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今年一季度，在新能源汽車強勁需求的帶動下，這四家動力電池企業(yè)營業(yè)收入增幅都超過了120%，整個行業(yè)的規(guī)模處于快速增長期，潛力巨大。但是，由于上游原材料上漲等因素，4家公司的凈利潤出現(xiàn)了不同程度的下滑。

一季度，寧德時代實現(xiàn)營業(yè)收入486.78億元，同比增長153.97%，但凈利潤下滑23.62%至14.93億元；億緯鋰能和國軒高科的營業(yè)收入雖然分別增長了127.69%和203.14%，但凈利潤卻分別下滑了19.43%和32.79%；孚能科技虧損擴大至2.44億元。


原材料價格上漲壓力顯現(xiàn)

由于去年我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)快速增長，拉動了對動力電池的需求，動力電池原材料價格上漲的態(tài)勢從去年年中就已經(jīng)開始逐步顯現(xiàn)。

2021年初，碳酸鋰的價格還不足5萬元/噸，今年年初漲到25萬元/噸左右，到3月已經(jīng)漲到50萬元/噸。電池廠商和主機廠面臨著巨大的壓力。

實際上，去年三季度開始，就已經(jīng)有動力電池企業(yè)開始調(diào)整動力電池的供貨價格。當(dāng)時，不少電池企業(yè)就采取了產(chǎn)品報價實時更新、明確漲價幅度、縮短賬期、已有訂單重新議價等手段，來應(yīng)對原材料價格的上漲。

但即便如此，在議價的過程中，一些電池企業(yè)也必須承擔(dān)部分上漲成本，這也影響了企業(yè)部分的利潤。

今年以來，由于原材料價格繼續(xù)上漲，此前電池上漲的幅度難以維系，主機廠和電池企業(yè)繼續(xù)議價。

去年，雖然電池材料的價格已經(jīng)上漲，但是大多數(shù)由主機廠和電池企業(yè)內(nèi)部消化。同時，今年以來企業(yè)難以繼續(xù)自己承擔(dān)原材料上漲的壓力，壓力傳導(dǎo)至終端車價的上漲。今年一季度以來，大多數(shù)新能源車企均調(diào)整了在售車型，漲價幅度在幾千元到三萬元不等。

寧德時代董事會秘書、副總經(jīng)理蔣理表示，寧德時代對產(chǎn)品的定價一直比較謹慎，因此面對上游漲價時，公司首選的方式是自己扛下成本壓力。不過，他也指出，今年以來，電池原材料價格的上漲已超出合理水平，因此公司也與客戶進行了協(xié)調(diào)，對價格進行動態(tài)調(diào)整。

今年3月27日，孚能科技高級副總裁兼董事會秘書張峰在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時透露，孚能科技在去年11月、12月完成了第一輪的價格談判，漲價時間節(jié)點從今年的1月1號開始。不過，今年原材料價格又進一步上漲，所以孚能科技也跟客戶進行第二輪磋商，希望和客戶對原材料價格的漲幅進行分攤。

億緯鋰能董事長劉金成也在接受記者采訪時表示，今年一季度材料價格漲得更快，但公司當(dāng)時并沒有快速漲價。不過，隨著市場的發(fā)展，公司分析應(yīng)該會在現(xiàn)在這樣一個價位上穩(wěn)定一段時間，所以積極地和主要客戶進行價格討論，主要的客戶已經(jīng)達成了共識。

當(dāng)然，大多數(shù)電池企業(yè)已經(jīng)和整車企業(yè)完成了新的議價，但原材料價格上漲侵蝕利潤空間無法避免。

不過，整個新能源汽車行業(yè)和動力電池行業(yè)仍處于快速增長期。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年一季度，汽車累計銷量為650.9萬輛，同比僅增長0.2%。不過，新能源汽車市場延續(xù)增勢。3月，新能源汽車銷量為48.4萬輛，同比增長1.1倍。一季度，新能源汽車累計銷量為125.7萬輛，同比增長1.4倍，市占率達到19.3%。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，今年一季度我國動力電池裝車量累計51.3GWh，同比累計上升120.7%。

原材料價格上漲，暫時不會影響行業(yè)的基本面和成長性。

短期壓力仍然存在

電池原材料價格的上漲，引起了全行業(yè)的關(guān)注，相關(guān)部委也高度重視。

今年3月底，在中國電動汽車百人會論壇（2022）上，工業(yè)和信息化部副部長辛國斌表示，當(dāng)前動力電池原材料大幅漲價問題需要高度關(guān)注，認真研究解決。他提到，將適度加快國內(nèi)資源開發(fā)進度，堅決打擊囤積居奇、投機炒作等不正當(dāng)競爭行為，引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)強化協(xié)作，共贏發(fā)展，推動關(guān)鍵原材料價格回歸理性。

國家發(fā)改委副主任林念修表示，將加強鋰、鈷、鎳等資源保障體系建設(shè)，持續(xù)抓好保供穩(wěn)價，加快構(gòu)建開發(fā)采購并舉，國內(nèi)國際互濟的多元化資源保供體系。

受政府調(diào)節(jié)及供應(yīng)增加等因素影響,碳酸鋰價格已逐步企穩(wěn)。但是，想要回落或者快速回落至此前的價格并不現(xiàn)實。

有動力電池企業(yè)人士對21世紀經(jīng)濟報道記者表示，50萬元/噸的價格已經(jīng)很高，雖然目前市面上鋰鹽資源仍然緊俏，但企業(yè)難以承擔(dān)更高的價格。如果價格繼續(xù)上漲，企業(yè)難以接受高價碳酸鋰產(chǎn)品，因此后續(xù)會以更謹慎的態(tài)度來觀望價格的上漲態(tài)勢。

短期內(nèi)，由于新能源汽車增勢強勁市場需求仍然較大，企業(yè)仍然面臨著不小的壓力。

不過，從中長期來看，影響有望逐步降低。

中國科學(xué)院院士、中國電動汽車百人會副理事長歐陽明高認為，鋰資源供需平衡2-3年后可能恢復(fù)正常。

原標題：動力電池公司一季度“增收不增利”