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近期電解液價格小幅回落，電解液價格整體降幅超過11.76%，當(dāng)前三元動力電解液市場主流價格維持在9-13萬元/噸，磷酸鐵鋰電解液維持在8-10.5萬元/噸，錳酸鋰電解液維持在5-9萬元/噸。

2022年1月-2022年4月：電解液價格走勢

鋰鹽、溶劑、添加劑等價格回落速度相對較快：六氟磷酸鋰價格松動明顯，雙軌價差持續(xù)收窄，現(xiàn)貨價格降幅高達(dá)29.67%，當(dāng)前市場主流價格維持在35-46萬元/噸。溶劑價格持續(xù)承壓，整體降幅超過50%，當(dāng)前電池級EC市場價格維持在0.6-0.85萬元/噸，電池級DMC價格維持在0.6-0.8萬元/噸,PC價格相對穩(wěn)定，維持在1-1.2萬元/噸。添加劑VC價格基本已經(jīng)調(diào)整到此輪上漲周期開啟前的低位，一季度降幅超過50.68%，當(dāng)前市場主流價格維持在14-22之間；FEC、PS等添加劑價格亦有一定回落，降幅約在20%左右。

2022年1月-2022年4月：電解液材料價格走勢

電解液及其材料價格持續(xù)降溫主要受供需雙方持續(xù)博弈影響。

供給端

電解液：由于2021年以來鋰電產(chǎn)業(yè)爆發(fā)式增長，電解液公司業(yè)績亮眼，行業(yè)資金注入增大，上下游公司紛紛加入電解液賽道，新建產(chǎn)能陸續(xù)投產(chǎn)。根據(jù)鑫欏數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，2022年全國電解液現(xiàn)有年產(chǎn)能約為108萬噸，其中天賜現(xiàn)有產(chǎn)能60萬噸，新宙邦現(xiàn)有產(chǎn)能15萬噸。第一季度電解液總產(chǎn)量約為15.93萬噸，其中天賜一季度總出貨量約6萬噸，占比高達(dá)37.66%。

總體來講，隨著現(xiàn)有電解液企業(yè)如國泰華榮、法恩萊特等擴(kuò)產(chǎn)，以及石大、永太等新增產(chǎn)能的持續(xù)涌入，電解液產(chǎn)能充足，未來電解液市場競爭將加劇，但新能源汽車行業(yè)對企業(yè)要求很高，具有規(guī)模、成本、技術(shù)、資金以及產(chǎn)業(yè)一體化優(yōu)勢的龍頭大廠的競爭力或?qū)⑦M(jìn)一步增強(qiáng)。

六氟磷酸鋰：根據(jù)鑫欏數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，2022年六氟磷酸鋰現(xiàn)有產(chǎn)能約為10.74萬噸，根據(jù)六氟磷酸鋰廠家新建產(chǎn)能計劃及投產(chǎn)進(jìn)度，預(yù)計到2022年年底六氟磷酸鋰產(chǎn)能可以達(dá)到14.87萬噸。

2022年初根據(jù)供需平衡測算，預(yù)計上半年六氟磷酸鋰會存在一定的供給缺口，但是市場是瞬息萬變的，剛經(jīng)歷碳酸鋰一路上漲的“妖風(fēng)”，疊加傳統(tǒng)淡季的影響，又迎來新一波新冠疫情“黑天鵝”事件，六氟磷酸鋰從去年供不應(yīng)求，價格一路攀升狀態(tài)，回歸市場略有庫存，價格持續(xù)盤整狀態(tài)。

根據(jù)各公司的規(guī)劃，六氟的新增產(chǎn)能尤其是天賜、多氟多等大廠的新增產(chǎn)能將集中于下半年投放，后續(xù)產(chǎn)能投放節(jié)奏不排除跟隨市場需求有所改變。

溶劑：電解液及其材料端的降價風(fēng)波是從溶劑市場開始的。2022年年初，電池材料漲價，電池廠持續(xù)承壓，為獲得利潤空間，電池廠及下游新能源汽車紛紛開啟漲價模式并向上游電解液端施壓降本。

溶劑市場供應(yīng)充足，首當(dāng)其沖承接來自下游電池廠的壓價。從整個溶劑供給端來看，產(chǎn)能充足，整體開工率維持在50%-80%范圍，溶劑月產(chǎn)量正常釋放，下游需求略顯不足，導(dǎo)致溶劑價格經(jīng)歷數(shù)周回調(diào)，部分溶劑產(chǎn)品已擊穿成本，目前整體處于低位橫盤狀態(tài)。

添加劑：電解液的添加劑主要包括成膜添加劑、阻燃添加劑、高低溫添加劑、過沖保護(hù)添加劑、控制水和HF含量的添加劑等，當(dāng)前主要應(yīng)用的添加劑種類有VC、FEC、PS等。

當(dāng)前全球現(xiàn)有添加劑總產(chǎn)能2.64萬噸，其中最主要的添加劑VC的產(chǎn)能為1.47萬噸，蘇州華一擴(kuò)建的1萬噸VC已于2022年初建成投產(chǎn)，永太規(guī)劃擴(kuò)建2.5萬噸VC，預(yù)計2023年投產(chǎn)，從現(xiàn)有產(chǎn)能及產(chǎn)能釋放進(jìn)度來看，添加劑VC市場供應(yīng)充足。

需求端

電解液及材料端需求主要受下游電池廠和新能源汽車的影響，低端數(shù)碼廠市場相對低迷，受春節(jié)淡季影響，2-3月部分小的電池廠因原材料價格過高而暫時停工停產(chǎn)；隨著新一輪疫情影響下游部分上海、吉林等地的新能源汽車廠停工停產(chǎn)，部分電池廠降負(fù)荷生產(chǎn)，市場情緒一度較為悲觀。

電解液及其材料價格持續(xù)下跌，并已經(jīng)在股市提前顯現(xiàn)，但市場需求疲軟只是暫時的，電池大廠普遍維持正常生產(chǎn)，隨著疫情的好轉(zhuǎn)，下游車廠復(fù)產(chǎn)復(fù)工、物流效率提升，預(yù)計六七月份市場或?qū)⒒謴?fù)正常。

業(yè)內(nèi)人士普遍看好電池板塊，首先新能源行業(yè)本身處于高速發(fā)展階段，新能源汽車需要更多的鋰電池，各方資本不斷涌入新能源領(lǐng)域，為新能源行業(yè)發(fā)展提供充足的資金支持；其次鋰電池技術(shù)儲備充足，隨著技術(shù)創(chuàng)新力度的加強(qiáng)及新產(chǎn)品的推出，鋰電池的能量密度不斷提升。

根據(jù)鑫欏數(shù)據(jù)庫統(tǒng)計，2021年鋰電池的需求量為505.42GWh，預(yù)計到2025年，全球鋰電池的需求量將達(dá)到1794.7GWh。到2025年，新能源車和儲能仍將是鋰電池的主要的應(yīng)用領(lǐng)域，這兩個領(lǐng)域的鋰電池出貨量合計占比預(yù)計高達(dá)87%，其中，動力電池的市場占比將達(dá)到72%，儲能的占比將達(dá)到15%。

綜上所述，疫情過后，市場回暖，電解液及材料端或?qū)⒂瓉砉┬鑳赏木置?，隨著現(xiàn)有產(chǎn)能的恢復(fù)與新建產(chǎn)能的陸續(xù)投放，需求曲線的加速反彈，電解液及材料價格或?qū)⒃谝欢▍^(qū)間內(nèi)小幅震蕩。 

原標(biāo)題：電解液及其材料的降價風(fēng)波要持續(xù)多久？