǎn)品，通過PET基材等實(shí)現(xiàn)不起火電池，CTP3.0麒麟電池更是將成組效率進(jìn)一步提升。

不過，大圓柱產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)化的優(yōu)勢(shì)是方形無法實(shí)現(xiàn)的，車企在相近的技術(shù)參數(shù)下，或更傾向于標(biāo)準(zhǔn)化的產(chǎn)品。

4680現(xiàn)狀特征2：特斯拉自產(chǎn)進(jìn)度快，億緯等積極跟進(jìn)

產(chǎn)業(yè)化進(jìn)度方面，特斯拉的4680良率已經(jīng)達(dá)到92%左右，將逐步擴(kuò)產(chǎn)；松下、LGES送樣驗(yàn)證處于末期，正推動(dòng)產(chǎn)能建設(shè)；億緯鋰能加快在國(guó)內(nèi)、歐洲的大圓柱產(chǎn)能布局，國(guó)內(nèi)其他電池企業(yè)也有相關(guān)進(jìn)展。

增量市場(chǎng)：開始差異化競(jìng)爭(zhēng)

儲(chǔ)能特征1：高增速、高貝塔行業(yè)，中國(guó)制造機(jī)會(huì)頗豐

儲(chǔ)能是高成長(zhǎng)的新型產(chǎn)業(yè)，2021年全球裝機(jī)30-35GWh，出貨50GWh左右，2025年預(yù)計(jì)全球達(dá)到300GWh，保持70%-80%復(fù)合增長(zhǎng)；

從競(jìng)爭(zhēng)格局看，寧德時(shí)代份額持續(xù)提升，2021年預(yù)計(jì)全球超過30%；日韓企業(yè)仍占有50%的份額，但呈現(xiàn)收縮態(tài)勢(shì)。國(guó)內(nèi)企業(yè)普遍選擇磷酸鐵鋰方案，相較于日韓的三元方案，在循環(huán)壽命、安全性、成本方面均具備優(yōu)勢(shì)，國(guó)內(nèi)龍頭及新銳都有很好的出海機(jī)會(huì)。

儲(chǔ)能特征2：家儲(chǔ)市場(chǎng)具備消費(fèi)屬性，新銳有望形成先發(fā)

戶用儲(chǔ)能、便攜式儲(chǔ)能更加像消費(fèi)屬性的產(chǎn)品，產(chǎn)品定價(jià)較高、產(chǎn)業(yè)鏈利潤(rùn)可觀，也有利于減弱價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，更看重提前卡位和長(zhǎng)期合作。

原標(biāo)題：全球儲(chǔ)能裝機(jī)將達(dá)300GWh!國(guó)內(nèi)外儲(chǔ)能市場(chǎng)變局如何？

戶用、便攜式儲(chǔ)能的終端比較割裂，導(dǎo)致終端品牌、渠道格局分散， 因而提前布局、卡位的企業(yè)有望在渠道、客戶資源方面具備先發(fā)優(yōu)勢(shì)。

家儲(chǔ)、便攜式等市場(chǎng)，有望誕生小而美的新銳電池企業(yè)。