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近日，中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟（以下簡稱“電池聯(lián)盟”）公布今年3月動力電池月度數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)顯示，3月我國動力電池裝車量仍呈現(xiàn)快速增長趨勢，從企業(yè)層面來看，寧德時代動力電池裝車量穩(wěn)占五成，比亞迪則拿下近兩成份額。

具體來看，3月我國動力電池裝車量達21.4GWh，同比上漲138%，環(huán)比增長56.6%。這與3月新能源汽車整體銷量情況大體一致。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，3月新能源汽車銷量為48.4萬輛，同比增長1.1倍。


產(chǎn)量方面，3月我國動力電池產(chǎn)量共計39.2GWh，同比增長247.3%，環(huán)比增長23.3%。而按照中汽協(xié)數(shù)據(jù)，3月新能源汽車產(chǎn)量為46.5萬輛，同比增長1.1倍。可以看出動力電池產(chǎn)量增速遠遠高出新能源汽車產(chǎn)量增速，這一定程度說明，動力電池廠商仍在積極備貨。

分類別來看，3月三元電池共計裝車8.2GWh，占總裝車量38.3%，同比上升61.2%，環(huán)比上升40.5%；磷酸鐵鋰電池共計裝車13.2GWh，占總裝車量61.6%，同比上升238.8%，環(huán)比上升69.4%。產(chǎn)量方面，3月三元電池產(chǎn)量15.6GWh，占總產(chǎn)量39.7%，同比增長167.3%，環(huán)比增長33.8%；磷酸鐵鋰電池產(chǎn)量23.6GWh，占總產(chǎn)量60.2%，同比增長332.9%，環(huán)比增長17.6%。可見無論裝車量還是產(chǎn)量，相較三元電池，磷酸鐵鋰電池增速都明顯更高。


企業(yè)層面，3月我國新能源汽車市場共計39家動力電池企業(yè)實現(xiàn)裝車配套，較去年同期減少4家。排名前3家、前5家、前10家動力電池企業(yè)動力電池裝車量分別為16.8GWh、18.5GWh和20.4GWh，占總裝車量比分別為78.3%、86.4%和95.4%。

3月國內動力電池裝車量最高的是寧德時代，裝車量達到10.81GWh，占比50.49%，仍可謂以一己之力扛起國內動力電池的半邊天。


從另一方面來看，在裝車量前十企業(yè)當中，寧德時代一家的裝車量超過了其他9家的總和。由此可見，盡管近兩年二線電池企業(yè)表現(xiàn)已有起色，且正在加速蓄勢，但短期內寧德時代在國內動力電池供應市場的領先地位仍難以撼動。

寧德時代之外，比亞迪的位置也十分穩(wěn)定，此次仍位居第二。具體來看，比亞迪3月動力電池裝車量為4.12GWh，占比19.24%。據(jù)此前數(shù)據(jù)，今年2月比亞迪動力電池裝車量占比為21.24%，1月占比為20.93%。而去年全年，比亞迪動力電池裝車量占比為16.2%。由此可見，比亞迪的市場份額在2022年已再上新高度。

當然，和寧德時代不同的是，比亞迪旗下的動力電池，多是自家品牌自用。

今年3月，比亞迪宣布停產(chǎn)燃油車并全面投入新能源汽車。事實上，該月比亞迪燃油車銷量已經(jīng)為零，而新能源汽車銷量達到104,878輛，同比增長157%，環(huán)比提升15%。這也是比亞迪動力電池裝機量能夠穩(wěn)居第二的主要原因。


不過在此之外，比亞迪外供增量空間也在逐步打開。據(jù)悉，動力電池方面，比亞迪已持有一汽、福特等可觀外供訂單。與此同時其還持續(xù)推動產(chǎn)能建設，據(jù)起點鋰電統(tǒng)計，比亞迪電池2022/2023 年產(chǎn)能有望達 285/430GWh，這無疑也有利于其外供的拓展。

中創(chuàng)新航（中航鋰電）位居寧德時代及比亞迪之后。3月其動力電池裝車量為1.84GWh，占比8.58%，占比較去年亦有一定程度提升。

值得注意的是，近日中創(chuàng)新航已正式提交赴港上市申請。據(jù)其招股書示，2019年~2021年，中創(chuàng)新航的裝機量分別為1.49GWh、3.55GWh、9.05GWh。從2021年全年排名來看，中創(chuàng)新航已位列動力電池裝車量第三位，2022年也未讓位于其他企業(yè)。不過目前來看，其與比亞迪尤其是寧德時代仍有比較大的差距。

除以上三家企業(yè)外，國軒高科、LG新能源、蜂巢能源、億緯鋰能、孚能科技、欣旺達、瑞浦能源也在3月國內動力電池企業(yè)裝車量前十榜單中，占比分別為4.34%、3.71%、2.37%、2.2%、1.86%、1.62%、1.04%。 

原標題：3月國內動力電池裝車量大增138%，比亞迪拿下近兩成份額