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據(jù)報(bào)道，上周，當(dāng)特斯拉的利潤(rùn)和股價(jià)搶占各大媒體的頭條時(shí)，全球汽車行業(yè)的一個(gè)潛在的關(guān)鍵性發(fā)展卻基本上沒有獲得足夠的關(guān)注。
特斯拉這家美國(guó)電動(dòng)汽車企業(yè)披露，在他們?cè)诘谝患径壬a(chǎn)的車輛中，近一半車輛都配備了磷酸鐵鋰（LFP）電池，這是一種比在西方市場(chǎng)上占主導(dǎo)地位的鎳鈷電池成本更低的電池。

這是特斯拉首次披露其電池構(gòu)成的細(xì)節(jié)，然而這個(gè)消息卻淹沒在了其他報(bào)道中，例如這家全球領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商190億美元的收入，以及馬斯克收購(gòu)Twitter的努力。

這個(gè)消息還發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，即鐵基電池終于開始贏得了全球的注意，而此時(shí)，鎳因俄烏沖突而受到供應(yīng)問題的困擾，鈷則因剛果民主共和國(guó)的手工采礦的危險(xiǎn)條件的報(bào)告而受到影響。

特斯拉并非唯一一家看到了LFP電池潛力的汽車制造商，此前這種電池已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)上流行開了，如今這種電池正在大踏步地向著西方市場(chǎng)前進(jìn)。

路透社對(duì)電動(dòng)汽車領(lǐng)域的審查和對(duì)幾個(gè)參與者的采訪顯示，目前有十幾家公司正在考慮在未來三年內(nèi)在美國(guó)和歐洲建立生產(chǎn)LFP電池和相關(guān)組件的工廠。

美國(guó)電池初創(chuàng)公司Our Next Energy的創(chuàng)始人穆吉布·伊賈茲（Mujeeb Ijaz）表示：“我認(rèn)為磷酸鐵鋰獲得了新的生命，它在電動(dòng)汽車行業(yè)內(nèi)具有明顯的長(zhǎng)期優(yōu)勢(shì)。”Our Next Energy公司表示，他們目前正在美國(guó)尋找新的生產(chǎn)基地。

伊賈茲在這一領(lǐng)域工作了很長(zhǎng)時(shí)間，他觀察到，LFP這種十年前未能在美國(guó)流行起來的技術(shù)，如今又有了新的發(fā)展勢(shì)頭。他此前曾是密歇根州A123公司的首席技術(shù)官，該公司是早期的LFP電池生產(chǎn)商，于2012年破產(chǎn)并被一家中國(guó)企業(yè)收購(gòu)。

他和其他LFP倡導(dǎo)者認(rèn)為，鐵相對(duì)豐富的儲(chǔ)量和較低的價(jià)格是LFP流行起來的一個(gè)關(guān)鍵因素。但是這種電池也有自己的缺點(diǎn)，與鎳鈷錳（NCM）三元鋰電池相比，LFP的體積更大，重量更大，而能量密度卻較小，這使得使用LFP電池的電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航里程較短。

對(duì)于想要使用LFP電池的電動(dòng)汽車制造商來說，這種電池的缺點(diǎn)就像是一座需要翻過的大山。

Benchmark Mineral Intelligence（BMI）的數(shù)據(jù)顯示，2022年LFP電池在美國(guó)和加拿大所使用的電動(dòng)車電池中僅占3%，在歐盟占6%，其余皆為NCM電池。

而中國(guó)的情況則完全不同，LFP電池的競(jìng)爭(zhēng)力要高得多，數(shù)據(jù)顯示LFP在中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)上所獲得的份額高達(dá)44%，其余56%來自NCM電池。

對(duì)于尋求與來自中國(guó)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手抗衡的西方LFP電池制造商來說，這可能是一條漫長(zhǎng)而艱難的道路，因?yàn)橹袊?guó)的LFP產(chǎn)量約占全球的90%。

與NCM電池相比，LFP電池還需要使用更多的鋰，有電池行業(yè)專家擔(dān)心，隨著金屬成本不斷上升，鐵基電池生產(chǎn)成本較低的優(yōu)勢(shì)可能會(huì)逐漸減弱，直至最終消失。

一直以來，特斯拉都在一些入門車型上使用LFP電池，從去年開始，該公司開始在美國(guó)生產(chǎn)的入門版Model 3上使用這種電池。而在幾年之前，該公司就已經(jīng)開始在中國(guó)產(chǎn)的入門版Model 3上使用全球最大電動(dòng)汽車電池生產(chǎn)商寧德時(shí)代所生產(chǎn)的LFP電池了。

然而，鑒于NCM電池在美國(guó)市場(chǎng)上的歷史主導(dǎo)地位，特斯拉在2022年第一季度使用了大量LFP電池，將它們安裝在大約15萬輛生產(chǎn)的汽車上，這一做法著實(shí)讓一些分析師和電池專家感到驚訝。

對(duì)此，特斯拉沒有回應(yīng)關(guān)于此問題的置評(píng)請(qǐng)求。

由前特斯拉電池供應(yīng)鏈經(jīng)理維瓦斯·庫馬爾（Vivas Kumar）共同創(chuàng)立的Mitra Chem公司目前正致力于制造LFP電池材料，該公司最初在加州進(jìn)行生產(chǎn)。

庫馬爾表示，他預(yù)計(jì)鎳的價(jià)格會(huì)因?yàn)楣?yīng)鏈的錯(cuò)位而保持波動(dòng)。他說道：“汽車制造商擁有的最好的保障政策，是在他們的產(chǎn)品組合中加入更多的鐵基電池。”

美國(guó)電動(dòng)汽車初創(chuàng)企業(yè)Fisker也計(jì)劃在其入門SUV車型中使用LFP電池，該公司計(jì)劃最初從寧德時(shí)代采購(gòu)電池。但是該公司首席執(zhí)行官亨利克·菲斯科（Henrik Fisker）表示，該公司正在與電池供應(yīng)商談判，從2024年或2025年開始，采購(gòu)美國(guó)、加拿大或墨西哥制造的電池。

菲斯克說，本地采購(gòu)電池很重要，因?yàn)閺膩喼捱\(yùn)輸沉重的電池組需要消耗較高的成本，特別是對(duì)于低成本、大批量生產(chǎn)的車輛來說，拉高電池成本會(huì)導(dǎo)致車輛售價(jià)也大幅提升，從而削弱產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。這位首席執(zhí)行官補(bǔ)充說，這也是不環(huán)保的做法，他相信未來LFP電池在全球電動(dòng)車組合中會(huì)占有重要地位。

他表示，居住在城市里的電動(dòng)汽車車主每天的駕駛距離較短，他說道：“如果我從來不離開洛杉磯，從來不離開舊金山，或是從來不離開倫敦，我認(rèn)為在這種情況下，LFP具有很大的優(yōu)勢(shì)，這種使用場(chǎng)景也是LFP電池真正可以發(fā)揮作用的地方。”

俄烏沖突爆發(fā)之后，其他高端汽車制造商也在關(guān)注這種電池類型，其中就包括大眾汽車旗下的奧迪，該公司之前從來沒有使用過LFP電池。

奧迪首席執(zhí)行官馬庫斯·杜斯曼（Markus Duesmann）在今年3月份表示：“在中期的未來，我們可能看到LFP電池在車隊(duì)中將占較大的比例。戰(zhàn)后將出現(xiàn)一種新的情況，我們適應(yīng)這種情況，并相應(yīng)地選擇電池技術(shù)和規(guī)格。”

寶馬公司的首席采購(gòu)官約阿希姆·珀斯特（Joachim Post）最近也表示，該公司正在研究LFP的優(yōu)點(diǎn)。他表示：“我們正在研究不同的技術(shù)，以盡量減少資源的使用，同時(shí)我們也在研究?jī)?yōu)化電池的化學(xué)成分。”

LFP有很多的優(yōu)點(diǎn)，在這些優(yōu)點(diǎn)中最吸引人的一個(gè)，就是與NCM電池相比它發(fā)生火災(zāi)的風(fēng)險(xiǎn)更低，并且可以持續(xù)充分充電，隨著電池的長(zhǎng)時(shí)間使用，LFP電池的壽命和性能不會(huì)有明顯的損失。

隨著全球電動(dòng)汽車市場(chǎng)的不斷擴(kuò)大，預(yù)計(jì)LFP這種電池化學(xué)成分將進(jìn)入更多入門款消費(fèi)級(jí)和商用電動(dòng)汽車之中，對(duì)于這些車輛來說，續(xù)航里程并不是那么關(guān)鍵。

但是，LFP電池如果希望能夠被廣泛使用，它還有一些不足之處需要解決，例如提升能量密度的解決方案，從而降低電池本身的尺寸和重量。此外，它還需要找到一種方式，應(yīng)對(duì)鋰成本上升的問題。

與此同時(shí)，在美國(guó)和歐洲建立工廠并擴(kuò)大LFP的產(chǎn)量將需要一定的時(shí)間，美國(guó)的初創(chuàng)企業(yè)面臨著擴(kuò)大規(guī)模以和寧德時(shí)代競(jìng)爭(zhēng)。 

原標(biāo)題：馬斯克押寶磷酸鐵鋰電池：近一半新車用上