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新能源汽車:十年耕耘 風(fēng)景正好
日期:2022-04-27   [復(fù)制鏈接]
責(zé)任編輯:chengling 打印收藏評(píng)論(0)[訂閱到郵箱]
過去10年,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化新機(jī)遇,為產(chǎn)業(yè)發(fā)展注入新動(dòng)能,推動(dòng)新能源汽車邁上高質(zhì)量發(fā)展新臺(tái)階,實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)汽車新跨越。為迎接黨的二十大,本報(bào)特開設(shè)“非凡十年”欄目,從新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車、產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展、海外市場(chǎng)、后市場(chǎng)等多個(gè)層面全方位展現(xiàn)我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)10年來的新變化、新氣象。

10年耕耘,春華秋實(shí)。黨的十八大以來,我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)抓住“新四化”風(fēng)口,推動(dòng)技術(shù)創(chuàng)新,培育新增長(zhǎng)點(diǎn),實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)的重大突破,汽車強(qiáng)國(guó)建設(shè)邁上新臺(tái)階。

過去10年,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)強(qiáng)化頂層設(shè)計(jì),提升核心技術(shù)創(chuàng)新能力,加快市場(chǎng)推廣,加強(qiáng)安全監(jiān)管,實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)從小到大、由弱到強(qiáng)的華麗蛻變。一路風(fēng)雨,一路收獲。10年來,我國(guó)新能源汽車一路高歌猛進(jìn),市場(chǎng)規(guī)模屢創(chuàng)新高,連續(xù)7年產(chǎn)銷全球第一,我國(guó)已經(jīng)成為全球最大的新能源汽車市場(chǎng)。

銷量實(shí)現(xiàn)百倍增長(zhǎng) 市場(chǎng)規(guī)模屢創(chuàng)新高

10年,彈指一揮間,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷規(guī)模已今非昔比,從蹣跚起步,到累計(jì)推廣突破千萬大關(guān),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)了跨越式增長(zhǎng),邁入發(fā)展新階段。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,2012年,我國(guó)新能源汽車銷量?jī)H為12791輛,2021年,銷量已經(jīng)躍升至352.1萬輛,同比增速達(dá)到157.5%。從全球來看,我國(guó)新能源汽車新車銷量多年保持全球領(lǐng)先水平,保有量也是遙遙領(lǐng)先,數(shù)據(jù)顯示,我國(guó)新能源汽車保有量占全球保有量的一半以上。工業(yè)和信息化部新聞發(fā)言人、運(yùn)行監(jiān)測(cè)協(xié)調(diào)局局長(zhǎng)羅俊杰介紹,截至今年一季度,我國(guó)新能源汽車已經(jīng)累計(jì)推廣1033萬輛,成為引領(lǐng)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的重要力量。

值得一提的是,這10年間,我國(guó)新能源汽車逐漸擺脫政策依賴,不斷向市場(chǎng)化方向邁進(jìn),也開啟了新能源汽車快速發(fā)展的新階段。經(jīng)過多方不懈努力,2021年以來,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)呈現(xiàn)出市場(chǎng)和政策“雙輪驅(qū)動(dòng)”的明顯特征,新能源汽車私人消費(fèi)占比從47%提升到78%,這反映出我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)認(rèn)可程度顯著提高,產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力不斷顯現(xiàn)。

更為重要的是,在我國(guó)新能源汽車快速發(fā)展中,在智能網(wǎng)聯(lián)和新能源“雙輪驅(qū)動(dòng)”下,中國(guó)品牌未雨綢繆,搶抓先機(jī),走在了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最前端,成為我國(guó)新能源汽車發(fā)展的主力軍。傳統(tǒng)車企如比亞迪、吉利、上汽等積極擁抱新能源汽車,實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)型,開啟了中國(guó)品牌的崛起之路。造車新勢(shì)力企業(yè)如蔚來、理想、小鵬等品牌影響力不斷提升,更帶來了新產(chǎn)品、新技術(shù)、新模式、新理念,攪動(dòng)產(chǎn)業(yè)一池春水。羅俊杰分享的數(shù)據(jù)顯示,中國(guó)品牌新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量同比均增長(zhǎng)1.5倍,高于市場(chǎng)整體增速。在乘用車總銷量中,中國(guó)品牌占比達(dá)到75.1%,比去年同期提高兩個(gè)百分點(diǎn)。這是一個(gè)亮眼的成績(jī),也是一個(gè)巨大的變化。它代表了中國(guó)品牌在崛起之路上走得鏗鏘有力,也代表了汽車強(qiáng)國(guó)夢(mèng)離實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步。

伴隨著我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展,我國(guó)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也在緊跟產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì),有條不紊地展開布局。羅俊杰介紹,截至今年一季度,我國(guó)已經(jīng)累計(jì)建成各類充電樁49.2萬根,同比增長(zhǎng)3.6倍,其中,公共樁8.5萬根,私人樁40.7萬根,同比分別增長(zhǎng)1倍和5倍;建成換電站154座,同比增長(zhǎng)1.6倍。中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟信息部主任仝宗旗認(rèn)為,我國(guó)新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)已經(jīng)達(dá)到一定水平,基本滿足充電需求。充電便利性的提升持續(xù)推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)推廣,構(gòu)建了良好的新能源汽車使用環(huán)境。

政策驅(qū)動(dòng)發(fā)揮效力 推廣普及持續(xù)升溫

10年輝煌的背后,是堅(jiān)定不移的政策支持,也是市場(chǎng)化發(fā)展的有力推動(dòng)。我國(guó)新能源汽車經(jīng)歷了政策驅(qū)動(dòng)的普及推廣階段,也迎來了政策和市場(chǎng)“雙驅(qū)動(dòng)”的快速發(fā)展階段。得益于前期政策的驅(qū)動(dòng),我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)才能實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步發(fā)展,實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)認(rèn)可度的顯著提高,也為政策與市場(chǎng)“雙驅(qū)動(dòng)”下產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

對(duì)于政策的推動(dòng)作用,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)原常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)董揚(yáng)給予了高度認(rèn)可,他說,過去10年,政策對(duì)我國(guó)新能源汽車的發(fā)展起到了非常重要的推動(dòng)作用。我國(guó)創(chuàng)新性的補(bǔ)貼形式,不僅直接推動(dòng)了新能源汽車過去10年的快速發(fā)展,也將全世界新能源汽車的發(fā)展進(jìn)程提前了5~10年。

我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼政策始于2009年~2012年實(shí)施的十城千輛節(jié)能與新能源汽車示范推廣應(yīng)用工程(以下簡(jiǎn)稱“十城千輛”)。“‘十城千輛’是在新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展過程中具有開創(chuàng)意義的重大工程。”董揚(yáng)強(qiáng)調(diào),“十城千輛”工程對(duì)我國(guó)乃至全世界的新能源汽車發(fā)展而言都具有開創(chuàng)性作用。“十城千輛”的實(shí)施,是全世界第一個(gè)新能源汽車市場(chǎng)化的應(yīng)用行動(dòng),由政府主導(dǎo),充分發(fā)揮了中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì),用補(bǔ)貼的形式推動(dòng)了新能源汽車的市場(chǎng)化應(yīng)用。“當(dāng)時(shí),鋰電池的成本還相當(dāng)高,沒有補(bǔ)貼根本不可能進(jìn)行市場(chǎng)普及。我國(guó)明確用政府補(bǔ)貼的形式加速技術(shù)的市場(chǎng)應(yīng)用,這是非常正確的選擇。”董揚(yáng)表示,“十城千輛”為新能源汽車的市場(chǎng)應(yīng)用開了個(gè)好頭,意義重大。率先選擇在公共交通領(lǐng)域推廣,不僅確保了新能源汽車的續(xù)駛里程,也使其節(jié)能減排的效果得以更好地發(fā)揮。

在董揚(yáng)看來,從奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)的幾十輛,到“十城千輛”的萬輛級(jí)別的市場(chǎng)應(yīng)用,中國(guó)用精細(xì)設(shè)計(jì)、大膽創(chuàng)新的管理,讓新能源汽車的市場(chǎng)化應(yīng)用向前邁進(jìn)了一大步。也正是得益于這種大規(guī)模的市場(chǎng)應(yīng)用,電池、電機(jī)、電控等新能源汽車的核心技術(shù)得到了快速發(fā)展。以電池為例,在大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用中,不但能量密度、安全性能、使用壽命等核心技術(shù)指標(biāo)得到提升,成本也得以在大規(guī)模應(yīng)用中快速下降,至2021年,新能源汽車的成本已經(jīng)在不依賴財(cái)政補(bǔ)貼的情況下,降至可以與燃油車進(jìn)行市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的水平。

在“十城千輛”項(xiàng)目推進(jìn)的基礎(chǔ)上,《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃(2012~2020)》(以下簡(jiǎn)稱《規(guī)劃》)發(fā)布,明確了純電驅(qū)動(dòng)、采用補(bǔ)貼和全面優(yōu)惠的政策扶持,以及各行業(yè)配合推進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)化等各項(xiàng)重要內(nèi)容,為新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展指明了方向。董揚(yáng)認(rèn)為,《規(guī)劃》是繼“十城千輛”后我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)推廣的又一重要節(jié)點(diǎn)。

2012年開始,我國(guó)新能源汽車行業(yè)進(jìn)入市場(chǎng)化快速推進(jìn)的新階段。“在2014年到2016年間,國(guó)務(wù)院多次開展調(diào)研和專題會(huì),就新能源汽車市場(chǎng)推廣中的問題進(jìn)行研究,工信部、財(cái)政部、科技部和國(guó)家發(fā)改委聯(lián)合公安部、城鄉(xiāng)建設(shè)部等國(guó)家部委,逐步建立了支持新能源汽車發(fā)展的政策體系。”董揚(yáng)告訴記者,在這個(gè)過程中,新能源汽車市場(chǎng)化推廣中的各種問題得到逐步解決,比如新能源汽車專屬牌照問題。“公安部開始時(shí)并不同意發(fā)放新能源汽車專屬牌照,認(rèn)為這件事‘太大’,后來才慢慢接受并在全國(guó)范圍內(nèi)開始應(yīng)用新能源汽車專屬牌照。”他說。再比如用傳統(tǒng)汽車燃油稅的收入補(bǔ)貼新能源汽車。“取之于汽車,用之于新能源汽車,這種做法在稅收法理上也更行得通。”董揚(yáng)表示。這期間還成立了中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟,促進(jìn)充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和安全運(yùn)營(yíng),為新能源汽車市場(chǎng)應(yīng)用創(chuàng)造了便利的使用環(huán)境。

“一項(xiàng)新技術(shù),要想實(shí)現(xiàn)市場(chǎng)化推廣,政策支持非常重要。”董揚(yáng)指出,補(bǔ)貼可以幫助新能源汽車消除與傳統(tǒng)燃油車的成本差距,加快其市場(chǎng)化進(jìn)程。他告訴記者,當(dāng)時(shí),全球新能源汽車剛剛起步,采用直接補(bǔ)貼方式的國(guó)家非常少,歐美日等國(guó)家和地區(qū)多采用優(yōu)惠的稅收政策來鼓勵(lì)新能源汽車的市場(chǎng)應(yīng)用?,F(xiàn)在看來,中國(guó)獨(dú)創(chuàng)的補(bǔ)貼政策對(duì)新能源汽車的市場(chǎng)應(yīng)用起到了非常好的促進(jìn)作用,甚至到今天,其他國(guó)家還在紛紛效仿。“從某種程度上說,補(bǔ)貼不是純粹的市場(chǎng)行為,在當(dāng)時(shí)一些西方國(guó)家眼中,中國(guó)的補(bǔ)貼政策也不盡合理。但從今天的實(shí)施效果來看,這是一項(xiàng)非常正確的決策。我們充分發(fā)揮了中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì),為全世界新能源汽車發(fā)展開辟了一條市場(chǎng)化發(fā)展道路。”董揚(yáng)認(rèn)為,正是在中國(guó)新能源汽車快速發(fā)展的推動(dòng)下,全球新能源汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程才得以提前了5~10年。“如今看來,很多跨國(guó)車企在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展明顯滯后,事實(shí)上,并不是它們沒有準(zhǔn)備,而是沒想到新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展會(huì)提前10年到來。按照它們的判斷,新能源汽車的市場(chǎng)推廣遠(yuǎn)沒有這么快,但沒想到在中國(guó)的推動(dòng)下,新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展提前到來了。”董揚(yáng)如是說。

值得關(guān)注的是,在補(bǔ)貼政策實(shí)施并有效推動(dòng)我國(guó)新能源汽車發(fā)展后,我國(guó)新能源汽車逐步過渡到市場(chǎng)化發(fā)展新階段,為了助力新階段產(chǎn)業(yè)更好地發(fā)展,我國(guó)還在全球范圍內(nèi)開創(chuàng)性地推出傳統(tǒng)燃油車和新能源汽車“雙積分”管理措施。“伴隨著補(bǔ)貼的逐步退出,這項(xiàng)措施成為我國(guó)新能源汽車持續(xù)發(fā)展的重要推動(dòng)力量。”董揚(yáng)判斷,未來一段時(shí)間內(nèi),全球其他國(guó)家也將采用類似的管理措施,來推動(dòng)新能源汽車的市場(chǎng)化發(fā)展。

技術(shù)創(chuàng)新成果顯著 趕超世界一流水平

“過去10年,我國(guó)新能源汽車的快速發(fā)展充分說明,我國(guó)確定的新能源汽車市場(chǎng)化發(fā)展戰(zhàn)略非常正確。過去10年,充分發(fā)揮中國(guó)的制度優(yōu)勢(shì),在政府強(qiáng)有力的推動(dòng)下,各部門密切配合,補(bǔ)貼、稅費(fèi)等優(yōu)惠政策加持,加快了我國(guó)新能源汽車的市場(chǎng)化推進(jìn)速度。”董揚(yáng)強(qiáng)調(diào),在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中,創(chuàng)新思維活躍,核心技術(shù)水平不斷提高。

“2011年,我國(guó)動(dòng)力電池技術(shù)距離世界領(lǐng)先的松下、三星、SK、LG化學(xué)等企業(yè)還有很大差距,但今天再看,我們的電池技術(shù)已經(jīng)達(dá)到了世界一流水平。在快速市場(chǎng)化進(jìn)程中,我國(guó)相關(guān)核心技術(shù)迭代的速度非???,國(guó)際上5年實(shí)現(xiàn)一迭代,我們只需要兩年。”董揚(yáng)表示,在新能源汽車技術(shù)趕上世界一流水平的同時(shí),我國(guó)在傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域的技術(shù)差距也在縮小。“就像滾雪球一樣,在政府的推動(dòng)下,我們推動(dòng)雪球轉(zhuǎn)起來了。隨著各方力量的加入,這個(gè)雪球越滾越大。”董揚(yáng)認(rèn)為,新能源汽車是汽車的增量賽道,汽車的競(jìng)技場(chǎng)由原材料的“五項(xiàng)全能”擴(kuò)展到了“七項(xiàng)全能”,而中國(guó)在新增的幾個(gè)項(xiàng)目中,如電池、電子信息等,通過大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用取得了領(lǐng)先優(yōu)勢(shì),發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器等也逐步縮小了與領(lǐng)先者的差距。

技術(shù)的進(jìn)步離不開市場(chǎng)應(yīng)用。新能源汽車作為新興領(lǐng)域,為市場(chǎng)參與者開辟了全新賽道,也為行業(yè)企業(yè)提供了“彎道超車”的機(jī)遇。也因此,在這一全新賽道上,創(chuàng)新思維更為活躍。10年發(fā)展路上,新能源汽車參與者在關(guān)鍵技術(shù)上做了很多開創(chuàng)性工作,為產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展提供了支撐。以新能源汽車的安全為例,全球通行的做法是著重提升電池的安全性能,我國(guó)在提升電池安全性能的基礎(chǔ)上,還加強(qiáng)了充電等使用環(huán)節(jié)的安全性探索,產(chǎn)業(yè)鏈上下游協(xié)力創(chuàng)新,共同提升新能源汽車的產(chǎn)品安全和使用安全。“在充電過程中對(duì)車輛的安全性進(jìn)行檢測(cè),從而提升新能源汽車的使用安全,這是中國(guó)的開創(chuàng)性舉措。”董揚(yáng)介紹,一般來說,電動(dòng)汽車充滿電的臨界點(diǎn),也是安全事故高發(fā)的臨界點(diǎn),其他國(guó)家通常的做法是車輛充滿電后就結(jié)束了數(shù)據(jù)監(jiān)控,而我國(guó)則采取了持續(xù)性的數(shù)據(jù)監(jiān)控形式,持續(xù)監(jiān)測(cè)車輛的安全,為新能源汽車的使用保駕護(hù)航。

再以專用底盤技術(shù)為例,在新能源汽車專用底盤出現(xiàn)前,車企一般選擇“油改電”的形式,受制于此,電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程通常只有200~300公里。后來隨著電動(dòng)汽車專用底盤的出現(xiàn),電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程迅速提升至400~600公里。同時(shí),在產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展過程中,電動(dòng)汽車的安全性、成本問題也得以解決,這其中,中國(guó)在很多方面進(jìn)行了開創(chuàng)性探索,并取得了顯著成效,走在了全球汽車產(chǎn)業(yè)前列。如借助新能源汽車的大規(guī)模市場(chǎng)推廣,電池的能量密度快速提升,成本也實(shí)現(xiàn)了快速下降,由2014年的3元~4元/kWh下降到今年初的0.4元~0.6元/kWh。

“在實(shí)現(xiàn)了全球第一應(yīng)用規(guī)模的同時(shí),我們也正在不斷為全球新能源汽車的應(yīng)用和管理提供創(chuàng)新性經(jīng)驗(yàn)。”董揚(yáng)表示,以換電為例,我國(guó)不是最早探索換電模式的國(guó)家,但得益于新能源汽車在中國(guó)的大規(guī)模市場(chǎng)應(yīng)用,換電模式在中國(guó)最先落地。

加快產(chǎn)業(yè)綠色發(fā)展 積極迎接“碳”考驗(yàn)


“經(jīng)過過去10年快速的市場(chǎng)化應(yīng)用,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)達(dá)到世界一流水平,未來,綠色制造水平的提升對(duì)全球新能源汽車的發(fā)展將是一個(gè)非常重要的考驗(yàn),而中國(guó)正在以積極的姿態(tài)參與這項(xiàng)挑戰(zhàn)。”董揚(yáng)說。

“我國(guó)新能源汽車已經(jīng)跨過‘補(bǔ)貼依賴’這一關(guān),而歐美日等國(guó)家和地區(qū)還處于跨越這一關(guān)的過程中。接下來,中國(guó)將和全球汽車工業(yè)一起面對(duì)綠色制造的考驗(yàn)。”董揚(yáng)表示,新能源汽車在使用過程中,具有非常好的節(jié)能減排效果。即使在中國(guó)70%火力發(fā)電的能源結(jié)構(gòu)下,電動(dòng)汽車也可以實(shí)現(xiàn)30%的減碳效果。但新能源汽車在制造過程中,卻面臨較高碳排放的考驗(yàn),尤其是在動(dòng)力電池的生產(chǎn)過程中,碳排放仍然較高。“降低新能源汽車生產(chǎn)制造過程中的碳排放是產(chǎn)業(yè)面臨的下一個(gè)挑戰(zhàn)。”董揚(yáng)說。

目前,歐盟正在制定的碳排放法案,將對(duì)新能源汽車制造過程的碳排放提出嚴(yán)格要求,這或許會(huì)削弱中國(guó)的制造優(yōu)勢(shì)。對(duì)此,董揚(yáng)并不擔(dān)心。“我們可以積極參與到歐盟碳排放法案的研究制定中,加強(qiáng)政府間的合作,共同研究新能源汽車的“綠色制造”。而且,我們正在推進(jìn)的更大規(guī)模的電池制造方式,也將幫助我們降低電池生產(chǎn)過程中的碳排放。”董揚(yáng)介紹,過去,主流的電池生產(chǎn)制造是以3GWh為單位,而我國(guó)當(dāng)前正在推進(jìn)以10GWh為單位的更大規(guī)模的生產(chǎn)制造,可以大幅降低電池生產(chǎn)過程中的碳排放。同時(shí),我國(guó)正在加快電池的回收利用管理,提升電池的可拆解和回收利用率,用全生命周期的綠色管理,來降低電池全生命周期的碳排放。

如今,我國(guó)新能源汽車發(fā)展已經(jīng)漸入佳境,未來,我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)仍將持續(xù)釋放新動(dòng)能,邁上發(fā)展新臺(tái)階。也將和全球汽車產(chǎn)業(yè)一起,聚力實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)的綠色發(fā)展,為“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)貢獻(xiàn)力量。 

原標(biāo)題:新能源汽車:十年耕耘 風(fēng)景正好
 
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來源:中國(guó)汽車報(bào)
 
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