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4月6日，比亞迪發(fā)布公告稱，從3月起停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車，專注于新能源汽車制造，同時(shí)也會(huì)為燃油車用戶做好售后服務(wù)。在全球傳統(tǒng)汽車企業(yè)陣營(yíng)當(dāng)中，比亞迪第一個(gè)真正告別了傳統(tǒng)燃油車制造業(yè)務(wù)，樹立起一座里程碑。在全球矚目的同時(shí)，比亞迪的品牌知名度和美譽(yù)度得以大幅度提升。

當(dāng)然，如果傳統(tǒng)燃油車供不應(yīng)求、新能源汽車又不能把既有產(chǎn)能填滿的話，相信比亞迪是不會(huì)對(duì)傳統(tǒng)汽車“說(shuō)再見”的。數(shù)據(jù)顯示，今年3月，比亞迪共售出10.43萬(wàn)輛新能源乘用車，同比大增160.9％，延續(xù)了前兩個(gè)月3位數(shù)的同比增幅。據(jù)說(shuō)，目前比亞迪手里等待交付的新能源汽車訂單超過(guò)40萬(wàn)輛，而且訂單數(shù)量還在持續(xù)快速增加，提車最少要等待4個(gè)月之久。可以說(shuō)，在國(guó)產(chǎn)乘用車發(fā)展史上，如此火爆的情形還是首次出現(xiàn)。3月初，比亞迪已把今年的新能源汽車產(chǎn)銷目標(biāo)由120萬(wàn)輛調(diào)高至150萬(wàn)輛。如果目前一車難求的情形持續(xù)下去，再次提高至180萬(wàn)輛左右也是大概率的事情。今年，甚至是今后兩三年，交付成了比亞迪最大的幸福的煩惱。

9年來(lái)，比亞迪一直是中國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量最大的車企，但從來(lái)不曾像現(xiàn)在這樣紅火過(guò)，何也？首先，去年中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)“井噴”、總銷量暴增1.6倍、新能源汽車被市場(chǎng)廣泛接受這個(gè)大背景，是第一大原因。其次，是比亞迪的新一代主力產(chǎn)品令人刮目相看，產(chǎn)品力全面提升，無(wú)論是顏值、空間、動(dòng)力、配置和安全，還是豪華感和科技感，各方面的對(duì)比測(cè)評(píng)結(jié)果都顯示其無(wú)不位居前列。第三，是眼下油價(jià)持續(xù)快速上漲、經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力，很多首次購(gòu)車者和換購(gòu)者把目光轉(zhuǎn)向了市場(chǎng)和輿論熱度都很高的國(guó)產(chǎn)新能源汽車。

很明顯，除了車身造型越來(lái)越吸睛之外，是DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)把比亞迪推上了“高鐵軌道”（如果說(shuō)其他國(guó)內(nèi)同行還在高速公路上跑的話）。3月，王朝家族中銷量最大的“宋”系列車型銷售了26729輛，亞軍“秦”系列銷售了24797輛，同比分別增長(zhǎng)2991.3％和468.4％。這兩個(gè)系列車型的暢銷，就是因?yàn)樗鼈兣溲b了DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)。從這個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)來(lái)看，其中的磷酸鐵鋰刀片電池不僅容電量大、低溫性能優(yōu)于鋰電池，而且安全性好；驍云系列發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率則達(dá)到驚人的43％。可以說(shuō)，目前比亞迪的DM-i超級(jí)混動(dòng)系統(tǒng)是市場(chǎng)上最吃香的混動(dòng)系統(tǒng)。業(yè)界去年就預(yù)言2022年是中國(guó)品牌混動(dòng)技術(shù)大比拼之年，不成想一季度剛過(guò)，比亞迪就幾乎毫無(wú)懸念地登上了榜首。

3月，比亞迪銷售了50674輛插混車和53664輛純電動(dòng)汽車，兩者之比是48：52。2021年，在國(guó)內(nèi)333.4萬(wàn)輛的新能源乘用車總銷量當(dāng)中，插混車只有60萬(wàn)輛，占比接近18％。兩相對(duì)照，說(shuō)明大部分插混車的性價(jià)比還不能滿足消費(fèi)者的需求。插混車具有續(xù)駛里程長(zhǎng)、油耗較低、充電焦慮感較弱的優(yōu)勢(shì)，比亞迪的DM-i車型之所以備受青睞，就是因?yàn)樗鼈兒芎玫亟鉀Q了幾大痛點(diǎn)，讓業(yè)界認(rèn)識(shí)到：第一，混動(dòng)車很有前途；第二，只要性價(jià)比高，插混車也一樣能賣得好；第三，插混車是傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車的融合體，傳統(tǒng)車企在研發(fā)性價(jià)比一流的插混車方面具有先天優(yōu)勢(shì)。

當(dāng)然，可能有人會(huì)說(shuō)，比亞迪既產(chǎn)電池，又搞半導(dǎo)體，不僅配套價(jià)格有優(yōu)勢(shì)，配套效率也更高，一般企業(yè)比不了。事實(shí)上，比亞迪也出身于傳統(tǒng)車企，為什么它就能研發(fā)出結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、效率高的混動(dòng)系統(tǒng)和熱效率高的專用發(fā)動(dòng)機(jī)呢？除了研發(fā)主攻目標(biāo)有較大差異之外，恐怕還有企業(yè)創(chuàng)新活力的問題。

筆者認(rèn)為，比亞迪告別傳統(tǒng)燃油車這件事傳遞給汽車工業(yè)界的第四個(gè)啟示是，車企應(yīng)加快產(chǎn)業(yè)體系革新、結(jié)構(gòu)革命的速度，大幅提高“電”、“芯”、“軟”3個(gè)方面的自給能力。“電”指的是動(dòng)力電池和電機(jī)，“芯”指的是芯片，“軟”指的是智能網(wǎng)聯(lián)方面的軟件研發(fā)實(shí)力。比亞迪在前兩個(gè)要素上做得相當(dāng)好，傳統(tǒng)汽車工業(yè)的底子加上“電”和“芯”兩條自有供應(yīng)鏈，使得比亞迪堪稱斷鏈風(fēng)險(xiǎn)最小的車企。當(dāng)下，中美貿(mào)易摩擦和新冠肺炎疫情的影響尚未消退，由俄烏沖突引發(fā)的國(guó)際局勢(shì)動(dòng)蕩又疊加上來(lái)，補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈的重要性和迫切性更強(qiáng)了。

論動(dòng)力電池，比亞迪現(xiàn)在是世界出貨量第三大企業(yè)，市場(chǎng)占有率為11.9％；若論去年的出貨量同比增幅，比亞迪以256.8％位居第一。論新能源汽車驅(qū)動(dòng)電機(jī)裝車量，比亞迪去年的數(shù)據(jù)是62.2萬(wàn)臺(tái)，國(guó)內(nèi)排名第一。論芯片，比亞迪不僅自研自產(chǎn)IGBT，占據(jù)該細(xì)分市場(chǎng)20％的份額，位居第二，而且還研產(chǎn)IPM、MCU、CMOS、MOSFET等諸多芯片，其半導(dǎo)體產(chǎn)品覆蓋車規(guī)級(jí)、消費(fèi)電子、家電等領(lǐng)域。也就是說(shuō)，比亞迪是一家電子事業(yè)很發(fā)達(dá)的企業(yè)。可以說(shuō)，比亞迪在發(fā)展新能源汽車和智能網(wǎng)聯(lián)汽車方面具有融合發(fā)展的獨(dú)特的先天稟賦。這是其他傳統(tǒng)車企非常值得借鑒和學(xué)習(xí)的地方。

當(dāng)然，比亞迪的DM-i車型在市場(chǎng)上異常火爆并不意味著其產(chǎn)品無(wú)可挑剔。比如有多家媒體的試駕測(cè)評(píng)結(jié)果表明，比亞迪的車機(jī)系統(tǒng)和制動(dòng)距離有待進(jìn)一步提高。但無(wú)論如何，比亞迪的成功給傳統(tǒng)車企上了一課，時(shí)光終不會(huì)辜負(fù)有心人。

原標(biāo)題：比亞迪停產(chǎn)燃油車的底氣何在？